东风本田思域是属于哪国车?
**造,属于合资车。
东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司和本田公司合资的品牌。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味,有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。
在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台,两款车使用的是同一种底盘,这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
扩展资料1. 东风本田思域外观大气、时尚,车身线条流畅,掀背式外观与老款相比有了很大改动。
2. 东风本田思域内饰做工较为精细,设计也比较时尚,层次感较为突出,功能配置比较丰富,只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳;座椅舒适性较好。
3. 空间方面表现不错,前后排座椅腿部空间都比较充裕,前排座椅头部空间较大,但后排座椅头部空间有些局促;后排地板中间凸起并不明显,实用性增强;储物格比较实用;后备箱空间也较老款车型有所提升。
4. 东风本田思域换挡比较平顺,档位清晰,但网友反应“档位行程比较短,而且有摩擦声”;悬挂调校软硬适中;方向盘比较灵活;离合踏板行程较老款车型有所缩短;有网友称“制动踏板前半行程作用力一般,加升幅度才能得到理想的刹车效果”。
5. 东风本田思域动力表现还算可以,加速平稳有力,有网友称“发动机噪音较大”。
6. 全系标配ECON智能化绿色节能辅助系统,油耗表现还算可以。
参考资料来源:百度百科:本田思域
东风本田思域好不好?
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本田思域1. 品牌:很多车迷知道“懂车的人开本田”,而思域又是本田所有车型中最畅销的产品,问世至今,全球累计销售以突破1600万辆,占本田全球销量的三分之一,是一款名副其实的世界名车。
2. 外形:东风本田思域独特的流线型车体,令人砰然心动。
当您置身车中,舒适自由的感受更带来满心欢喜。
思域,从整车和前脸上看,运动韵味十足,从后面观之,又有一种别致、优雅的静态之美,动静皆宜。
3. 动力:思域动力充沛、无可争议。
思域搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机,最大功率是103千瓦,这在1.8L排量的车型当中算是功率比较高的了,同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统,相当于1.8L的发动机达到2.0L发动机的动力,却只有1.5L发动机的油耗。
4. 耗油低: 2006年国家发改委所公布的油耗中,思域的百公里油耗仅为6.9升,在所有的1.8升车辆中是最低的。
在“思域超级节油王挑战赛”中,有车主创造了百公里油耗仅为4.6L的好成绩。
为什么思域能省下这些油,除了发动机以外,车型、风阻系数达到惊人的0.29。
5. 操纵性:东风本田思域配备了5速自动变速器与5速手动变速器,将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。
变速箱档位多少决定驾驶者在换挡时的平顺度。
档位分得越多越细,代表三点:1.变速箱的技术含量越高;2.汽车开起来更省油;3.换档时的顿挫感更少。
因此,5档肯定比4档好。
另外,思域底盘扎实、硬朗,在高速过弯时车身能保持良好的侧倾角度,使你能更加准确地掌控车辆。
6. 安全性:思域车体设计达到欧洲NCAP“五星级”安全标准。
所有车型均采用了带EBD的ABS防抱死制动力系统,标准配置了高位刹车灯,正副驾驶SRS安全气囊系统,VTi-S级别更配有侧安全气帘。
所有这些领先的配置皆融入了先进的安全技术。
被动安全方面,思域采用本田独家G-CON技术的碰撞安全车身设计,有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。
7. 空间:“买房看面积,买车看轴距”,思域的轴距是2700mm,如此轴距在同级车中绝对也是NO.1了,轴距越长,遇到颠簸路段时的平稳性就越好,这说明,思域在车身设计理念上更为先进。
另外,思域独特的后坐平坦地板设计,使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚,对拥有家庭的车主而言,这一点格外受用。
8. 内饰:思域的内饰看起来像科幻电影里的太空车,充满了科幻感与梦幻感,令人目眩的自发光蓝色仪表盘,大胆的双层式仪表台加上科幻色彩的背景灯光,确实是非常的抢眼!车内整体采用的是浅色的内饰材料,配以带有金属质感的银色。
完备的影音系统,逼真的娱乐效果仿佛身临其境。
对所有细节,精心打造最完美的驾乘体验。
人性化、科技化的领先设计在思域上表现的淋漓尽致。
9. 环保性:环保方面,思域达到了欧洲4号排放标准。
排放主要取决于发动机和循环过滤系统。
思域达到欧4,说明它的造车技术成本及发动机的技术规格比较高。
而同级别车型中很多只是欧3排放标准。
10. 性价比高:在技术和设计上,东风本田思域融入了本田全部技术精华--强动力、低油耗、高安全、真环保。
更可贵的是,在同级别车中,思域的性价比优势凸显,确实叫人瞬间倾心、.
