广汽三菱和**车有关系吗
有关系。
三菱是**的,广汽三菱是广汽和三菱合资的,所以跟**有关系。
广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业,合作年限30年。
注册资本17亿元人民币,其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有33%股权、三菱商事株式会社持有17%股权。
广汽三菱主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。
广汽三菱位于**湖南长沙经济技术开发区,占地面积约60万平方米,目前共有员工2400余人。
公司现拥有研究开发中心、冲压、焊装、涂装、总装、整车检测中心等具有先进工艺的生产车间和技术、品质保障体系,建立了较为完善的、强大的零部件配套协作体系和布局不断完善的营销服务网络。
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猎豹车是**车吗?
猎豹是长丰汽车旗下品牌,长丰汽车已经被广汽收购。
全称广汽长丰猎豹,属于正宗的国有品牌。
长丰汽车是一个**工厂家。
之前主要生产**工用车及特殊改装车辆。
长丰主要是跟**三菱合资生产三菱越野车型。
而CS6是长丰猎豹旗下的新款车型。
最重要的车身部件都是有三菱提供或者技术支持。
例如发动机,底盘等都是来自三菱。
所以上面说的很正确猎豹CS6确实是一款有着**血统的国产车型。
为什么买三菱车的人少
三菱是经典的**车耐开耐用,不像进口的欧洲车或北美车那样不适合**的路况,如果你有足够的钱也可以去买雷克萨斯。
但是本人还是推荐你买三菱,三菱重工和轿车是不同的,你说的重工也就是MITSUBISHI FUSO(三菱FUSO)就是一些客车和货车之类的大型汽车和三菱轿车完全没有牵连,简单的说只不过是三菱另外一个品种。
**车发动机和德国车发动机哪个好
**发动机皮实耐用,省油。
德国发动机科技含量高。
德国车有神车,比如BBA、保时捷。
也有垃圾,比如断轴的速腾**也有神车,比如豪华三剑客。
也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河铃木这里只讨论平均状况。
一、故障率:跟**双田、豪华三剑客比质量,德国人这是自寻死路!除了近乎变态的质量控制把关(这个无解,国民素质、理念文化、**策法规问题),还有聪明的营销战略(只采用成熟可靠的技术,即使有些落后),所以故障率极低。
德系起步早、维修便利、销量大,造成了质量很好的错觉,跟日系相比,德系故障率比较高。
其实汽车的销量跟质量是不成正比的。
根据国内外的排名来看,像德国质量最好的品牌奔驰、保时捷的故障率还不如丰田、本田。
所以,习的座驾就是丰田考斯特和日产碧莲(南巡、吃包子、地方视察……),只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。
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而且部队的霸道、陆巡、摘掉三菱车标的猎豹想必都见过。
皇冠还是周在1973年跟**谈判引进的官车。
二、安全性:势均力敌。
看多了网上黑日系的事故图片,其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽)关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。
除了欧洲的沃尔沃安全口碑好,其他的都差不多,日系的安全性跟德系美系半斤八两。
丰田卡罗拉更是5星满分。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄,现在的汽车都往轻量化发展,奔驰都以减重为目标。
车皮厚薄对安全性的影响极小,关键是车身结构,学车辆工程的都懂。
发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型,日系占7成,德系都垫底了。
难道德国人把最烂的车卖给了**,把最好的车卖给了**?哈哈~三、品牌底蕴:不好说。
在北美,**豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量超高,在**人眼里跟奔驰宝马一个档。
**买车比较务实。
在**,差大了,毕竟**人买车是为了面子。
虽然雷克萨斯历年质量报告都名列榜首,而且混合动力油门随便你虐也超不过6个油,甚至免保养费,但**消费者认不认就另说了。
宝马的驾驶乐趣,奔驰的高贵大气,奥迪的低调奢华,保时捷的高不可攀,路虎的霸气侧漏,都是把妹神器,当然了,你要付出高昂的养车成本。
四、驾乘感受。
德系略强。
德国车开起来很稳健、底盘扎实。
论机械制造,没人敢跟德国争高下。
德国车操控很棒,但操控和舒适和油耗不可兼得,所以**车为了扬长避短,主要在舒适性和油耗上下功夫。
总之,日系为家用之王~~~~~家庭买车追求什么?不就是质量好、油耗低、舒适性好吗?德系为面子之王(仅限豪华品牌)~~~~奔驰宝马奥迪保时捷路虎,想想多拉风!纯手打,打了半个多小时,车托死一家,不懂继续问,望采纳。
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为什么大多**车不采用涡轮增压?
日系车上很少涡轮增压器的原因:在以前**,民用汽车的马力是限制在280以下的,同时**的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。
**车更多用心于造宁静舒适的民用车,其增压技术更多用在运动车上,民用车用增压的不是很多,造成了**车没涡轮增压的假象。
其实只要看国产日系车不断宣传的气门技术就不难看出,他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章,也正如本田汽车所认为的,他们拥有先进的增压发动机技术,但相比在增压发动机上的投入,本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机,因为对于购买本田汽车的消费者来说,本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。
本田的说法并不意外,同样这正是由本田车的产品定位来决定。
注重产品品质和成本控制的丰田有着和本田相近的说法,丰田认为,涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势,且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机,丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要,且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。
而崇尚操控性能的马自达同样认为,在RX8以外的车装备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现,且更易维护。
了解了日系车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出,即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱,也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机,来和大排量的自然吸气抗衡。
**车厂不缺乏涡轮增压技术。
迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机,涡轮是**石川岛播磨重工业株式会社的产品,牌子是IHI。
现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。
为什么国内很多品牌的汽车都用**三菱生产的发动机?那么很多民众...
