本田和丰田MPV哪个好
是MiniPassengerVan的缩写,本意是小型乘用厢式车,后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进,把折叠的概念引入了第二和第三排座椅,所以从那之后MPV又有了新的含义MultiPurposeVehicle,强调了多功能性,是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型.20世纪70年代,当Sperlich还是福特的一名青年工程师的时候,关于MPV的设想就开始在他脑海中萌芽了。
70年代末期,克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了非凡的成功,道奇.公羊车型在**市场上可谓呼风唤雨。
但制约着大型厢式旅行车销售进一步提高的有两个因素:首先,虽然这个车型一直非常注重舒适性,但驾驶的感觉还是与卡车类似;第二,它们的尺寸太大,致使**普通家庭的车库无法容纳。
因此,克莱斯勒公司内部提出了这个问题:“为什么不缩小道奇.公羊车型的尺寸,使它在保持实用性和足够的内部空间的同时更加紧凑、更能适应车库的体积呢?”1977年Sperlich带着他关于MPV的创意来到了克莱斯勒,当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了“T-115工程”,开始厢式旅行车的研发。
虽然资金捉襟见肘,但克莱斯勒还是把自己的计划坚持了下来。
从技术上,减小尺寸并不困难,但要让整车能有轿车一样的舒适程度和驾驶感受,使用轿车底盘成了必然。
但车内空间又如何保证呢?克莱斯勒创造性的使用了一种“驾驶舱前移”的设计方式。
他将发动机盖缩短,加大风挡玻璃的前倾角度,让四个车轮更接近车体的边角。
这样的设计就能让车长相同的时候内部空间发挥到极至(这种设计思想日后逐渐发展出了被国人称为“子弹头”的MPV车型)。
经过了5年的开发,克莱斯勒的努力重要结出了果实。
1983年11月2日,第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。
最初上市的车型被命名为普斯矛斯捷龙(Plymouth Voyager)和道奇卡拉万(Dodge Car**an),这个系列的车型也并命名为MPV-“Mini Passenger Van”(小型厢式旅行车)。
当时,通用和福特都不看好小型厢式旅行车市场,但令他们惊讶的上,克莱斯勒推出的这款车却在市场上反映良好,当年就达到了21万辆的销量,远远超过了利润平衡点的15.5万辆。
捷龙的热销虽然没能一举扭转克莱斯勒的颓势,但他和他的后续车型还是为后来克莱斯勒的复苏起了不小的作用。
1987年,欧洲人演绎了MPV含意,他们把MPV解释为 “Multi-purpose Vehicle”(多功能车)。
“多用途车”MPV概述 MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles),从源头上讲,MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为单厢式结构,即多用途车。
通俗地说,就是可以坐7-8人的小客车。
从严格意义上说,MPV是主要针对家庭用户的车型,那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。
MPV的空间要比同排量的轿车相对大些,也存在着尺寸规格之分,但不像轿车那么细。
十几年前刚刚在**出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸王;现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。
其实毕加索更应算是单厢式轿车,而非一般意义上的MPV,这是因为毕加索空间相对较小,只能乘坐5个人。
而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。
随着MPV之风越刮越烈,更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里,因此,MPV的概念也越来越含混,覆盖面渐渐扩大。
这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上;如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车,利华的幸福使者、长安之星之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。
MPV同小型面包车存在明显的区别。
面包车是单厢式结构,即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内,发动机被安放在驾驶员座位的后下方。
采用这种布局,车体结构简单,但是整车高度相对增加,同时车内空间减少,发动机噪音相对较大。
并且由于前排座椅处在全车的最前面,在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小,所以安全系数较低。
现在的MPV首先是要具备两厢式结构,布局以卧车结构为基础,一般直接采用卧车的底盘、发动机,因而具有和卧车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。
由于车身最前方是发动机舱,可以有效地缓冲来自正前方的撞击,保护前排乘员的安全。
许多MPV都是在轿车平台上生产出来的;如广州本田的MPV奥德赛,其车型开发完全是按照轿车的理念进行的,这点是MPV与轻型客车最大的不同。
MPV拥有一个完整宽大乘员空间,这使它在内部结构上具有很大的灵活性,这也是MPV最具吸引力的地方。
车厢内可以布置下7-8个人的座位,还有一定的行李空间;座椅布置灵活,可全部折叠或放倒,有些还可以前后左右移动甚至旋转。
放倒第三排座椅,就像是一辆具有超大行李空间的卧车;右边三张座椅同时放倒,就拥有一个超长载货空间;第二排座椅向后转180°,可以和第三排面对面相坐交谈,又或...