东风本田思域怎么样,到底好不好
第八代思域是思域车系中体积最大的车型,而促使思域不断扩大空间的动力并非来自**本土市场。
自从80年代后的北美市场成为本田思域的主要战场,而新兴开发的欧洲市场和**市场也使得本田不可能再按照**市场的取向而设计这款本田旗下的畅销车,因此放弃**市场,针对可确保思域销量的市场进行开发成为本田的理念。
另外,除传统的三厢车型以外,本田还专门为针对北美市场年青一代开发了双门Coupe车型,针对欧洲市场开发了两厢掀背车型,这些都是**市场所没有的。
而此次引入国内的是以北美版思域为原本的三厢车型。
市场需要什么,本田就提供什么样的产品,很显然将北美版三厢思域引入国内的做法非常针对**消费者的喜好。
思域的外观造型更加注重时尚流行元素的应用和大胆的车身线条个性化。
扁平条状的前大灯与进气格栅的一体化设计令前脸造型更为紧凑,更富有视觉冲击力。
其所营造的未来派风格更像是一款概念车给人带来的感受。
倾斜的A柱使得思域车身线条更加流畅,不过为造型牺牲车内视线的事情并不是第一次在本田新车型上发生,因此与飞度一样不得已而设置的前三角窗需要一定时间去适应。
本田思域怎么样?
您好,新一代思域在各方面都与上一代有了显著的变化,这种变化不仅仅是技术的延续,车型的多元化也达到了前所未有的程度。
也许思域对于本田来讲太重要了,让本田在车型选择上无法从一而终,不得不用多种车型迎合不同国家消费者的口味,第八代本田思域CIVIC推出了多种车型,有三门掀背的两厢车、高性能版本SI、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版,而五门房车版在亚太和北美地区销售的车型又有所不同。
如此细致的车型划分无论对于消费者还是专业媒体都有些无所适从,但由于东风本田马上就要生产新一代的思域,又让我们不得不对它格外关注,近日,受厂家之邀,我们在本田枥木研究所的试车场亲自感受了一番新一代思域CIVIC。
本田思域的内饰设计紧凑,科技感较强 此次我们试驾的是一款将要在**本土和亚太地区销售的五门房车,自从2005年日内瓦车展上第八代的本田思域CIVIC概念车亮相之后,在年中的杂志上,我们就对其作了详细地介绍,惊为天人的设计让笔者对于将要国产的CIVIC充满了美好的幻想,而量产车的外形却感觉中庸了很多,但还是可以看出新一代车型脱胎换骨的改变。
本田一体化的车身设计思想也运用到第八代思域CIVIC上,强调了车身的整体感觉,腰线并没有像概念车那样高翘,平直的曲线让车身显得不会太过浮夸,车舱前移的设计加大了A柱的倾斜角度。
车头进气格栅取消了概念车的透明玻璃造型,处理得很得体,配以醒目的异形大灯,透出一股儒雅的气质。
不知是现代人的身材膨胀还是内心的欲望膨胀,新一代车型的尺寸都会有不同的增加,这已经成为一种惯例。
本田新思域的外形尺寸达到了4488mm*;1753mm*;1435mm,轴距达到了2697mm,这让原本属于紧凑型轿车的思域在尺寸上直逼中型轿车。
此外,我们还见到一款在北美销售的车型,在外形上有很大区别,别以为这款车跟我们没什么关系,广州本田的雅阁就是在北美版的基础上作了些细小的改进引进**的。
这两款车有着截然不同的风格,最主要的区别体现在车头和车尾上,美规的车头格栅和前灯更加纤细,保险杠向前突出,感觉有点“下兜齿”,车尾灯的形状也有所不同。
北美是本田在海外最大的市场,为了迎合当地口味而重新设计外形也在情理之中,不知何时本田能为**市场专门设计一款轿车。
本田思域的后座空间并不算宽敞 宽敞的空间一直是思域热卖的资本,新款在这一点上并没有落后,由于考虑到欧洲人的体形,前排座椅的椅面很宽,支撑也出奇的好,甚至有些偏硬。
有趣的是,在过弯时,座椅的支撑会让人有些错觉,似乎悬架也硬了不少。
同时坐椅靠背高度也比旧款增加了40mm。
中控台有明显的本田风格,最主要的改变是双层的仪表盘,取自本田的“双连接”概念,将车速、油量、水温等重要参数集中在仪表板顶上的弧形区域,方便观察。
速度显示为数字形式,需要一定时间适应。
转速表安置在仪表盘的正中,液晶显示的指针仪表和蓝色的背光异常醒目。
空间的灵活利用也是新思域的一大特色,车内随处可见的储物空间,后排座椅放倒后行李箱容积可以达到485升,这在三厢车中比较罕见。
高效率发动机对油耗的控制出色,配合5速自动变速器加速性有所提高 目前第八代思域CIVIC提供了3款汽油发动机和1款柴油发动机,排量从1.4升到2.2升,我们这次试驾的是一款装备全新1.8升i-Vtec发动机的思域,最大功率104kW/6300rpm,最大扭矩174Nm/4300rpm,分别比老款1.7升发动机提升了7kW和19Nm。
新VTEC技术在这款发动机上得到了很好地体现,在低负载时气门的关闭时间延后,节气门开度保持更大,从而减少了进气阻力,发动机效率增加,最直接的表现就是在加速的初始阶段,轻踩油门就可以获得出色的加速力,扭矩的输出在3000rpm趋于平直,使得中段加速的表现也让人满意。
当速度超过140km/h时,发动机的动力储备有些不足,和同级别的欧系轿车尚有差距,这归结于扭矩输出在通过最高值后下降的比较厉害。
5档自动变速器的优势显而易见,紧凑的变速比让思域的加速过程更为流畅,升档时基本感觉不到顿挫,但急加速时降档的反应不够灵敏,有时更是只依靠扭力“干拔”,少了些驾驶乐趣。
当然这对动力总成的特点是以保证经济性为前提的,厂家提供的自动档车型百公里油耗6.7升,手动档为6.6升。
偏硬的悬架增加了高速稳定性,转向不足的趋势在过弯时出现过早 也许要满足海外市场的要求,本田在新一代思域上着重增加了悬架的刚性,感觉更像欧洲车。
悬架的结构并没有改变,前麦弗逊后双横臂独立悬挂,在这种以舒适性为特点的悬架上进行这种调校不要指望能有太多的驾驶乐趣。
调校后的悬架最大的特点就是出色的高速稳定性,新的Civic车身的静态刚性提高了35%,后悬架的侧向刚性也提升了10%,在180km/h的高速行驶,底盘感觉很扎实,开起来有几分欧系车的稳固.