底盘等都是来自三菱。
长丰汽车是一个**工厂家。
例如发动机。
最重要的车身部件都是有三菱提供或者技术支持。
长丰主要是跟**三菱合资生产三菱越野车型。
而CS6是长丰猎豹旗下的新款车型。
之前主要生产**工用车及特殊改装车辆,属于正宗的国有品牌猎豹是长丰汽车旗下品牌,长丰汽车已经被广汽收购。
全称广汽长丰猎豹...
**车安全性能为什么很差
**工业是从明治维新开始的,但是汽车工业是在德国希特勒的时代,因为**跟德国是盟友,所以德国派遣了大量的**事技术人员,对**进行援助,这些**事技术在战后进行了**转民,才开始带动汽车发展,特别是战后**汽车企业对**进行控制,也给助推了一把,所以才会在短短几年的时间里,超越**,都快赶上德国了。
**的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的,所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长得很像,但是在2000年之后,**发展开始并肩欧美,设计业开始走向不同的道路,以皇冠为代表,十一代长得跟奔驰很像,十二代就完全不同了,开始叫板奔驰。
丰田只是个代表,整个**车界,在2000以后,推出的车型,都有着脱胎换骨的变化,不再是欧美的那种,呆板,四方,瘦长的设计,变得动感,时代感,和谐,富有东方审美观。
**车除了在外形超越了欧美,在技术上也超越**,跟德国距离越来越小。
由于**工人的严谨的工作态度,有时候很多差距真的是很难感觉出来。
只有在经过很长一段时间的行驶之后,差距才会显露出来,比如德国奔驰的保养好的情况之下,可以行驶30万公里不用大修,那么**丰田车,可以达到25万公里。
**是一个岛国,资源匮乏,所以他们的生活追求是避免浪费,避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。
所以**车真的是不错的。
**车企众多,其实分别就隶属于六个财团。
这六大财团的技术实力各有强项,比如三菱的锻造技术是最好的,他生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平,我经常拆旧件,很多三菱20多年前的变速箱齿轮,拆出来之后,还可以跟新的相媲美。
日产的发动机是最优秀的,丰田的装配技术和管理是最好的,本田的外形设计及高科技研究是最出色的,比如他的机器人。
我把小**吹得这么好,但是为什么到了国内就不行了呢?三菱是一家**工企业,**的**事产品绝大部分是三菱生产的,大到火箭,轮船,小到坦克机枪,三菱公司是无所不包,就是因为他有着这方面的优势,所以他的底盘和铁件锻造技术非常出色,所以为什么他的越野车做的这么好。
在所有的**汽车里,三菱越野车才是真正算得上正宗。
三菱很早之前就随着成龙的电影进入**,因为成龙一直是三菱的代言人。
当初卖的最好的就是帕杰罗。
上到**队,下到公安,乡镇**府,都开帕杰罗成风。
不过随着刹车系统出了问题那个事件之后,三菱车也开始没落。
当时很多人反映刹车系统有问题,甚至因为这问题,导致很多事故,死了不少人,但是三菱公司总是昂着高高的头,绝不召回,绝不赔偿,绝不认错。
恶劣的态度,后果当然很严重。
抵制随着开始。
为什么会这样子,因为三菱公司本来就是**工企业,**国思想浓烈,灭我中华之心,从来就未曾泯灭过,对他们来说,死的越多越好,特别是某些人员。
随着**市场的迅速扩大,三菱开始有些后悔,想卷土重来,不过市场已经没有了。
所以**车在**质量很差的原因是,**国思想。
三菱的失败,给了后来的**企业一个教训,那就是在他们眼里即使**人都是猪,也得适当扔些红薯。
本田和日产进来之后,开始小心了起来,尽量避免将伤害做得这么明显,所以他们将车的外观,能做得多漂亮,就做得多漂亮,在一些看不到的地方,比如前后杆,用泡沫也无所谓。
铁皮做得薄一点,车身重量降下来了,油也省了,于是嚼头就有了“**车就是省油”。
**车真的省油吗?那是用生命保险换来的一点小利而已。
前后杆用泡沫替代之后,一旦发生碰撞,车头全毁,在毁坏的过程之中,吸收了一定的能量,间接保证了驾驶员的安全,这点我是承认的,但是有一个条件,那就是这种碰撞不能够过于激烈,否则死得更快。
但是小**又把他玩成一个嚼头“**车,吸能。
”我想问一下,小**,既然装上泡沫能吸能,为什么在**国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢??? 因为铁皮薄,所以才会经常看到**车出事故之后,被压成纸皮,三厢变成一厢,两座变成一座,从中间一分为二。
所以,为什么在**的**车这么差呢?因为在他们眼里“支那人都是猪” 所谓的“丰田模式”其实就是偷工减料。
丰田模式就是所谓的成本减少再减少,这种模式在欧美是很成功的,甚至被很多国内拿来当教材,为什么他在欧美就能成功,到了国内就不行了呢?我来告诉你真相。
丰田车的设计是很成功的,对技术和科技的应用都无可挑剔。
但是不管如何减少成本,有一个最低的限度,那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础,**的炼钢技术在全球是最顶尖的,同样的一颗螺丝,能承受的最大扭力,远远超过其他国家。
丰田尽管不断的降低成本,能将螺丝做多细就多细,钢板做多薄就多薄,但是他从来就未曾破坏那个“基本”,这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨,钢板的厚度最低要求是2公分,那么丰田不会将他做到1.9公分,这一点,丰田还是知道的。
但是他也不会把他做成2.1公分,这就是丰田模式。
这也是国产丰田断轴的问题所在,因为欧美的炼钢技术跟**是持平的,所以同样一个模具,在欧美生产出来的零件合乎要求,但是**的炼钢技术,跟...