**车安全性能为什么很差
**工业是从明治维新开始的,但是汽车工业是在德国希特勒的时代,因为**跟德国是盟友,所以德国派遣了大量的**事技术人员,对**进行援助,这些**事技术在战后进行了**转民,才开始带动汽车发展,特别是战后**汽车企业对**进行控制,也给助推了一把,所以才会在短短几年的时间里,超越**,都快赶上德国了。
**的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的,所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长得很像,但是在2000年之后,**发展开始并肩欧美,设计业开始走向不同的道路,以皇冠为代表,十一代长得跟奔驰很像,十二代就完全不同了,开始叫板奔驰。
丰田只是个代表,整个**车界,在2000以后,推出的车型,都有着脱胎换骨的变化,不再是欧美的那种,呆板,四方,瘦长的设计,变得动感,时代感,和谐,富有东方审美观。
**车除了在外形超越了欧美,在技术上也超越**,跟德国距离越来越小。
由于**工人的严谨的工作态度,有时候很多差距真的是很难感觉出来。
只有在经过很长一段时间的行驶之后,差距才会显露出来,比如德国奔驰的保养好的情况之下,可以行驶30万公里不用大修,那么**丰田车,可以达到25万公里。
**是一个岛国,资源匮乏,所以他们的生活追求是避免浪费,避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。
所以**车真的是不错的。
**车企众多,其实分别就隶属于六个财团。
这六大财团的技术实力各有强项,比如三菱的锻造技术是最好的,他生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平,我经常拆旧件,很多三菱20多年前的变速箱齿轮,拆出来之后,还可以跟新的相媲美。
日产的发动机是最优秀的,丰田的装配技术和管理是最好的,本田的外形设计及高科技研究是最出色的,比如他的机器人。
我把小**吹得这么好,但是为什么到了国内就不行了呢?三菱是一家**工企业,**的**事产品绝大部分是三菱生产的,大到火箭,轮船,小到坦克机枪,三菱公司是无所不包,就是因为他有着这方面的优势,所以他的底盘和铁件锻造技术非常出色,所以为什么他的越野车做的这么好。
在所有的**汽车里,三菱越野车才是真正算得上正宗。
三菱很早之前就随着成龙的电影进入**,因为成龙一直是三菱的代言人。
当初卖的最好的就是帕杰罗。
上到**队,下到公安,乡镇**府,都开帕杰罗成风。
不过随着刹车系统出了问题那个事件之后,三菱车也开始没落。
当时很多人反映刹车系统有问题,甚至因为这问题,导致很多事故,死了不少人,但是三菱公司总是昂着高高的头,绝不召回,绝不赔偿,绝不认错。
恶劣的态度,后果当然很严重。
抵制随着开始。
为什么会这样子,因为三菱公司本来就是**工企业,**国思想浓烈,灭我中华之心,从来就未曾泯灭过,对他们来说,死的越多越好,特别是某些人员。
随着**市场的迅速扩大,三菱开始有些后悔,想卷土重来,不过市场已经没有了。
所以**车在**质量很差的原因是,**国思想。
三菱的失败,给了后来的**企业一个教训,那就是在他们眼里即使**人都是猪,也得适当扔些红薯。
本田和日产进来之后,开始小心了起来,尽量避免将伤害做得这么明显,所以他们将车的外观,能做得多漂亮,就做得多漂亮,在一些看不到的地方,比如前后杆,用泡沫也无所谓。
铁皮做得薄一点,车身重量降下来了,油也省了,于是嚼头就有了“**车就是省油”。
**车真的省油吗?那是用生命保险换来的一点小利而已。
前后杆用泡沫替代之后,一旦发生碰撞,车头全毁,在毁坏的过程之中,吸收了一定的能量,间接保证了驾驶员的安全,这点我是承认的,但是有一个条件,那就是这种碰撞不能够过于激烈,否则死得更快。
但是小**又把他玩成一个嚼头“**车,吸能。
”我想问一下,小**,既然装上泡沫能吸能,为什么在**国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢??? 因为铁皮薄,所以才会经常看到**车出事故之后,被压成纸皮,三厢变成一厢,两座变成一座,从中间一分为二。
所以,为什么在**的**车这么差呢?因为在他们眼里“支那人都是猪” 所谓的“丰田模式”其实就是偷工减料。
丰田模式就是所谓的成本减少再减少,这种模式在欧美是很成功的,甚至被很多国内拿来当教材,为什么他在欧美就能成功,到了国内就不行了呢?我来告诉你真相。
丰田车的设计是很成功的,对技术和科技的应用都无可挑剔。
但是不管如何减少成本,有一个最低的限度,那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础,**的炼钢技术在全球是最顶尖的,同样的一颗螺丝,能承受的最大扭力,远远超过其他国家。
丰田尽管不断的降低成本,能将螺丝做多细就多细,钢板做多薄就多薄,但是他从来就未曾破坏那个“基本”,这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨,钢板的厚度最低要求是2公分,那么丰田不会将他做到1.9公分,这一点,丰田还是知道的。
但是他也不会把他做成2.1公分,这就是丰田模式。
这也是国产丰田断轴的问题所在,因为欧美的炼钢技术跟**是持平的,所以同样一个模具,在欧美生产出来的零件合乎要求,但是**的炼钢技术,跟...
