有谁做**二手轮胎生意的,现在急需要一万只**二手雪地轮胎,...
而且**的轮胎最多两年就要更换不管用没有用过。
两年过后就过质保期了不让上路的!而且**好多垃圾处理站好多都是私人开的!废旧轮胎放到垃圾站是要相当高费用的!国内走私商到**提旧胎是不花费用的而且买房要给他们钱的!普及个小知识?就是因为走私废旧轮胎!废旧轮胎国内是不让进口的:知道为什么没有上关税的商品叫水货吗!所以进口商就用钢丝绳把轮胎捆到一起放在轮船下面拖过来所以叫水货**的道路和国内刚好相反!限制低速不限制高速...
**二手自行车,车轮内侧这个圆柱形装置是什么?
呀!幸好遇见我了,我在西安修了六年车了,钱好说,不要都可以,不过我人现在在外地,除了东郊,我都可以帮你联系,就几个破轮胎嘛,做美术设计是不是不要里面的哪个铁锅啊,不要铁锅的话就更好办了,需要一两个的话就一毛钱也不用掏了,哈哈,你可以给我QQ里留言,(QQ问问里边不准出现联系方式),我西安的朋友同事多得是,你拿到轮胎后给我伙计扔盒烟就行了,在把分数给我,哈哈
废轮胎的用处有哪些?
目前,全球废旧轮胎再利用主要方式有:旧轮胎翻新(**10%,**60%,欧洲30%以上)、直接燃烧(作为燃料使用,是欧美发达国家主要利用方式)、高温热裂解(国内外较少应用的处理方式)、制备再生胶(世界500多万吨,**370多万吨)、制备胶粉(直接应用50多万吨)。
据统计,2013 年**产生的废旧轮胎数量近3亿条,重量达到1080万吨,**为470万吨,欧洲为340万吨,**超100万吨。
目前,全球废旧轮胎再利用主要方式有:旧轮胎翻新(**10%,**60%,欧洲30%以上)、直接燃烧(作为燃料使用,是欧美发达国家主要利用方式)、高温热裂解(国内外较少应用的处理方式)、制备再生胶(世界500多万吨,**370多万吨)、制备胶粉(直接应用50多万吨)。
在欧洲,废轮胎40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。
作为原材料的废旧轮胎有80%左右用于生产胶粒、胶粉,少量生产再生胶。
胶粒、胶粉主要用于人工草皮、运动场地铺设、改性沥青等。
在**,废旧轮胎90%被重新利用。
他们鼓励使用翻新轮胎,允许民航飞机、卡车、校车、工业、农业机械使用翻新轮胎。
废胎主要是热能利用和生产胶粉。
废胎胶粉用来制备体育场和游乐场铺设、改性沥青等。
在**,2013年共产生废旧轮胎9700万条,主要被造纸厂和钢厂的热能利用。
2012年,废轮胎用于循环再利用和生产橡胶粉占15%。
世界各国应用废轮胎胶粉改性沥青比例,**30%、南非90%、印度50%、欧洲40%、**50%、**只有10%。
**车一般都配备什么轮胎?
**的轮胎市场基本上被4大巨头所垄断,在**生产的车辆皆使用这些公司的产品。
但在其它国家的生产线则有些许例外,一般是由当地物流成本决定可能采用当地公司的产品。
石桥(Bridgestone)横滨(Yokohama)东洋(Toyo)住友(Sumitomo)
废轮胎的用处有哪些?
