**东京地上线与地铁有什么区别?
所谓的地上线不是轻轨,因为东京的地上线还承担对外交通的任务,例如总武线、外房线、内房线等一直延伸到千叶县,东海道本线要一直延伸到大阪,东北本线更是向北延伸到仙台、盛冈。
而且这些线路还要跑货车,轻轨是不会跑货车的**人的对于**铁路的误解:一主要是因为**的铁路不仅承担长途运输任务,也承担市内通勤的任务,所以很多人以为那些站站停的通勤慢车是轻轨其实不然。
通勤与特急其实是共线的只不过停站制度不一样相当于国内的特快列车也不停小站那样(例如跑中央本线的201系不仅有东京~三鹰间的各站停车慢车,也有一路狂奔只停几个大站的特急列车)二主要是因为**的列车多数采用单元制运行,几列不同目的地的列车在共同区间往往会互相连接到分岔点再分离(例如E351系、681/683系等)。
所以很多车即使是跑特快的长途列车也往往会在头车上安装通过用的车门以方便连接,显得像通勤电车一样。
要注意**是没有国内传统意义上的“轻轨”的至于东京的地铁是由两家公司经营:一为东京都交通局(都営地下鉄(とえいちかてつ)。
正式名称:东京都地下高速电车)管辖浅草线、三田线、新宿线、大江户线四条线路,二为东京地下铁(东京メトロ),经营银座线、丸ノ内线、东西线、南北线、副都心线、千代田线、有乐町线、日比谷线、半蔵门线等。
这两家公司的地铁和JR以及各家大手民铁的线路构成换乘关系,但JR和民铁的电车线不是地铁,JR不经营地铁业务。
**其他城市的地铁多数由其市立交通局经营例如大阪市交通局(大阪市电)函馆市交通局(函馆市电)等还有,地上线=JR这个概念完全错误,经营地上线的不止JR,就连东京都交通局自身都还有地上线,即都电荒川线和日暮里舍人线另外,世界上地铁长度最长的城市不是东京,而是纽约
请问**的小城市有地铁或者高铁么,还有关于票价和购买方式(还有...
你好:关于你的问题有一下几点(纯手打)因为其基本格局是汽车社会到来之前奠定的。
那时铁路是陆上交通毫无悬念的霸主,客运货运领域都是。
竞争对手是马车什么的,简直可以说是秒成渣——想高速、大量、长距离?除了铁路,不存在的。
所以陆地上既没有铁路又不沿江、沿海的地方很难发展工业,即使是在城市边缘,大部分地方依然会是纯粹的大农村,铁路想修过去几乎没有任何障碍,征地成本也非常低。
所以只需要一个理由,就可以大干快上了:工业化。
工业化带来城市化,城市化又促进工业化。
在这种相互促进之下,城市的规模越来越大人口也越来越多,铁路客运需求与货运需求与日俱增,成为了大力发展铁路的理由。
综上:土地成本低、修建障碍小、需求大、运输效率高,最初又多是同时服务客货运,为什么要修在地下呢?然而东京地铁依然可以算是非常发达,不过即使第一条线路银座线90年前就开通了,地铁的大规模建设还是战后的事。
而且地铁主要是解决市内交通的问题(也就是很难再修建地面铁路并且寸土寸金的地方),并不需要延伸到很远的郊区,目前的规模也已经基本够用了。
实际上不只是东京,伦敦、纽约、巴黎的地上铁路里程也比地铁要长得多。
希望对你有帮助!
JR(**铁道)是不是也是地铁
不是JR覆盖全**,很大,相当于**的国铁了,不过它已经民营化了,现在分割成7家公司既有线和新干线都归JR管理它不是地铁,但是有通勤列车,是**人的重要出行方式,**的公车很不发达,所以必须依靠JR和私铁来出行还有它可以和地铁直通运转,就是火车在铁路上开了一段之后可以进地铁的线路当然,它也有一站一个城市的那种特急列车,新干线也有一站一个城市这种的还有,**的铁路也不是一站一个城市的,只不过很多被跨越掉了而已...
