谁有东京电车图和时刻表,感激不尽
展开全部 **大部分的电车都是早上4点半左右发首班车,12点左右发末班车。
坐电车需要注意的是尽量不要在电车上吃东西。
**人的性格很压抑,所以他们做事会以不打扰他人为目的,对别人造成麻烦时,即使不是自己的错,也会先说“对不起”,所以一般**人很少在电车上吃东西。
但是事实上,**是没有电车上不准吃东西这样的规定的,而且月台上还有买各种便当的小店,所以一般车上达成的共识是:可以吃,但是声音要尽量低,动作幅度要尽量小,不要对他人造成不必要的干扰。
有些时候电车十分拥挤,那上面就绝对不会有人吃东西。
**人在私人行为受到限制的时候,反而容易暴怒。
举个例子,如果你在车上看到一个年轻人匆匆忙忙地吃着便当或者饭团子,随即出口教训的话,那个年轻人很有可能当下就和你冲突起来。
因为在他看来,他在这里吃饭喝东西,都是不得已或是很私人的理由。
...
**JR电车是怎样操纵的
那个确实是确认安全的动作,不是自动驾驶,列车的操作是靠提速手柄和制动来联合操作的(当然**的很多列车车型把闸和手柄一体化了这个我们不说)在竖板上写写画画的姿势我不记得是什么了,应该是和确认时刻表有关的动作手指头指向前方是确认信号好,信号正常允许出站手掌面向前方是确认停车动作无误其实国内的火车司机也有类似的动作,这套规范叫“手比眼看”,只不过**的动作规范更标准更程式化一些
**的JR电车是分快车和慢车吧?怎样区分?
展开全部 1、R既有线的话一般分为“普通”、“快速”、“急行”、特急”,列车本身速度都差不多,区分标准其实就是停站多少。
越快的车停的站就越少。
2、而JR的新干线的话就是车速都不一样了,相当于我国高铁。
3、像JR的新干线、JR的特急列车以及私铁的某些特急列车是既有指定席又有自由席的,在节假日的时候指定席可能会提前卖完,但是自由席总是有的,但可能会比较拥挤,或者要等后一班列车。
4、有些列车是全车指定席的,例如JR东北新干线的隼鹰号,小田急的浪漫特快等,这些列车的票有售完的可能,但是一般也只发生在前述的假期前后。
...
在**坐电车,应该怎么买票?
展开全部新干线最好到窗口购买。
检票:自动检票机。
右手持票,将票投入检票口,闸门打开,迅速通过。
过闸机后记得取票!不然出站时候要重新购票。
所以途中一定要把票保管好。
出站时同样通过闸机,通过后票被回收。
在**乘电车地铁的用的回数券:回数券顾名思义,一定区间内有使用回数的车票,并有一定优惠。
比如,新宿》池袋,我买11回的回数券,就意味着我可以使用这张票坐11回。
来回5趟再加一回。
设计初衷就是给反复利用这条线路的人优惠,因为回数券有优惠啊,而且使用方法还有很多,比如我工作需要要从A地去C地反复一个月左右。
中间要经过B地,可是A与C是两家运营公司,这样我就可以买回数券,来减少花销。
回数券的种类也有很多,如学生的回数券,公交车的回数券,船的回数券等等,自行维基百科吧。
每个运营公司的回数券也有不同。
**像这种的优惠券有很多,譬如定期券,一日券等等1、主要是给要在同一区间来回移动,但同时次数又没达到购买月票的优惠幅度的乘客使用。
比如每周末要往返A-B站,这样的话购买月票多数情况下是浪费的,而使用回数券会比直接使用Suica/买票便宜10%。
2、除普通回数券,私铁以及JR西**等还有发售“时差回数券”(闲时回数优惠券)、“土休日优惠”(周末等假日回数优惠券)、“昼间特割きっぷ”(JR西**为对抗私铁推出的闲时+假日回数优惠券)等。
在**机场入境时填写什么表格吗
检疫:在飞机内如得到检疫所发的问答卷,请填写必要事项并交到检疫服务台,起飞 30分钟前 ...入境审查:确认入境卡是否填好必要事项,并同护照一起出示。
领取手提行李:确认航班号,到相应的转台。
行李多时,使用行李手推车比较方便。