本田商务车有哪几种?
本田商务车主要有奥德赛、艾力绅、本田S(即将上市)、时韵(已经停产国内)。
汽车中的CRV SUV和MPV都代表什么意思?
MPV: 是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles),从源头上讲,MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为单厢式结构,即多用途车。
通俗地说,就是可以坐7-8人的小客车。
从严格意义上说,MPV是主要针对家庭用户的车型,那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。
MPV的空间要比同排量的轿车相对大些,也存在着尺寸规格之分,但不像轿车那么细。
CRV: “城市多功能休闲车”,这应该是目前对CRV的准确定义。
说到复杂路面的行驶,就必须要明白CRV的四轮驱动。
CRV的四轮驱动全称是双泵式实(适)时四轮驱动系统(英文:Dual Pump System REAL TIME 4WD),1995年由本田独创的黏性耦合实(适)时四轮驱动(Viscous Coupling RealTime 4WD)发展而来。
准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统,他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车,是一辆ON ROAD车,而决不是一辆OFF ROAD越野车。
所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。
SUV: 全称为:Sports Utility Vehicle,即“运动型多功能车”。
SUV起源于**,同样也是近年**市场最畅销的车型。
20世纪80年代,SUV是为迎合年青白领阶层的爱好,在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。
SUV采用四轮驱动,一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架;后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架,离地间隙较大;在一定程度上既有轿车的舒适性,又有越野车的越野性能。
这类车既可载人,又可载货,行驶范围广,具有豪华轿车的功能。
SUV兼具城市行走、野外运动,极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。
SUV能适应各种路况,而且性能价格比也相对较高,十分符合**年轻一代的消费需求。
SUV在**的兴起,是**汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。
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本田奥德赛车怎么样 ?
优点与缺点谁更多?奥德赛30000公里使用报告 作者:ppmm919 - 时间:2007-11-21 12:02 公司2007年3月购买本田奥德塞一辆用于公务,现使用半年,行驶里程30000余公里。
除了正常保养,就换过雨刮片和后刹车片(半年就换有点不可思议)。
首先说它的优点:1.内饰精致豪华,漂亮的仪表台是奥德塞的亮点之一。
2.空间宽敞,不论是前坐还是后坐都十分宽敞。
3.动力充沛,源之雅阁的2.4发动机动力十足,0--100加速时间12秒(本人成绩)。
4.油耗较低,百公里综合油耗12升左右,高速8-9升。
5.车内储藏格很多,可放毛巾,眼镜,杯子等物品。
6.音响效果很好,只要不是发烧友,相信一般人都可以满意。
7.座椅可以多方位调节,方便装载大件物品。
8.方向盘上带音响和巡航控制,很是方便。
9.6碟CD可在车内完成取放。
基本上优点就是这些了,现在说奥德塞的缺点:1.A柱粗大,这可是致命的缺点。
2.油漆太薄,就一层,稍有刮到就露底,补补就要300多。
3.电瓶太小,电力也不多,听2个小时CD就玩完(我吃过一次这样的亏)。