**主要又哪些大城市
东京 大阪 名古屋 横浜是**四大城市 1.东京都 东京是**的首都和**治、经济、文化中心,是世界最大城市之一,位于本州关东平原南端,东南濒临东京湾,通连太平洋,面积2187平方公里,人口11,905,712人(2003年)。
东京西部的台地称为“山手”、东部的低地部分称为“下町”。
东京是**最大的工业城市,工业产值居全国第一位。
主要工业有钢铁、造船、机器制造、化学工业、皮革、电机、纤维、石油、出版印刷和精密仪器等。
东京是**商业、金融中心。
各大银行在东京几乎都设有总行。
东京的股票市场和各种商品交易所也闻名于世。
银座是东京的主要繁华街道。
近年来,闹市区的中心逐步由银座移向新宿、池袋、涩谷。
东京是**文化中心,共有各类大学190多所,占全国大学的50%。
著名的东京大学、早稻田大学、庆应大学、立教大学、明治大学、法**大学等集中于此,还设有国立博物馆、西洋美术馆、国立图书馆等。
出版社占全国的80%。
东京中心部分为皇宫,附近有东京车站。
霞关、永田町及其周边是中央**府的官厅街,在其一角有国会议事堂、最高法院等机关。
东京与邻近区域的交通运输主要靠高速列车(**人称为“电车”),其次是地铁、高速公路和普通公路运输。
高速列车不仅行驶速度快(每小时200多公里),而且准时(准点到达)、方便(每隔3分钟就有一趟列车通过)、舒适。
1979年3月14日东京都与北京市结为友好城市。
2.大阪市 大阪市是大阪府的首府,地处本州岛西南部的大阪湾畔。
全市面积221平方公里,人口2,484,326人(2003年),是**人口第三多的城市(次于东京、横浜)。
大阪经济实力雄厚,仅次于东京,居全国第二位。
大阪也是全国水陆交通中心。
大阪是综合性的现代化工业城市,以钢铁、机械制造、造船、化工、纺织和造纸工业为主,住友金属、日立造船、川崎重工等大企业均在市内设厂。
工业产值居全国第二位。
沿大阪湾海岸,南起和歌山,西到姬路,包括神户、京都在内,是有名的阪神工业区,周围有约30个卫星城镇。
大阪也是**西部的文化教育中心,有大学40多所,府立图书馆、朝日新闻社都集中于此。
1974年4月18日,大阪市与上海市结为友好城市。
3.横浜市 横浜市是仅次于东京、大阪的第三大工业城市,也是全国最大的海港,神奈川县的首府和**治、经济、文化、交通中心,面积437.00平方公里,人口3,433,612人(2003年)。
横浜市是京浜工业区的中心之一,工业产值仅次于东京、大阪,居全国第三位。
运输机械(汽车、船舶)、电机电器和食品加工是三大主要工业部门,共占全市工业产值的一半以上。
其它工业有钢铁、炼油、化工等。
横浜港是全国最大的海港,横浜港贸易额长期居全国首位,横浜与东京相距25公里,两市之间的各种交通设施齐备,时间距离仅20分钟左右。
1973年11月横浜与上海市结成友好城市。
4.名古屋市 名古屋市是爱知县的首府,是仅次于东京、大阪、横浜的第四大工业城市。
位于本州中部地区的西侧,濒临伊势湾。
面积326平方公里,人口2,109,681人(2003年)。
名古屋是综合性大工业城市,为中京工业带(指伊势湾沿岸一带的工业区)的核心,木材加工、毛纺和陶瓷工业居全国首位,汽车、钢铁、一般机械、金属加工、精密仪器、化学工业等也很发达。
全市有工厂1.8万余家,三菱重工、住友轻金属工业公司等都在此设厂。
名古屋商业也很发达,是全国三大批发商业中心之一。
该市的爱知丰田汽车销售公司和松坂屋百货公司是全国闻名的大商业企业。
1978年12月,名古屋市与南京市结为友好城市.
世界十大地铁城市分别是哪些?