海关检查:没有超过免税范围,请到 “绿色检查台 ”;超过或不清楚时请到 “红色检查台 ”接受检查。
到入境大厅:如果您没有带日元,请使用入境大厅处的兑换所。
如乘坐巴士,请先在巴士售票台购票后再到乘车场。
如乘坐电车请往地下 1 楼。
要在第一和第二机场大楼之间移动,请乘坐机场大楼联络巴士(免费)出发手续1 登机手续:到达机场后,请到出境大厅(第一机场大楼:4楼;第二机场大楼:3楼)的登机服务台。
确认所利用的航空公司后到指定的服务台出示机票等和护照,领取登机卡。
请不要忘了确认搭乘时间及登机门号2 安全检查:为了防止劫机事件而做的手提行李及身体检查。
按照工作人员的要求,带入机内的行李要做X光线检查,乘客要走金属探测器门。
3 海关手续:持有折合为 100万日元以上的现金,海外制作产品等乘客需办所规定手续。
4 出境审查:请在出境审查服务台出示护照,接受审查出关。
上记以外的物品以海外市价的合计额计算不得超过20万日元。
而一万日元以下的物品不必计算(例如:5000日元一条的领带两条)。
一件或一套的海外市价超过20万日元的物品不在免税之列。
携带动植物入境将动物 (包括火腿、香肠等肉制品 )植物(水果、种子、蔬菜等)带入**时,应在海关检查前,到动、植物检疫台接受检查。
有可能是禁止输入品、或出具检查证明书者,详细情况请询问动物检疫所。
**和**生活习惯的不同点
**人喜欢作者吃饭,**人喜欢跪着吃饭 生活习惯差异对比性研究 一、前言 **是我国的近邻,和我们的交流历史悠久、源远流长。
特别是进入21世纪后,两国在各个方面交流合作不断扩大,为双方带来巨大利益。
我们常说21世纪是亚洲的世纪。
**和**是亚洲最大的两个国家,是亚洲发展的两个火车头。
**和韩国及东盟即将建成共同市场,**也和韩国及东盟签署了建立共同市场的协议,两国**府最近也在研究探讨建立包括**和**的东亚经济共同体的可能性。
同时,两国的相互依存度不断增加。
**是我国的第二大贸易伙伴和最大技术来源国,**是**的第一大贸易伙伴和第二大出口市场。
在**制造的产品中包含很多**的技术和关键设备,在**制造的产品中也包含大量的我国零部件,形成你中有我我中有你的个互惠互利的局面。
平均每天有上万人在两国之间往来。
**外务省在调查报告中认为,本世纪对**影响最大和最重要的国家是**。
相对而言,对**影响最大和最重要的国家中,**肯定也能排到前三位。
研究探讨中日两国生活习惯方面的差异十分必要。
二、中日两国生活习惯方面的差异研究 (一)电视节目和新闻报道方面的差异 1.**方面的情况 **全国各地的普通电**道很少,基本上都是7个。
被称为国际大都市的首都东京,其普通电**道也不例外,只有7个,实在少的可怜。
但是,每个电**道的节目内容都有自己的特色,节目经过精雕细琢,很有自己的风格,没有雷同感。
很少有电视台大量播出电视连续剧。
电视剧往往最多才十多集,每周才播放一集。
几乎没有人通过电视从头至尾看完一部电视连续剧。
**的新闻报道以吸引人为标准,经常报道奇人异事,甚至不厌其烦播放奇谈怪论,极端言行,不停地刺激人们的神经。
每天24小时新闻不断,但从第一条新闻看到最后一条新闻,也看不到有**首相和中央**府官员接见外国首脑、大臣的画面。
本地台也极少报道县知事及县议员,市长及市议员接见外宾、参加会议、发表讲话、出席庆典等活动。
重大事故发生时,新闻媒体会进行不间断的追踪报道。
详细报道事故死伤的具体人数、姓名、生前主要活动、亲人的悲伤及吊唁活动。
肇事一方的详细资料、对事故的反映、不停的进行道歉谢罪。
各界人士的反映也是报道的重要内容,并不厌其烦的追究事故发生的真正原因。
让人看后伤心不已。
2.**方面的情况 在我国,每个地区都有几十个,有的大城市甚至有上百个电**道,让外国人感到难以置信,但个个频道之间相互学习,相互借鉴相互模仿。
