东风本田算是**车吗?
东风本田不算**车。
属于合资车,卖车的收益归**和**共同分享,只是占比不同。
很多人都说**车省油,但我感觉养车的费用不止燃油一块,还有售后维修、保养等大头的支出。
第一:丰田汽车以二十公里时速撞向水泥墩,受撞部位左前侧。
所需更换部件:左前翼子板、前杠、左前大灯总成、前机盖、前格栅、水箱框架。
第二:本田,毫无疑问的**车,从国内一汽合资后,所引进的大众、丰田等品牌车型,稳居销量前三甲。
第三:东风(二汽)合资的车型也不少。
比如东风雪铁龙、东风日产、东风标致、东风本田等等。
所以说,东风本田是合资品牌,技术是**,“东风本田”品牌诞生在**,生产在**。
一汽丰田卡罗拉是**车吗
展开全部是**车,是**第一汽车公司和**丰田汽车公司合资研发的品牌。
要给**纳税的。
。
几乎所有车都流着**“血液”。
不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷,尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件,全球几乎都被**垄断。
**汽车尤其依赖**零配件,三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。
苹果手机有三分之一的日货零件。
没有**零件的手机、电脑,地球还尚不存在。
身份证也是**富士施乐公司造的。
这意味着,你只要是买车,不管啥车,都是在给**“捐子弹”。
抵制X货在经济全球化格局面前就是个笑话,是个悖论。
真的想抵制日货请从烧身份证、砸电脑、摔手机做起!否则就是伪爱国!大量水**车托所谓的**车皮薄车轻……现在汽车都往轻量化发展,车皮厚薄对安全影响极小,关键是车身结构。
(我有奔驰宝马大众撞不过自行车电动车的图片,想要留邮箱,这里发图容易挂。
)近期最权威的北美IIHS汽车碰撞测试优秀车型,日系占7成,德系都垫底了。
有人说日系车的中美标准不一样,按这逻辑,难道德国人把最烂的车卖给了**,把最好的车卖给了**???习和部队的座驾几乎都是**车(丰田考斯特、霸道、陆巡、日产碧莲),只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。
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皇冠还是周在1973年跟**谈判引进的官车。
南京的出租车满大街的日产天籁和丰田凯美瑞、南京**区几乎都是尼桑的天下、、其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。
经历了国人鬼子般的砸烧闹剧,国家以后不会再轻易批准放开you行了,砸车将成为过去时。
总之,低故障率,低油耗,日系为最家用务实之选。
本人非水**非日托,只是想说真话,不懂继续问,望采纳!点击图片可放大...
丰田花冠算不算**车?想买车可又怕别人说我不爱国
日系车·本来就价格低廉,钣金用料也不够。
最为代表的就是·广本雅阁··07款的那个·只要是稍大的碰撞·几乎都是拦腰截断。
所以呢··呵呵呵···不好讲了。
欧系车是因为价格较高·进口的欧洲车质量用料都很考究··所以会比日系车钣金好。
但··相对的·自重也有所增加·开起来也稳了··不过···燃油消耗上也是明显增加的。
日系车·继承了·**人的小气···欧洲车··继承了·欧洲人的不拘小节···
丰田员工不买**车理由是真的吗
丰田的产品线更全,在汽车领域比本田要厉害!本田的科研技术力量要强过丰田,所以引擎的可靠性更高一些,不过没有高端的引擎,最大就是6缸3.5而已。
丰田的V8可是不亚于欧美的!其实本田来的更实惠,其高端品牌Acura(讴歌)以同级别的质量和性能来和Lexus(雷克萨斯)竞争,但是价钱优势明显优于后者,可谓替劳苦大众着想,所以销售业绩一直优于后者!
请问到底是**车好还是德国车好。
是买丰田还是买大众呢?