目前,全球废旧轮胎再利用主要方式有:旧轮胎翻新(**10%,**60%,欧洲30%以上)、直接燃烧(作为燃料使用,是欧美发达国家主要利用方式)、高温热裂解(国内外较少应用的处理方式)、制备再生胶(世界500多万吨,**370多万吨)、制备胶粉(直接应用50多万吨)。
据统计,2013 年**产生的废旧轮胎数量近3亿条,重量达到1080万吨,**为470万吨,欧洲为340万吨,**超100万吨。
目前,全球废旧轮胎再利用主要方式有:旧轮胎翻新(**10%,**60%,欧洲30%以上)、直接燃烧(作为燃料使用,是欧美发达国家主要利用方式)、高温热裂解(国内外较少应用的处理方式)、制备再生胶(世界500多万吨,**370多万吨)、制备胶粉(直接应用50多万吨)。
在欧洲,废轮胎40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。
作为原材料的废旧轮胎有80%左右用于生产胶粒、胶粉,少量生产再生胶。
胶粒、胶粉主要用于人工草皮、运动场地铺设、改性沥青等。
在**,废旧轮胎90%被重新利用。
他们鼓励使用翻新轮胎,允许民航飞机、卡车、校车、工业、农业机械使用翻新轮胎。
废胎主要是热能利用和生产胶粉。
废胎胶粉用来制备体育场和游乐场铺设、改性沥青等。
在**,2013年共产生废旧轮胎9700万条,主要被造纸厂和钢厂的热能利用。
2012年,废轮胎用于循环再利用和生产橡胶粉占15%。
世界各国应用废轮胎胶粉改性沥青比例,**30%、南非90%、印度50%、欧洲40%、**50%、**只有10%。
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大量废旧轮胎钢丝哪里回收
废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为黑色污染,其回收和处理技术一直是世界性难题,也是环境保护的难题。
据统计,目前全世界每年有15亿条轮胎报废,其中北美占大约4亿条,西欧占近2亿条,**1亿条。
在上世纪90年代,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。
但随着地价上涨,征用土地作轮胎的掩埋/堆放场地越来越困难。
另一方面,废旧轮胎大量堆积,极易引起火灾,造成第二次公害。
随着**汽车工业的高速发展,废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。
世界新胎和翻新胎比例平均水平为10:1,而**仅为26:1。
国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰,而**再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品,不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。
废旧轮胎散落于民间,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,加工企业得不到充足胎源。
为此,国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理法》,同时也在抓紧制定轮胎翻新与修补安全技术标准。
废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径,一是旧轮胎翻新;二是废轮胎的综合利用。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式,就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用。
1轮胎翻新效益大,好处多目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式,目前世界翻新轮胎(翻胎)年产量约8000多万条,为新胎产量的7%。
在良好的使用、保养条件下,一条轮胎可以翻新多次,具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2~3次,钢丝子午线轮胎可翻新3~6次。
每翻新一次,可重新获得相当于新轮胎60%~90%的使用寿命,平均行驶里程大约为5~7万km。
通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长12倍,而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%~30%,价格仅为新轮胎的20%50%。
可见翻新废旧轮胎不仅有利环保,而且好处多:①节约资源。
②降低成本。
③节省能源。
世界汽车专家认为,翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶,在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。
2轮胎翻新方法多传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上,然后放入固定尺寸的钢质模型内,经过温度高达150℃以上硫化的加工方法,俗称热翻新,或热硫化法。
该法目前仍是**翻胎业的主导工艺,但在**、法国、**等发达国家已逐渐被淘汰。
随高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世,人们对翻新轮胎的要求提高,一种新型的、被称为预硫化翻新,俗称冷翻新的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用,且被带入**。
预硫化翻新技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上,然后安装在充气轮辋;套上具有伸缩性的耐热胶套,置入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化翻新,这项技术可确保轮胎更耐用,提高每条轮胎的翻新次数,使轮胎的行驶里程更长,平衡性更好,使用也更加安全。
3我国轮胎翻新落后**的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。
目前得到翻新的废旧轮胎还不到10%。
造成这种局面的原因多种多样。
(1)轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解,许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠,不接受翻新轮胎。
国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查,致使轮胎超负荷运行严重,使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底,不愿翻新。
(2)**还没有一套相应的**策法规和管理法,特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。
同时,国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少;废旧轮胎利用企业税赋过重,发展困难,没有能力进行技术装备更新改造。
(3)**废旧轮胎销售市场不规范,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,旧轮胎资源不能充分利用,大部分只用干生产再生胶或做鞋底。
而且**轮胎生产与翻新、利用体制脱节,各自为**,没有形成整体。
(4)**策扶持不足。
轮胎翻修属有科技含量的修补行业,本身是微利行业。
发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行**府补贴**策,**处理1条废旧轮胎补贴24美元,加拿大补贴25加元,英、日、德等国免费回收,企业免税。
如果**也能制订相应的法规,将极大地促进轮胎翻新业在**的发展。
我国轮胎回收的前景纵观全球翻胎业可以发现,这是一项有利可图的产业。
世界上最着名的翻胎企业**奔达可公司,曾创下年营业额30亿美元的佳绩。
随**汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深,轮胎翻新业在**发展的外部条件大为改善,预计1~2年将会进入快速发展期。
根据**的再生资源回收利用规则,到2005年,轮胎翻新总量要达到790万条,市场前景十分诱人。
由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品,有一定区域性,因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。
随**汽车工业的高速发展,许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机,纷至沓来,或合资或独资,抢占**轮胎翻新市场。
不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业,使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100家之多,全国大小翻新企业近500家。