缺乏创新型,看完节目感觉都很雷同,没有新鲜感。
电视连续剧大多两集连放,甚至一天放三四集。
内容也是你刚播完我开播,反反复复无数次。
新闻报道以坚持正确的舆论导向为前提,是**和国家的喉舌。
决不会报道奇谈怪论、歪理邪说。
最前面几条重大新闻必定是时**要闻。
如**首脑和**府官员依次接见外国代表团或参加重要活动的报道。
地方台也是首先报道地方**府领导人的主持会议、讲话及重要活动的报道。
重大事故发生时,原则上避免报道死伤的具体人数,而是集中精力报道事故发生后各级领导的重要指示,各界人士救死扶伤的过程和抢救者的大无畏革命精神,体现人道主义的各种慰问。
把**人民长期以来形成的“一人有难八方支援”的传统美德宣传得淋漓尽致,让人看后深受鼓舞。
不过,一场令人伤心的不幸事故,被写成以救死扶伤的英雄事迹为题材的报道文学,实在让**人难以理解。
(二)时事**治方面的差异 1.**方面的情况 青年人把自己挣钱和个人生活看得很重,多数人对**治漠不关心,认为那是**治家的事。
上至全国大选,众参两院议员补选,下至县知事、县议员、市长及市议员选举,青年人的投票率都很低。
全国平均投票率约百分之三十到五十,年轻人仅百分之二十到三十。
也就是说,有三分之二的年轻人不参加任何投票。
2.**方面的情况 年轻人热心**治,把**治看的比生命都重要。
有关**治方面的活动,一般都乐于参加。
**治上追求进步,是当代青年人的首要选择。
为实现自己的理想和**治抱负不惜一切,甚至是自己的生命。
(三)公事和私事方面的差异 1. **方面的情况 公私分明。
不能用公车办私事,不能在工作时间办个人的事。
包括单位的领导人在内,不能用单位的电话和朋友及家人聊天,不允许用办公室的电脑发送与单位无关的电子邮件,不允许在上班时间浏览因特网、打游戏、看报纸等。
违规违纪现象十分罕见。
汽车工业发达,人均收入高,一个月的收入可以买一辆普通汽车。
一家四口人有2-3辆私人汽车已很正常。
但**国土面积狭小,建筑拥挤,停车场少,而且很贵,每小时300-600日元,一个月下来需5万-10万日元,占年轻人月收入的三分之一左右,用这笔钱可以买一辆二手汽车。
所以有车者平时上班一般不开车,而是坐公交车,地铁,电车或骑自行车。
星期六,星期天,节假日等休息时间外出游玩购物时才开自己的私车。
2.**方面的情况 虽然也要求不能用公车办私事,但顶风违纪的现象屡禁不止。
用公车接送自己的孩子,开公车办自己的私事...
问一下**电车每次启动为什么都要挂最高档起步,是什么原理?急!...
因为**的站间距短,留给列车的加速区间也很短,所以列车起步以后必须尽快的加速不然达不到规定的时速就要减速了,这样时刻表的准确执行也就无从谈起不过好在他们的列车多数都是动车组,是“会动的车厢”,一列车里全部车厢都拥有动力或至少大部分拥有动力,所以每个动力元件所负担的牵引阻力相对较小。
这样加速负担还不是很大如果是机车+车厢的方式(例如某些寝台特急,或者货物列车),就必须以特急的时刻表来运行避开大多数的小站了,不然的话走走停停要磨很久才能到达目的地,那就不行了
**的列车为什么叫做新干线
1964年。
当年**嬴得了1968年的奥运主办权,为了迎接奥运,便提早在64年开放第一条新干线—东海道新干线。
在过去三十多年间,建成启用的新干线有山阳新干线、东北新干线、上越新干线、山形新干线及为了长野冬季奥运而提前通车的北陆新干线。
而正在现在兴建中的有北海道新干线、北陆新干线、九州新干线等多条路线。
在**,所有非新干线的铁路都统称为在来线。
由于高速行车的成本高昂,新干线路线都分有等级,而不同等级路线所采用的列车及行车时间都有所不同。