世界十大地铁城市 城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 1.莫斯科261 莫斯科地铁是世界上最大的地下铁路系统之一,以其宏大的建筑规模和华美的地铁站风貌闻名于世。
1935年正式通车,布局由市中心呈放射状延伸,间以环形线路,密布于城市地下,沟通市中心和郊区绝大部分住宅区,串联莫斯科9个火车站中的7个,以及市内的10多个广场。
整个地铁系统有100多个车站,早期建成的车站均有其独特风貌,经过建筑师和艺术家的精心设计,以不同的历史事件或人物为主题,采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰,辅以华丽的照明灯具,富丽堂皇的大理石地面,美不胜收,故有“地下宫殿”之美誉。
城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 2.东京2578 东京地铁总里程达到世界第四位。
作为拥有如此之多的人口的城市,东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力,此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量,使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了象墨西哥城那样的环境污染,在东京,只有百万富翁和计程车公司才买车,大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活,而其中的一半时间,又在地下。
地下铁是东京最乱最没有诗意的地方,但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”。
城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 3.纽约15150 纽约地铁已经有百年历史,它覆盖面广,准点守时,价格低廉,深受百姓欢迎。
目前纽约地铁拥有25条线路,设立468个车站,分布在全市4个区,每日客运量约为400万。
纽约地铁破旧脏乱,卫生状况也不敢叫人恭维。
尽管如此,纽约地铁仍然是纽约人出行的首选交通工具,原因是纽约地铁方便快捷且价格低廉。
城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 4.墨西哥1511 墨西哥城是拉美第一个修建地铁的都市,它的地铁如今是拉美规模最大、最现代化的地铁网路。
墨城地铁的第一个特点是,站口遍布全城,10条线路有近200个车站。
一张地铁图在手,只要弄清是哪条地铁线,站名叫什么,一般不会迷路;第二个特点是票价非常便宜,由于地铁的各条线路相互交叉,只要不出车站,买一张票可以坐100多公里。
此外,虽然墨城地铁站内装修相对简单,但站内文化氛围很强,不仅饰有各种雕塑或壁画,一些靠近市中心的站内还经常举办各种文化展览等。
城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 5.巴黎1287 巴黎是一个繁华的国际化大都市,它的繁华不仅体现在地上,也体现在地下。
在巴黎乘坐过地铁的人都不会忘记,它的方便快捷,四通八达。
无论是到郊外还是到市区,乘坐地铁都是非常方便的选择。
毫无疑问,地铁是巴黎地下一道最亮丽的风景线。
巴黎并不是世界上第一个建造地铁的城市,但是除了伦敦之外,巴黎的地铁站应该说是最多的,而且巴黎地铁站和站之间的距离非常短,有的间隔只有几百米之遥,常常是地铁列车还没开起来就又要减速了。
巴黎地铁的班次也很多,大概两三分钟就有一趟,每辆列车有五六节车厢,每节车厢能载客二三百人。
它的客运量比公共汽车大得多,无疑也方便很多。
对于巴黎人来说,地铁作为主要的交通工具,已经成为他们的一种生活方式。
城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 6.大阪9.8478 大阪地铁换乘时一般大约需要1~5分钟,也有需要5分钟以上的车站。
有的车站在同月台内便能完成换乘,而有的车站在则需要通过一次剪票口才可完成换乘。
此时可不用通过自动剪票机而走人工剪票口较为方便。
城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 7.圣彼德堡8.211 圣彼德堡地铁始建于上个世纪50年代,直到1999年契卡洛夫站建成通车,陆陆续续已有六十多座车站交付使用。
不但每座地铁站地面建筑的外观风格迥然不同,就是地下月台的结构格调也差异颇多。
早期建成的不少车站多受史达林时期宏伟多廊柱的建筑风格、俄罗斯传统的圆顶巴罗克式建筑及哥特式建筑的影响,比如位于着名的涅瓦大街起点的“起义广场”站和红线与一交汇处的“工学院”站。
这些车站不论外部还是内部装修都用料考究、精雕细琢、极尽豪奢,与其说是地铁站,还不如说是大气磋?、富丽堂皇的宫殿。
即便每天圣彼德堡500万人口中近一半的市民要乘坐地铁,单单靠车票的收入,地铁公司也无法赢利,甚至还可能倒闭。
好在圣彼德堡地铁暂时还可以拿到国家的补贴。
同时,地铁公司还搞起了多种经营,把原来空旷的大厅填满了售货亭,然后出租给个体业主经营。
大的地铁站几乎相当于一个超市,从报纸、音像制品到罐头熟食,从日用王金百货到服装鞋帽,一般商品都可以买得到。
城市名年客流量(亿人次)票价(美分) 8.伦敦8.15117 伦敦地铁(LondonUnderground)是伦敦的城市轨道交通系统。
在伦敦市中心内,地铁车辆大部分是在地底运行的,而在郊区则在地面运行。
伦敦地铁在英语中常被?砍莆?TheTube(管子),名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里穿行。
1863年,第一条地铁建成通车,成为当时轰动全球的大新闻。
1890年,蒸汽机车为电气机车取代。
今天伦敦已建成总长408公里的地铁网,其中160公里在地底,共有12条路线、共274个运作中的车站. 城...