4.缺少一些必要的配置。
如倒车雷达、折叠后视镜。
在市区车多路窄的情况下,没有这些也是……我的后视镜就已经嚓烂掉了,我可是6年驾龄。
5.奥德塞的雨刮片真的不行,用3个月就不行了。
到维修站说橡胶件不保,换了一个用2个月又是不怎样了,所以右边和后面的就不换了。
6.奥德塞有3排坐椅,可要进去就要把第2排坐椅翻开,人在爬进去,并且空间也很小。
7.奥德塞这车感觉不能剧烈驾驶,甚至是稍加剧烈都不行。
我有一次在温州的景山上兴致大发,飙了一圈,下来后车内是一片离合器的臭味,我是差点吐出来。
8.轮胎太低档,和雅阁一样的价格。
雅阁用的是米其林,奥德塞就用普利斯通,价格要差一半,并且带来的抓地力不足的问题。
9.车内会像几万快的车一样,到处有响声,反到是发动机没什么声音,这样一来声音就更明显。
10.备胎为窄轮,对于商务车来讲,长途、高速是少不了的。
万一轮胎爆了,那……11.原车居然不配灭火器!即使你自己买来还没地方放,万一起火。
这……12.后坐上有两个烟灰槽,可只有一个烟灰缸。
小小的一个买一个要196块,天啊,我开始以为20块。
13.保养周期短,只有5000公里(大众系列的车型一般是7500)。
对于商务车来讲。
那几乎意味着每个月要去4S喝杯茶。
以上说了奥德塞的优点和缺点,大家也看出来了,我是缺点提得多一点,但是这好象不影响我给奥德塞评8分的成绩。
但是想想那个该死的A柱(它让我N次吓出一身冷汗),我最后给奥德塞的评分是7.5分。
日产、丰田、本田,旗下有什么牌子
本田旗下自己的本田品牌和高端讴歌(阿库拉),所以是本田公司日产现在和雷诺共同组成雷诺日产联盟,现在法国人说了算旗下有雷诺,韩国三星,日产高端英菲尼迪(无限),科雷傲就是法国品牌,**发动机,墨西哥产的变速箱在韩国三星制造的丰田集团旗下有自己的丰田品牌,高端的雷克萨斯(凌志),在北美的个性品牌塞恩,还有后来收过来的斯巴鲁,五十铃,可能这几个品牌在**国内还有一些本土的品牌
我想买10万左右的车,买什么好呢,最好不要日系的,讨厌**
5万公里以上做好大修准备。
长期用车慎重选择。
大众超高的销量。
几乎所有车都流着**“血液”。
不管你是奔驰,销量大并不意味着车就好。
日系普遍漆薄,不过并非安全性差!空间优秀,满脸的镀铬饰条晃瞎眼。
推荐卡罗拉,油耗少。
这意味着只要是买车。
发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!关于汽车的安全性评级、便捷的维修点,造成了质量很好的假象,只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。
。
南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。
南京**区已经是尼桑的天下了。
,配置也厚道,很省油,而且开个两三年就换、比亚迪等等上。
苹果手机有三分之一的日货零件,这里发图容易挂习和部队的座驾几乎都是日系车,目前唯一的可信标准是碰撞测试。
最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型。
不懂车的、跟风的人占80%以上。
法国车的底盘和外观是亮点,操控很棒,车托死一家,而且态度让人失望,暂且不要考虑大众系列:合资车同级舒适性第一!油耗极低。
经历了国人鬼子般的砸烧闹剧。
不过大众的保值率是最高的。
雪佛兰科鲁兹,国家以后不会再轻易批准放开you行了,砸车将成为过去时,掠我文化遗产!那就从比亚迪,德系都垫底了。
难道德国人把最烂的车卖给了**,把最好的车卖给了**,小毛病多,油耗也不理想、奇瑞、吉利。
现代朗动、起亚K3,小毛病略多。
想省油耐用,大众还处于断轴门的处理当中,低故障率,低油耗,日系为家用最务实之选。
没有**零部件的电脑、手机,丰田、本田是公认故障率最低的汽车品牌,而且出了名的省油,变速箱平顺,要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起!否则就是瞎起哄!总之,个个都是大轿车,不管啥车,都是在给**捐子弹。
在经济全球化面前,小毛病很多。
我开维修店我最有数。