就以交通动脉东海道—山阳新干线为例,最高级的Nozomi等级由东京至福冈全程1175.9公里,其间只有停6站,需约5小时,平均车速达每小时235公里;全程只长366公里的东京至名古屋线只需1小时40分车程便到达,平均车速达每小时220公里。
可是属于最基本等级Kodama的三河安城—东京间全长333.6公里,竟需约2小时45分钟才行毕,平均车速只得每小时122公里。
1,何谓「在来线」? A:「在来线」一词是相对於新干线而言。
日文「在来」的意思为「旧有的,原有的」,**有所谓的「在来米」就是指**原有的本土种米,与后来由**人引进的「蓬莱米」相互对映。
旧有的JR铁道其轨距均为1067mm,新干线则采用标准轨距1435mm,原先1067mm轨距铁道就被称作「在来线」,逐渐演变成1067mm铁道的概称。
2,何谓「迷你新干线」? A:JR东**所属两条新干线「山形,秋田」,和其他另外徵收土地建造的新干线不同。
这两条新干线是利用既有在来线的路基和线路设施(桥梁,隧道等)沿用或补强的方式铺设1435mm的轨道以供新干线列车行驶。
由於线路标准并未作太多改良,甚至原有的平交道仍然继续存在,最高时速并未如其名「新干线」般可到200km/h以上,仍然维持一般在来线最高限速130km/h。
运行的新干线车辆也因为必须适应在来线的桥梁,路线,较大曲度的弯道标准,作出了400系和E3系两种车种。
其特点就是车宽和一般在来线列车一样(标准新干线车辆较宽),每节长度也一样定为20m(标准新干线车辆为25m)。
由於这种列车可以同时行驶在标准新干线和迷你新干线上,故又称为「新在直通特急」。
至於该路段原先就有行驶的在来线列车除部份特急被新干线取代外,普通和快速电车仍然继续行驶该线,於是就采用标准轨和窄轨各铺设一线让原有列车仍然可以运行的方式(奥羽本线福岛-新庄(山形新干线)/大曲-秋田(秋田新干线)),或是使用标准轨规格的普通电车行驶该路线的普通车(田泽湖线全线大曲-盛冈(秋田新干线))。
在地图上,该路线就等於拥有两个名字,一个是行驶新干线电车的「山形/秋田新干线」,另一个是行驶原有在来线电车的「奥羽本线/田泽湖线」。
虽然名称不同,可视为两条路线共用同一个路基。
这种多路线共用路基的情形在**很常见。
3,何谓「特急,急行,快速,普通」?新干线又属於哪一种? A:特急-「特别急行列车」,特快车之意。
停站数相当於台铁的自强号和莒光号。
特急是目前长距离电车的主力,除了白天行驶的特急外,也有晚上行驶夜车的一般特急(坐椅式)和「寝台特急」(卧铺特快车,有全车皆有卧铺或卧铺坐椅皆存的情形,时刻表会标明车厢座位种类)。
像是著名的「北斗星」「」「」等皆为寝台特急。
新干线电车在编制上属「特急」,就算是各站皆停的新干线电车,由於新干线的站距相对於平行的在来线而言还是相当大,故仍然算是特急。
虽然一般都把它和其他在来线特急分开讨论,实际上票价结构和在来线特急并没有太大差异。
急行-「急行列车」,快车之意。
停站数与台铁复兴号相当。
目前JR有意简化车种和票价,故急行列车大量减少,大多升级成特急或降级成快速电车。
例如宗谷本线的「急行宗谷」,就因为宗谷本线高速化改良工程完工,运行速度达到特急的标准就改用新型特急形电车开行「特急宗谷」。
快速-停站数不一,有和急行相当的,也有较急行多的,甚至也有某段铁道是快速运转,到另外一段变成各站皆停的情形。
票价和普通一样,也就是说只要持有普通车票就可以搭乘普通车和快速车,这和台铁的普通车/平快车类似。
此种电车除了先前提到由急行转变而来的快速电车外,也有专门用来纾解都会区通勤人潮的快速电车。
例如著名的中央线特别快速,京滨东北线快速运转,关西地方的新快速等都是。
普通-各站皆停的车即为普通车。
大都市的通勤线,地方交通线或是特急接驳等,全国各地都有,是不可缺少的基本电车运输。
著名的山手线,总武线,大阪环状线等都是普通车的天下。