**车为什么安全性差???
无法苟同,虽然我也讨厌**人,但是**车的设计还是很有一手的。
而且**车不见得安全性就不如欧美车,在国外日系车占了不小的份额,而且日系车在国外的安全性测试里经常是前5的,反而很多我们认为很安全的欧美车成绩不行。
我觉得这应该是先入为主,网上常有人说**车车皮薄车轻,而且网上也有很多日系车被撞烂的照片,所以自然而然就联系到不安全。
但是安全不安全不是靠铁皮厚度也不是靠车重,安全是靠技术来保证的,铁皮厚就不叫技术了,而且除非铁皮跟坦克一样厚,否则你80公里去撞一下再厚也要烂。
两车相撞产生的能量总是要被东西吸收的,被车身吸收车身变形但是人没事,车身太厚实没办法承受冲击反而把能量都传给车里的人,车没事人死了,很多车祸就是这样,车没事人死了。
我记得07年有一个新闻,宁波一辆丰田佳美撞上一辆大众,然后又跟另一辆出租相撞,最后佳美上两人没事,第一辆大众上全死。
**车难道真的不安全吗?
美系车的安全性肯定要好过**车很多的有人说“其实**人是最惜命的”不敢苟同。
楼主你要运动,还可以尝试一下迈腾1,视线并不是很好(开惯了MPV,SUV)内饰在杂志上开起来很惊艳,307和思域,前不久100%正面碰撞了,躺着的,但是从内到外质地都是可以的。
性价比还是不错的,提供的东西很多。
但是新君越来了,新君越比君威好多了,确实不错,那里面的人是死的很惨的。
回家后刷一下ECU。
问题在于这里,坦克跟**车撞,哪个能赢。
介绍的很完美什么真皮多功能方向盘,可惜那个方向盘的手感还没我哥哥的本田CRV好~跟别提我的途安了。
2.4的君威提速也很慢,一看数据表,表现平平。
就算是1.8T的AT,刷好ECU之后,提速性能也绝对超过君威1,实地一看,都是样子货,质感不敢恭维,会动用一切可行的力量去援救,驾驶汽车的安全意识也很重要,人命值千金,我去开了2,一旦开始吸能,那绝大多数的力都会转移到那个已经变形的车子上,你看打仗就知道了,**人一直在致力于零伤亡,同样5颗星的2辆家用车,可惜不适合你。
楼主可以考虑一下迈腾2.0T啊。
那个车很不错的!B级车里的王者~有人说锐志可以,锐志是还行,V6+后驱,看上去很美,开过就知道,运动感觉完全不是迈腾对手,结果307的车主把思域的车主送医院了。
**可以搜的~优酷上有。
关于哪种车比较结实耐撞,我想这种问题已经是常识了,比老款好太多了.4顶配版的。
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关于新君威德系车为代表的欧系车。
还有个实例,但你不撞人。
就像一个纸盒跟一个鸡蛋撞,纸盒比较轻(平时是很省油滴^_^)。
.8T的手动款,很是便宜。
迈腾的内饰看上去没有君威的靓丽。
虽然结构设计的也有可能很完美,但先吸能的肯定是纸盒,就算损失几个战斗装备单位也在所不辞的。
近些年无人战斗单位的开发速度也是惊人的。
**人呢,只有天知道了。
坦克车如果60KM的速度撞墙,扭矩和功率立马向2.0T的迈腾看齐,里面的人不会死的,为什么,因为墙体的牢固程度在坦克的装甲面前就是一张硬板纸~墙先吸能先垮了~若这堵墙是10米厚的混凝土。
美德车比较重,如果要在碰撞试验中取得不错的成绩,人家喝饱2锅头来撞你,这个时候车子的被动安全性就异常重要了.6T了,都有自杀飞机的~不谈了~**车在碰撞试验中的高分不能说明其在实际碰撞中的表现,**车撞墙,等于自己撞自己,都知道**车比较轻,讲究吸能,试驾车型就这一款。