皇冠还是周在1973年跟**谈判引进的官车,油耗表现很差,保值率也低。
比亚迪之类的自主品牌短期开倒还不错,10万左右的都很大气,地球还不存在。
身份证也是日货,**富士施乐公司造的。
想要空间宽敞大气显档次、长安、众泰中选择一款适合你的轿车吧!至于网络上所说的日系车的车轻皮薄不安全,做工一般,配置低、用料不厚道。
本田凌派,抵制日货就是个笑话,卡罗拉吧!很均衡!如果爱国。
而且大众化油器时代质量还算不错、别克英朗:都是韩系血统,就选择自主品牌:合资车同级别后备箱最大。
还算值得出手。
日产轩逸。
真相你懂得,支持臧堵!英国缔造鸦片战争,做工一般,内饰不错,不过不耐用,合资品牌就不要考虑了,德国火烧圆明园,占我大青岛!法国八国联**之一、奇瑞、吉利,还有日系一贯的舒适性,销量也大。
建议卡罗拉,质量不错。
油耗和空间是硬伤,率先殖民**!**操控均鱼岛,是日韩菲的幕后带头大哥!韩国棒子藐视中华、中华、长城?哈哈~~不服气的话可以给我要事故图片,留下邮箱,现在不行了!质量绝对的同级别老大!外观大气。
。
其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具,操控轻盈,变速箱很平顺,日系占7成。
35岁以上可以选择,是个悖论。
抵制日货,哈哈,大众奔驰也有跟自行车撞一起时保险杠掉下来的图片(想要留邮箱,百度知道发图容易挂)。
如果长期开(6年或10万公里以上)请远离国产。
总之、宝马、奥迪还是保时捷,尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件:都是一个平台打造的兄弟车。
韩国小车的配置和外观是亮点,油耗就一般般了。
各方面比较均衡。
标致308、雪铁龙世嘉:也是一个平台打造的兄弟车,后期能省一大笔钱!其他车系。
PS:不要被车托车黑所误导,全球几乎都被**垄断。
**汽车尤其依赖**零配件,三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗。
冷门车一是维修保养难,二是卖二手难定高价。
当然。
SUV不适合家用,在城市开轿车或者MPV就对了。
本田思域:操控很棒写的比较多,耐心看完绝对有好处。
为了以后换车卖个好价钱,尽量选择销量大的汽车
讴歌汽车怎么**反而没得买
我在**出差的时候,见到过讴歌车在路上跑,还特地问过**同事同样的问题,其答案如下:1. 这是各个公司对品牌的区域管理**策决定的,目前的**策是在**没有上市2. **本土消费者认为本田的高端产品(如Legend)等的质量、品牌、服务就已经很好了,无须再购买同一家公司出品的讴歌,多花冤枉钱。
但在这一点上,雷克萨斯已经比较成功的改变了部分**人想法3. **街面的讴歌车,是因为有**客户十分喜欢这车,特地委托汽车进口商从国外进口(和进口宝马,奔驰,奥迪等同理,需要交纳各种税费,出口转内销),最近的国家是韩国4. 高端市场基本上被欧洲车占领,保时捷,奔驰,宝马,奥迪在**街头也是相当常见(相比韩国),我就和**同事开玩笑说,**客户还是很识货的啊(即便**汽车工业已经如此的发达、强大)
国产本田MPV什么时候
不属于。
MPV同小型面包车存在明显的区别。
面包车是单厢式结构,即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内,发动机被安放在驾驶员座位的后下方。
采用这种布局,车体结构简单,但是整车高度相对增加,同时车内空间增加,发动机噪音相对较大。
并且由于前排座椅处在全车的最前面,在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小,所以安全系数较低。
现在的MPV首先是要具备两厢式结构,布局以轿车结构为基础,一般直接采用轿车的底盘、发动机,因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。
由于车身最前方是发动机舱,可以有效地缓冲来自正前方的撞击,保护前排乘员的安全。
许多MPV都是在轿车平台上生产出来的,福田蒙派克采用的就是源自奔驰唯雅诺第三代MPV底盘技术,此外像风行菱智的原型车则为三菱太空舱,它的车型设计更加成熟可靠。