听说**氢能源汽车技术已经完全成熟+他们的氢能源汽车已批量上市
****府曾表示,氢是解决能源安全保障和全球变暖问题的“王牌”,强调**率先实现“氢能社会”的重要性。
“氢能社会”指将氢能作为燃料广泛应用于社会日常生活和经济活动中,与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。
**工作人员给氢燃料电池叉车充氢。
根据这一战略目标,**经济产业省在2014年所定“氢能与燃料电池战略路线图”中提出实现“氢能社会”目标分三步走的发展路线图:到2025年要加速推广和普及氢能利用的市场;到2030年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电;到2040年要完成零碳氢燃料供给体系建设。
共建“**氢站有限责任公司”的日企代表3月5日在东京出席新闻发布会。
这家新公司计划到2021财年完成约80座加氢站建设。
基于此路线图、氢燃料发电研究报告和零碳氢燃料研究报告等一系列研究成果,****府去年12月发布“氢能源基本战略”。
该战略包括两大目标,一是实现能源供给多元化以提高能源自给率;二是削减二氧化碳排放以完成**自主减排目标。
此战略的目标还包括未来通过技术革新等手段把氢能源发电成本降低至与液化天然气发电成本相同的水平。
为了推广氢能源发电,****府还将重点推进可大量生产、运输氢的全球性供应链建设。
可见,**欲在全球率先实现“氢能社会”,实现低碳社会发展目标和寻求**经济新的增长点,并力图主导和引领全球新能源技术发展。
****府希望借助2020东京奥运会和残奥会来展示其“氢能社会”成果,向奥运场馆、奥运村和交通工具等提供氢能源。
来源: 新华国际...
为什么不引进**氢燃料电池汽车
据国际氢能学会专家表示,氢气加注站是燃料电池汽车发展最大的制约因素,作为必要的配套设施,加氢站的分布决定了燃料电池汽车生产后能否投入使用。
数据显示,截至2013年底,全球投入使用的加氢站数量达到208座,还有百余座在筹建。
这些加氢站主要分布在欧、美、日等加氢网络布局较早的地区,而国内相对比较落后,仅北京、上海两地各有一座加氢站。
**加氢站寥寥无几,建设成本远比建设充电桩更高,氢燃料电池汽车制作出来,上市推广就算有人想买也无处充氢。
透过电池电动车的市场状况,如果没有**府的补贴优惠措施,电动车的价格还是不具优势,对消费者没有太大的吸引力。
燃料电池研发比锂电池成本更高,氢燃料电池车必然比现在的电动汽车售价更高,氢燃料电池汽车的定价高是硬伤。
然而燃料电池车的高成本、技术门槛高、资金投入大、产品基本不具备商业化条件等,无任何吸引力让厂商们心甘情愿这条道路上花费精力。
综合来看,我国的燃料电池市场未来不可预测。
一方面,氢能源汽车仍处于“概念车”阶段;另一方面,在其他应用领域,燃料电池也很难在短期内实现规模化、商业化应用。
对于燃料电池在**的未来前景,不是说哪一种东西更好,或者哪一个市场更好,适合**的才是最好的。
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如何用**的技术眼光评价一辆**制造的氢燃料汽车
据国际氢能学会专家表示,氢气加注站是燃料电池汽车发展最大的制约因素,作为必要的配套设施,加氢站的分布决定了燃料电池汽车生产后能否投入使用。
数据显示,截至2013年底,全球投入使用的加氢站数量达到208座,还有百余座在筹建。
这些加氢站主要分布在欧、美、日等加氢网络布局较早的地区,而国内相对比较落后,仅北京、上海两地各有一座加氢站。
**加氢站寥寥无几,建设成本远比建设充电桩更高,氢燃料电池汽车制作出来,上市推广就算有人想买也无处充氢。
透过电池电动车的市场状况,如果没有**府的补贴优惠措施,电动车的价格还是不具优势,对消费者没有太大的吸引力。
燃料电池研发比锂电池成本更高,氢燃料电池车必然比现在的电动汽车售价更高,氢燃料电池汽车的定价高是硬伤。
然而燃料电池车的高成本、技术门槛高、资金投入大、产品基本不具备商业化条件等,无任何吸引力让厂商们心甘情愿这条道路上花费精力。
综合来看,我国的燃料电池市场未来不可预测。
一方面,氢能源汽车仍处于“概念车”阶段;另一方面,在其他应用领域,燃料电池也很难在短期内实现规模化、商业化应用。
对于燃料电池在**的未来前景,不是说哪一种东西更好,或者哪一个市场更好,适合**的才是最好的。
未来汽车:氢能源真的没救了吗
不能说没救吧,毕竟还是有一票人在研究着呢;列几个难点:氢气的低能耗稳定来源、储氢材料问题、氢气能量转化效率、氢气使用的安全性问题。