怎么说呢,而且那个转弯灯的提示音“达达声”像是山寨车子的。
有战友被困?道理是一样的,看谁先吸能。
主动的安全很重要,用的料要几倍于**车,因为他们重,所以只能用更好的车身结构和更好的用料去弥补。
所以在一般的实际碰撞中,**车就先吸能了。
纸盒吸到一定程度,鸡蛋才开始破损。
但纸盒的这个程度是怎么样的呢,感觉像是开跑车 展开
**车真的不安全吗?现在看了几款车,感觉有两款10万左右的**车...
原因有这样几个 1、价格相比欧美车便宜。
2、耗油少。
3、外观大众化。
这些都是众所周知的原因。
还有一些原因是由于国人有贪便宜的心理。
喜欢外表美观而不注重实际质量,**车正是抓住这一心理在你看得见感觉得到的地方大做文章,比如内饰舒适程度等,而在车的核心安全结构上偷工减料,比如防撞钢梁,车身钢板等
**车和德国车哪个安全性好
德国车更安全。
原因是:1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性(车体刚性),德国车的底盘用料十足,特别结实(同排量德国车的最高速度大多比**车要高,比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时,只与1.6升的宝来/GOLF相当),因此,重量增加了。
看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。
德国车几乎没有加装平衡杆的,而**车有。
2、德国车发动机底部大多装有高强度防护板,而**车除了中高档车外基本没有装(光这一点重量就相差至少20-30斤)。
3、德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠(确保低速追尾碰撞变形尽可能小,尽可能不伤及发动机仓内部件,减小不必要的维修费用,这一方面GOLF便是典型代表)。
而**车所谓的碰撞吸能,是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客,中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形,往往伤及内部部件,使得维修费用大增,这一点飞度便是典型代表);4、同排量德国车的载重能力往往比**车要高出30%!为此,德国车的避震弹簧更粗,避震装置自然更重。
5、德国车(比如POLO、GOLF等)采用钢板双面镀锌防锈工艺,空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈,而**车给省了。
6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比**车大一号,由此也增加了重量。
7、再仔细看看德国车的车门铰链,都是一公分的高强度钢板做的,开关车门给人以厚重的安全感(波罗)。
**车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的,福美来的铰链和吉利夏利的一模一样,在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。
8、车门防撞杆,德国车的防撞杆又粗又重,速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构,花冠的防撞杆又细又薄,用手都能掰弯了。
大家都知道,移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性,要消耗更多的能量。
同样,汽车自重越重就越耗油,尤其在城市拥堵路况开开停行驶更加明显。
客观理智的评价,**车的安全性能真的很差吗
恭喜又多了一个被洗脑的。
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日系安全性一直很不错,只是在网络上被车托水**黑惨了,现在的车企间恶意公关很猖獗,认真你就输了。
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除了沃尔沃安全性口碑好,德日美韩法系车的安全性都差不多的。
天下乌鸦一般黑,大众也没有防撞梁,波罗、新桑、新捷达、宝来……,还有别克系列,从凯越到君威。
还有几个雪佛兰品牌,都没有的。
主要还是**的安全**策法规不健全,让车企钻了空子。
只是没人宣传罢了。
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**车跟德国车的钣金厚度差不多。
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开门时候的手感主要是铰链的松紧,跟钣金厚薄无关。
看多了网上黑日系的事故图片,其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的, 就看你想不想炒作了(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽)关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。
除了欧洲的沃尔沃安全口碑好,其他的都差不多,日系的安全性跟德系美系半斤八两。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄,现在的汽车都往轻量化发展,奔驰都以减重为目标。
车皮厚薄对安全性的影响极小,关键是车身结构,学车辆工程的都懂。
发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型,日系占7成,德系都垫底了。
有人说中美标准不一样,难道德国人把最烂的车卖给了**,把最好的车卖给了**?哈哈~不懂继续问,望采纳。
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**车和德国车哪个安全性好
德国车更安全。
原因是:1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性(车体刚性),德国车的底盘用料十足,特别结实(同排量德国车的最高速度大多比**车要高,比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时,只与1.6升的宝来/GOLF相当),因此,重量增加了。
看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。
德国车几乎没有加装平衡杆的,而**车有。
2、德国车发动机底部大多装有高强度防护板,而**车除了中高档车外基本没有装(光这一点重量就相差至少20-30斤)。
3、德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠(确保低速追尾碰撞变形尽可能小,尽可能不伤及发动机仓内部件,减小不必要的维修费用,这一方面GOLF便是典型代表)。
而**车所谓的碰撞吸能,是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客,中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形,往往伤及内部部件,使得维修费用大增,这一点飞度便是典型代表);4、同排量德国车的载重能力往往比**车要高出30%!为此,德国车的避震弹簧更粗,避震装置自然更重。
5、德国车(比如POLO、GOLF等)采用钢板双面镀锌防锈工艺,空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈,而**车给省了。
6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比**车大一号,由此也增加了重量。
7、再仔细看看德国车的车门铰链,都是一公分的高强度钢板做的,开关车门给人以厚重的安全感(波罗)。
**车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的,福美来的铰链和吉利夏利的一模一样,在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。
8、车门防撞杆,德国车的防撞杆又粗又重,速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构,花冠的防撞杆又细又薄,用手都能掰弯了。
大家都知道,移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性,要消耗更多的能量。
同样,汽车自重越重就越耗油,尤其在城市拥堵路况开开停行驶更加明显。
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