本田思域14.78万和丰田卡罗拉14.48万 德国车比**车重,主要因为以下方面原因: 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性(车体刚性),德国车的底盘用料十足,特别结实(同排量德国车的最高速度大多比**车要高,比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时,只与1.6升的宝来/GOLF相当),因此,重量增加了。
看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。
德国车几乎没有加装平衡杆的,而**车比比皆是! 2)德国车发动机底部大多装有高强度防护板,而**车除了中高档车外基本没有装(光这一点重量就相差至少20-30斤); 3)德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠(确保低速追尾碰撞变形尽可能小,尽可能不伤及发动机仓内部件,减小不必要的维修费用,这一方面GOLF便是典型代表)。
而**车所谓的碰撞吸能,是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客,中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形,往往伤及内部部件,使得维修费用大增,这一点飞度便是典型代表); 4)同排量德国车的载重能力往往比**车要高出30%!(同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤!)。
为此,德国车的避震弹簧更粗,避震装置自然更重。
5)德国车(比如POLO、GOLF等)采用钢板双面镀锌防锈工艺,空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈,而**车给省了。
6)同排量的车德国车的轮胎宽度往往比**车大一号,由此也增加了重量。
稍有物理常识的人都知道,移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性,要消耗更多的能量。
同样,汽车自重越重就越耗油,尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。
**车之所以轻(相对省油),说难听点是“偷工减料”的结果,其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。
从国际上汽车售价就可看出,**车普遍处于中低档次(凌志等少数高档车除外),**车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的,至于操控乐趣、品味等就免谈了吧,买**车是抬高不了自己的身份的。
关于汽车的概念,欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。
**人想的是我从**的东海岸开到西海岸它得好使。
而**人在回答**人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时,是这么说的:“在**,你就是天天住在车上,一年也就跑一万公里。
谁能想到你一年就跑五万公里!**人开3年就换车了,你非得开15年,你怨谁?” 欧美人发明汽车是从人的需要出发,从无到有的想象、钻研。
**人学做汽车是为了赚钱。
所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜!**车打入美洲市场是能源紧张,油价上涨的70年代。
――他最省油。
大家知道车怎么能省油么?――车轻!(风阻系数并不是最根本的因素,因为风阻系数的作用是与速度有关的。
)为什么在**车迅速占领市场的时候,欧美人(特别是德国人!)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他们作汽车的目的不一样!!! 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓人!**人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。
结果是既降低了成本又省了油!!! 德国人真的没想过这么做吗?真个这么笨吗?德国人真的没想过这么做!但却绝不是笨蛋!!! 前面说了,因为生活的地理环境不同,造成了二者对汽车概念的理解不同,又说了二者造汽车的目的不同。
结果造成什么直接的结果呢?举个例子:两个人各自开着**车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,**解说员对驾驶员说:“你看,这是最新科技:发动机下陷技术,保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。
”(车已经报废了)。
德国的解说员只对驾驶员说了一句话:“看,没问题。
”然后是时速100公里,撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说:“对不起,您的车报废了!”**解说员大声对驾驶员骂道:“活该你死,开这么快,你还敢撞墙?” 德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。
而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。
**人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验能过关)。
而这两辆车带给人的直接区别是:**车每百公里省1-2个油,每开出一万公里,**车少花几百块油钱――前提是别有事故,因为一有事故,**车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。
(不要只看到德国车的一个保险杠是**车的几倍,德国车需要换保险杠的时候,换成是**车可能已经报废了!) 想一想你买车花了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有意义!而多花这点油钱对你有多大的好处! 人要学会自爱,要懂得珍惜自己的生命。
