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千叶县浦安市的迪士尼国,迪士尼海(比迪士尼国好),东京铁塔,琦玉县的铁道博物馆,东京的上野公园,箱根或者日光或者伊豆的温泉,京都的二条城,清水寺,金阁寺,大阪的大阪城,大阪双塔,广岛的核爆炸纪念馆(名字有点忘了,随便写的)东京的后乐园,东京的美津浓运动专卖店的总店,东京的银座是购物中心,江户(东京)的寿司,**牛肉(肥瘦参杂哦!味道世界第一,强力推荐!**的和澳大利亚的跟**的比根本派不上名次!)山梨县的富士山,东京的都厅。
神奈川县横滨市的**丸(帆船),游乐园,还有很多,一时半会想不起来,这是我的亲身体会,不是胡说,因为我就在**,想更详细的知道的话加我的QQ好了799229074,请写上备注,谢谢!
**电车一男子上半身被座椅卡住如何得救?
展开全部 8月1日下午2点04分左右,在东京都港区的山手线内环线电车上,一名男性乘客的上半身被夹在座位下1小时无法动弹,该趟电车紧急停车,急救队进行了施救。
1日下午2点04分左右,在东京都港区内的JR滨松町站,到站的山手线内环线电车中,有一名乘客联系乘务员称“1号车厢内有一名男性乘客跌倒”。
乘务员确认时,该成年男子正趴在地板上,上半身被夹在座位下的暖气设备和地板之间,无法动弹。
约1小时后,该男子被急救队救出。
据说该乘客像喝醉酒的样子,也没有明显外伤。
在施救期间,山手线内环线电车暂停运行,约1.7万人的出行受到影响。
据JR东**公司分公司和东京消防厅称,车厢内的暖气设备与地板之间的间隙约为15厘米。
被救男性乘客大约50多岁,原本在车厢内站着,电车停止时他身体失去平衡而跌倒,头部滑到了座位下的缝隙里。
为了救出该乘客,急救队拆除了一部分座位,取出了暖气设备...
..我马上要去**旅游了!来点全方位的建议!谢谢..
**游玩自助攻略,超级实用 **游玩之攻略总结 o(∩_∩)o... 本文来自携程,原作者网友:5799 有朋友最近要去**旅游,让我给介绍下哪里好玩。
其实我去那里是很早以前了,对现在新潮流并不是很了解。
只能是凭自己的爱好和记忆,综合网上搜来的资料,给他整理一个简单攻略。
按照我的喜好,每到一个地方,要看的应该是它的特色。
或是独特的自然风光、民俗风情,或是历史人文景观。
因此,到**,我选择到京都、奈良甚至东京附近的镰仓这些曾经的古都去玩,因为我觉得象东京、大坂、名古屋这类大城市真的没什么太多可看,越是现代化越趋同,走到哪里都一样。
不过,既是千里迢迢去了,东京还是要去的,可以作为一个落脚点。
看皇族气象,可以到大手町看皇居,从皇宫外眺望一下二重桥,当年**皇子大婚,婚车就是从这里进出的。
想要领略东京的繁华,银座、新宿足可以代表,其他不过尔尔。
但是,倘若没有去过**或者香港迪斯尼的话,东京迪斯尼也可一玩,最好买一张通票,可以随心所欲(我当时花了多少马尼?忘记了)。
喜欢运动的人,知道**人最喜爱的运动是什么吗?虽然相扑是**传统体育项目,但就普及性和人们常年持有的兴趣而言,**真正的全国性运动项目应属yakyu野球,其实就是棒球啦。
我在东京的时候,就住在TOKYO DOME(**人也叫它巨蛋野球馆)附近,曾经有幸耳闻目睹过球迷的诸多举动。
然后,我们就要离开东京,去到京都作重点游览了。
这是网上一个驴友的自助游行程,供参考: 第一日 抵京都,二条城,清水寺 第二日 银阁寺,金阁寺,岚山,天龙寺 第三日 前往奈良。
法隆寺,药师寺,唐招提寺,东大寺 第四日 平安神宫,东寺,奈良平城宫迹. 第五日 在京都消磨时间打发一天(可以考虑“鸭川”,京都人户外休闲名地之一,柯南一行夜晚吃饭赏樱花的地方。
) 第六日 返东京 我觉得他这个行程安排还是可以的。
++++++++++++++++++++分割线++++++++++++++++++++++++ 行(1) 尽管**交通发达,从甲地到乙地,选择多多。
但还是建议你坐一下**新干线。
从东京小田原站坐去京都的JR新干线(特快火车)只要2小时20分钟,单程票价是13220日元(合800多人民币?不知道现在的比价了,师父自己换算一下)。
车内的环境是舒适的,宽大的航空座椅,非常适合坐在里面看风景。
车票是分指定席和自由席的,不过,建议还是买指定席(就是对号入座)。
新干线行驶时能听见外面空气尖锐的啸叫声,有点象子弹的那种声音。
火车行驶时,内部时不时的也有加压和减压,耳朵会有点疼。
从东京到横滨几乎是连绵不绝的城市地带,都是住宅、工业区和商业区。
然后才是绵绵不断的小山岭。
之后,一个庞大的城市出现在眼前,那就是**第三大城市名古屋了。
从东京到名古屋这一段的新干线,基本上是沿着海边开的。
再往后,都是扑面而来的小山丘,不多时便是京都了。