为什么说**东京是世界第一大城市?
东京是世界级的大城市,一般说得东京市是指东京23区,即它的大城市部分。
但实际上东京作为一个行**区,在**叫东京都,包括三大部分:东京23区、多摩地区、太平洋诸岛。
这些岛包括伊豆群岛、小笠原群岛、及最东端的南鸟岛和最南端的冲鸟岛。
这些岛最远的离东京达数千公里。
在此主要介绍东京的主要部分——东京23区。
东京的人口居**各行**区之首,达1100多万。
东京与附近的千叶、崎玉、神奈川共同构成**的最大的城市圈,铁路和公路以东京为中心呈放射状射向各地,东京是****治、经济和文化的中心。
要逛东京先得有张交通图,拿来地图先看东京交通的主干线——山手线和东京地铁和都营地铁。
山手线是东**铁道公司(JReast)的环东京干线。
山手线上的主要始发终到站有日暮里、上野、秋叶原、东京、新桥、品川、涉谷、新宿、池袋、赤羽。
地铁线如蛛网一般通往东京的各个区和邻近的县市,并与通往市外的各条私铁线路相衔接。
各私铁线路中主要的有东急线(主要通往神奈川)、京王线(主要连接23区与多摩地区)、小田急(主要通往神奈川县各旅游地)、西武线(主要连接东京西部与23区、崎玉西南与东京)、东武线(主要连接关东北部与东京)、京成线(千叶与东京)。
东京的主要购物区分布在山手线的各主要站周围,百货店比较集中的地区有池袋、新宿和原宿、涉谷、新桥、东京站附近的银座和**桥,这些地区构成主要的购物区。
还有就是以电器界著名的秋叶原、以旧书市著名的神保町、以水产批发著名的筑地中央批发市场、以便宜货著称的上野糖横町。
有特色的地名还有用永田町、霞关、兜町、大手町等。
永田町是**议会和****中部的所在地,**人常用永田町来指代****界,霞关是****府各部的所在地,**人常拿他比喻官僚或大藏省,兜町是东京证券市场的所在地,有人以它比喻**的证券王国。
至于大手町是留学生们经常造访的地方,东京入国管理局坐落于此。
东京的著名观光景点有东京铁塔、皇居、国会议事堂、浅草寺、浜离宫、上野公园与动物园、葛西临海公园、台场、东京迪斯尼乐园等。
比较有特色的比赛有棒球和相扑,看棒球可以到后乐园站的东京球场,那里是东京巨人队的主场。
看相扑可以到秋叶原附近的两国去,那里既有两国国技馆,还有许多相扑选手所属的部屋(俱乐部),每个部屋都有自己的名号与标志。
江户东京博物馆也值得一看。
山手线上的几个大站的附近地区,也是游玩和观光的好地方,比如池袋附近的阳光大厦里集中了许多水族馆、美术馆、博物馆,新宿附近的都厅大厦、歌舞伎町、购物区,涉谷与原宿则是**年轻人时装、音乐、化妆、随身物品、发式、甚至生活方式的信息源。
上野附近集中了如**的传统剧场、东京国立美术馆、国立科学博物馆、国立西洋美术馆、东京都美术馆等。
在银座和新宿的主街道,到了星期天,禁止车辆通行,那里就成了步行者的天堂,卖艺或公演的街头艺术家、出售各种手工制品的各国小贩、在街上玩耍的年轻人,各色人等、五花八门。
500多年前,东京还是一个人口稀少的小渔镇,当时叫作江户。
1457年,一位名叫太田道灌的武将在这里构筑了江户城。
此后,这里便成了**关东地区的商业中心。
1603年,**建立了中央集权的德川幕府,来自**各地的人集中到这里,江户城迅速发展成为全国的**治中心。
据记载,19世纪初,江户的人口已超过百万。
1868年,**明治维新后,天皇由京都迁居至此,改江户为东京,这里成为**国的首都。
1943年,****府颁布法令,将东京市改为东京都,扩大了它的管辖范围。
东京是**全国的**治中心。
行**、立法、司法等国家机关都集中在这里。