就像**人为了保护自己的森林资源,一定要从**进口一次性筷子一样。
**人为了赚取更大的利润,是尤其不...
小强实验室是不是得罪**车了
欧系重操控,日系重经济耐用。
安全性都差不多的。
网上凡是恶意的无节制的骂**车或德国车的,80%都是受雇佣的水**,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了。
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德国车有神车,比如BBA、保时捷。
也有垃圾,比如断轴的速腾**也有神车,比如豪华三剑客。
也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河铃木这里只讨论平均状况。
一、故障率:跟**双田、豪华三剑客比质量,欧洲人这是自寻死路!除了近乎变态的质量控制把关(这个无解,国民素质、理念文化、**策法规问题),还有聪明的营销战略(只采用成熟可靠的技术,即使有些落后),所以故障率极低。
德系起步早、维修便利、销量大,造成了质量很好的错觉,跟日系相比,德系故障率比较高。
其实汽车的销量跟质量是不成正比的,**不懂车的、跟风的太多了。
根据国内外的排名来看,像欧洲质量最好的品牌保时捷、沃尔沃、奔驰的故障率在日系品牌中只属于二流。
所以,习和部队的座驾几乎都是**车(丰田考斯特、霸道、陆巡、日产碧莲),只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。
。
皇冠还是周在1973年跟**谈判引进的官车。
南京的出租车满大街的日产天籁和丰田凯美瑞、南京**区几乎都是尼桑的天下、、二、安全性:势均力敌。
看多了网上黑日系的事故图片,其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽),就看你想不想炒作了。
关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。
除了欧洲的沃尔沃安全口碑好,其他什么德日美韩法系都差不多的。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄,现在的汽车都往轻量化发展,奔驰都以减重为目标。
车皮厚薄对安全性的影响极小,关键是车身结构,学车辆工程的都懂。
发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型,日系占7成,德系都垫底了。
有人说**车的中外标准不一样。
按这逻辑,难道德国人把最烂的车卖给了**,把最好的车卖给了**?哈哈~三、品牌底蕴:日系完败。
在北美,**豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量超高,在**人眼里跟奔驰宝马一个档。
**人买车比较务实。
在**,差大了,毕竟**人买车是为了面子。
虽然雷克萨斯历年质量报告都名列榜首,而且混合动力油门随便你虐也超不过6个油,甚至免保养费,但**消费者认不认就另说了。
宝马的驾驶乐趣、奔驰的高贵大气、奥迪的低调奢华、沃尔沃的别样风情、保时捷的高不可攀、路虎的霸气侧漏,都是把妹神器,当然了,你要付出高昂的养车成本。
四、驾乘感受。
德系略强。
欧系车开起来很稳健、底盘扎实。
论机械制造,没人敢跟德国争高下,法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。
欧系车操控很棒,但操控和舒适和油耗不可兼得,所以**车为了扬长避短,专门在舒适性和油耗上下功夫。
总之,日系为家用之王~~~~~家庭买车追求什么?不就是质量好、油耗低、舒适性好吗?欧系为面子之王(仅限豪华品牌)~~~~奔驰宝马奥迪沃尔沃保时捷路虎,想想多拉风!其他车系:韩国车实惠配置高,缺点是不高端。
**车高大威猛,缺点是做工毛糙和油耗。
纯手打,打了半个多小时,车托死一家,不懂继续问,望采纳。
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长安铃木汽车是**车吗!?
长安铃木汽车不是纯粹的**车,是中日合资车中的日系车。
重庆长安铃木汽车有限公司,创建于1993年6月,由重庆长安汽车股份有限公司(占50%)、**铃木株式会社(占40%)、铃木(**)投资有限公司(占10%)三方持股,公司注册资本19000万美元,投资总额55500万美元。
长安铃木旗下现有奥拓、锋驭、启悦、羚羊、天语、雨燕等多个车型、涵盖了紧凑型家用轿车和SUV市场,在中、大型轿车和SUV市场中并不车型推出。
长安铃木以“为**人,圆轿车梦”为使命,恪守“服务大众、回馈社会”的承诺,坚持“科技成就低能耗、高品质”的造车理念,从玲珑精巧的“奥拓”系列,到简洁典雅的“羚羊”系列,到与世界同步的“雨燕”系列,到全球首发的“天语SX4”系列,为广大用户提供了“科技、安全、节能、环保”的精品轿车。