至于回程,可以体验一下坐夜行巴士 (Dream Bus) 回东京。
**的夜行巴士很舒适,有上下二层,座位柔软,前后距离宽敞,还可以搁脚,车子开得很稳。
从京都大约7个小时就可到东京站,正好可以睡一晚,很方便。
当然,如果睡眠不好的人就免了。
否则到了晚上,各国口音的呼噜声够受的,呵呵。
同样,东京开往京都的夜行巴士,也是7个多小时。
晚10点整从东京站八重洲中央口出发,第二天一早6点左右到达京都。
++++++++++++++++++++分割线++++++++++++++++++++++++ 行(2) 市内交通: 注意:到达京都下车后,你要做的第一件事不是打车、不是住店,而是要去车站里边设的案内所(咨询处),去取免费的旅游地图、资料(京都是仿照**唐城建的,东西南北很容易区分,有份地图就不会走丢),同时咨询一下京都旅游观光两日乘车券在哪里购买(就在案内所附近)。
这种乘车券可以在两日内无限制的随意利用巴士和地铁,而京都巴士实行单一票价,上车就220円的(恩,入乡随俗,从现在开始,我们不说日元,而说円),所以很合算。
当然,在车站没买到也没关系,还可以在巴士上买当日京都一日有效的巴士乘车券,但好像就买不了两日券了。
而京都还是要有两天时间才可玩得从容。
一日有效的巴士乘车券价格大约500円(只能乘市区巴士), 一日有效的地铁、巴士乘车券大约1200円(可以乘地铁、市区巴士、京都巴士), 两日有效的地铁、巴士乘车券大约2000円(可以乘地铁、市区巴士、京都巴士)。
其实,也可以只买巴士乘车券的,主要看你自己的需要哈。
建议多坐巴士和观光车: 一、京都市内观光,坐公交车比地铁方便,而且城市本身风景优美耐看,在地下穿行就浪费了。
二、为便于观光,京都设有3条观光车,100,101,102。
100走东线,101走中线,102连接100和101。
坐这种观光车,到要看的景点下车,游完坐上下一趟继续到别处,非常便捷。
三、京都只有两条地铁线,东西线和乌丸线,十字纵横。
++++++++++++++++++++分割线++++++++++++++++++++++++ 必须到京都的理由 京都有着**最美的自然风光。
一年有两个最美时段,一个是四月“花见”赏樱花,另一个是十一月,看枫红一...
**汽车的发展史
**汽车制造业始于吉田真太郎,1904年他成立**第一家汽车厂东京汽车制造厂(现五十铃汽车公司),3年后制造出第一台**国产汽油轿车“太古里1号”。
至今,**汽车工业已经走过一百多个年头。
二战以前是**汽车工业的萌芽期。
这一时期**人开始制造汽车,**府也开始意识到汽车产业的重要性,并出台**策进行扶持。
1936年,汽车制造行业法正式在**国内开始实施,**汽车真正国产化的序幕由此拉开。
二战后的20年(1945年至20世纪60年代中期)是**现代汽车工业的基础阶段。
**经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后,在1955年进入高速发展阶段。
汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。
公务车比例稍有下降,出租车加快发展,私人用车开始起步。
20世纪60年代中期到20世纪70年代,**汽车工业高速发展。
1967年**超过德国而成为第二大汽车生产国,国内汽车销量首次超过百万辆。
1970年,**国内汽车销量达到238万辆,千人平均保有量达到170辆。
比1950年增加了将近60倍。
在这段时间,普通劳动者成为汽车的主流买主,汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。
20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商,但是却让推崇小排量车的**车企从中受益,1976年,**汽车出口达到250万辆之多,首次超过国内销量。
有资料显示,20世纪70年代以后,虽然**经济走向成熟,经济增长率下降,但汽车产业继续保持近15%的高增长率。
而**汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。
此后,**汽车市场的增长速度也开始减缓,但出口依然强势,推动汽车产业的不断发展。
东京市区内可以过夜的像样子一点的网吧,求网吧名字!
1.OCS专线**,速度快,48小时必到,价格偏高,可以跟上门的人讲价,但不保证给你打折。
2.EMS**快递,速度一般,3天左右能到,价格115元,可以讲价。
个人发件不一定能给你打折。
如果是大客户最低可做5折。
3.顺丰**快递,文件90元,包裹120元(如果你得文件里有照片的话算包裹)个人发件无法打折,东京3天左右到,跟EMS速度差不多。