被人们称为“官厅街”的“霞关”一带聚集着国会议事堂、最高裁判所和外务省、通产省、文部省等内阁所属**府机关。
过去的江户城,现在已成为天皇居住的宫城。
东京也是**的经济中心。
**的主要公司都集中在这里。
它们大多分布在千代田区、中央区和港区等地。
东京同它南面的横滨和东面的千叶地区共同构成了闻名**的京滨叶工业区。
主要工业有钢铁、造船、机器制造、化工、电子、皮革、电机、纤维、石油、出版印刷和精密仪器等。
东京金融业和商业发达,对内对外商务活动频繁。
素有“东京心脏”之称的银座,是当地最繁华的商业区。
东京还是**的文化教育中心。
各种文化机构密集,其中有全国百分之八十的出版社和规模大、设备先进的国立博物馆、西洋美术馆、国立图书馆等。
座落在东京的大学占**全国大学总数的三分之一,在这些大学就读的学生则占全国大学生总数的一半以上。
东京作为一个国际性的大都市,还经常举办各种国际文化交流活动,如东京音乐节和东京国际电影节等。
东京的交通很便利,时速达200公里的新干线,从东京延伸到九州,并向东北方面延伸。
地下铁道几乎能到达所有的重要地区。
铁路、公路、航空和海运组成了一个四通八达的交通网,通向全国及世界各地。
1979年3月14日,东京与北京结为友好城市。
●东京迪斯尼 Tokyo Disney Resort 1983年开幕,入场费5,500日圆 (访客数多年来最高...
**交通
大中城市的居民以公共交通,特别是轨道交通为日常出行的首选。
在汽车生产大国**出现这种情况,原因很简单,轨道交通经济、便捷、准点、舒适。
在**,轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。
轨道交通第一个优势是经济。
**汽车售价相对便宜,但保有和维护私家车的经济支出很大。
**法律规定机动车必须有存放场所,因此购车后必须持车库证明才能申请到车牌。
而在寸土寸金的**,要想让爱车有一个固定的栖身之地,费用相当可观。
另外,养车需要交纳各种费用,如中型私家车每年要交纳四万日元(1美元约合115日元)以上的车辆使用税等等。
相比之下,轨道交通则要划算得多,横贯东京的地铁从起点到终点的票价仅为300日元。
便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。
**城市轨道交通系统非常发达,在东京,居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。
**轨道交通车辆充足。
为了保证乘客的需要,东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟,高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。
轨道交通乘坐环境也非常舒适。
地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统,可以做到车厢冬暖夏凉。
车厢每个车门上方都安装有液晶显示器,提示站名,提供换乘指南、线路运行状况等信息。
**轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客,同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。
在东京,有超过90%的人选择乘坐轨道交通工具上下班,选择私家车的只有6%。
这不仅缓解了交通拥堵问题,对保护环境也发挥了明显的作用。
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