前两点哪一点能被攻克都是诺奖级别的贡献,当然对应的难度可想而知;后两点从理论上好克服点(参考天然气),但是没有前面的作铺垫,无源之水而已……竞争关系:传统石油行业虽说是夕阳产业,但挡不住人家投钱研究技术,开采技术上去了加上传统生产线配套优势,还是能支持一段时间;可控核能——虽然核危险,但是这还真是目前人类最有可能实现自我救赎的一条道路(在石油彻底枯竭以后),尤其是核聚变如果可控,其他的能源转化研究真的可以止步于实验室阶段了;太阳能转化——风生水起的行业,光伏产业有忽悠成分,但是不可否认其市场化步伐还是比氢能强多了最后,看这属于汽车行业的问题,我只能说汽车的氢能源出路不在汽车这一块,而在于上游的科技研发身上。
没有那些看似无用的科研积累和突破,所有的出路都是镜花水月罢了
作为汽车能源,氢能源和锂电池哪个更具有优势
此前有关氢燃料汽车,在新能源领域有着不小的轰动,一是**丰田在2014年成功推出小型氢燃料电池汽车MIRAI,并在2016年2017年大规模构建氢燃料电池在社会公共出行的应用,二是这种加气只要十分钟,续航里程在700-1000公里,排泄物只有水的新能源车型能为民众带来绝大好处,还能够见一系列的可再生绿色生态能源。
前不久,汽车氪在对**氢能生产加注,运输和储存最大合作商hydrognics进行专访后,网友提出了很多相关的问题,今日汽车氪小编进一步带领大家认识几种不用类型的氢燃料电池汽车。
首先从能源储备方式来开,分为液化和压缩。
首款小型氢燃料电池汽车MIRAI就是液化型储备的。
Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力,并分别置于后轴的前后。
液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似,但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。
充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟,在JC08工况下,Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。
Oiden公交车是日野与丰田联合开发的氢燃料公交车,目前这款公交车被投入到**丰田市使用,此新型燃料电池公共汽车配备了8个高压氢气罐以及两个燃料电池堆和两个电动机。
此公交车还具有一个特别的功能,在紧急情况下,可以给建筑物和其他设施提供电力,燃料电池组的最高输出功率为224kW(112kW*2),电机的最高输出功率为220kW(110kW*2),最大扭矩为670N·m(335N·m*2)。
另外,高压氢燃料罐的最高填充压力为70MPa,燃料罐的容积为480L。
驱动电机的电池采用镍氢电池。
此外网友针对氢燃料电池系统有几个疑问,汽车氪通过Hydrognics相关资料引入为大家解答。
首先,粉丝提出高压存储的氢燃料罐体不会不爆炸,爆炸威力如何?会不会像氢弹那么**。
首先我们要了解一下爆炸的概念,爆炸有两种形式,第一种,是燃烧爆炸,气体聚集在一一定的空间内并且密度上升节后氧气后燃烧形成气体急速膨胀而形成的爆炸;第二种是气压爆炸,本身不燃烧,而是通过将气体压缩到一个很大的密度,由于罐体承压极限而导致的膨胀爆炸。
乍一看,氢气是可以燃烧的,而且高压缩貌似会带来爆炸,看来粉丝们的关注不是多余的。
但是,科学的论证却并不是那么一回事。
首先,氢燃料电池是运用质子膜进行逆电解反应,本身不是燃烧氢气。
氢气只有燃烧的时候才会爆炸,而氢燃料不是燃烧,所以在整个闭回路的过程中不会有燃烧的因素在其中。
其次,无论是压缩还是液化,氢气在压缩领域有其独特的特性,那就是密度!氢气可以被压缩至一个很夸张的状态而保持稳定性,而且氢气由于密度极小的缘故及时发生气压不平衡也只会泄出,而不会淤积,并且以很快的速度上升至大气高层。
所以即使人为破坏罐体,甚至朝它开枪也不会发生爆炸。
所以在日常的使用中,即使发生撞击也不会发生爆炸。
所以,粉丝朋友想象中的氢弹画面并不会出现。
其次,氢燃料会不会像电池那样有寿命。
当然这个问题汽车氪小编都不得不承认问得非常好。
氢燃料电池虽然被称之为电池,但其的本质是一台化学的发电机,但是万事万物都有寿命,氢燃料也不例外,其用来发电的质子膜和电解槽都有一定的寿命,但是据目前来看其成本远远要低于传统的发动机。
而且安全和稳定性是极高的。
而且目前从全球领域来看,氢燃料首先会被应用在公共领域,所以像纯电力驱动那样的寿命问题不会出现。