为什么人人都骂**车,而人人都买**车?(飞度、思域、马6、凯...
车皮薄告诉你就是用料不实,别扯什么轻量化都是逗你玩的,你以为你买的是超跑呢,现在差不多是辆德国车就有类似技术,甚至是更高级的直喷技术,人家都不怎么吹.?能让**车装下防撞梁吗,就是安全,选材就是好!还有什么全铝发动机之类,营销手段罢了?!能别胡说八道吗?能别信口开河吗?还飞度安静,你开过**A级车,营销懂吗?凯美瑞个玩意儿号称中级车标杆,一分价钱一分货? 顺便说一下,吸能这个概念是德国奔驰提出的、吹、途锐吗,放到到欧美市场**车就是便宜货罢了?能让**车配下ESP吗.1L不也说了吗也就**人帮**人说吸能,人也没吹啊..现在人家都玩缸内直喷了...日系只有性能车和很多新车才刚用上?能多配点行车电脑不?数据漂亮的发动机多了去了,懂不,你要说功率我还能理解讴歌和雷克萨斯是北美设计局开发的,谢谢..放发达国家**车也不说这个也就是技术指标上写下罢了,也就在国内说,LZ你就信广告了?这在欧美都是欺骗??现在是辆车就有吸能区,被洗脑了。
多说点,Vvti??,不是**车 谁告诉你德国车不是吸能设计啊?..,你这就是没事儿来找喷,骂**车的你不鸟他不就完了,你要让我骂**车我有的是证据,质量好,好车多了去了,比来比去根本没意义,适合就行??不一样,销往欧洲的雅阁是讴歌系列,你这比来比去有趣吗,雅阁自己看看思铂睿(欧版雅阁)的价格和用料去!、迈巴赫拿来比比,那也叫安静?日系标配一个啊,别扯那个,要不我再把奔驰、宝马,吸能这个概念是德国人提出来的,谢谢,跟双B没得比,就在这里被认为是好车,叫思铂睿整车质量,难道**车要轻如鸿毛吗?哈哈..凯美瑞撑死和速腾.只是**车商到处宣传吸能区吧了,**车在国内才敢买出天加,和美欧货同级别,放发达国家看看,**车是个什么价格.,知道不,有意思吗?雷克萨斯不过是个豪车新秀罢了??而且你知道**那些可变气门技术来自哪里吗???要比自然吸气,去比FSI的啊,扭矩差的更多纯属扯淡?用不用再比比变速箱,所以好卖。
**车什么时候上过档次?别提什么雷克萨斯..最后再说一遍,省油、故障率低?而且你不知道欧系车大部分用增压吗?看看TSI的扭矩好不?别光吸能啊,谢谢自然吸气?呵呵!看看欧洲跑的雅阁是什么样子的。
话说了什么时候接待外宾等类似场合有**车的身影啊?你能比较下A级车吗?40码把人撞死什么?**一个高速限速100的国家和不限速的德国造出来的车能一样吗?,它肯下那个成本吗?“到底懂不懂“吸能”呃?”--明显是过分相信广告!撞不过就是相对不安全,欧系那么多还标配ESP呢,B级车傻子会自己砸了招牌,你也知道车沉好啊,国内有的,自己看去。
还有商家都是赚钱的..别老拿那个说事儿好不!!你懂什么叫性能设计吗?是欧洲人发明的。
**车有自己的优点,德国车亦一样,你看看韩国车的最大功率去,更牛逼,有意义吗、福克斯一个价格..,请拿出证据,懂,又加上保护国内车企,造车理念和市场定位都不同,比啥啊?,不争的事实不要因为自己家是个**车什么的就心里不舒服,就认为自己的车好了,日系一样有自己的优点..LZ你扯这个问题很没意义?同样平台出来的车,欧洲厂商的就是沉,天籁欧美都没有,vtec这些玩意儿最早都是德国人玩的,宝马都玩精了??只能说咱国家各方面不健全,也就在国内被捧成了豪车LZ谁告诉你德系车不是吸能设计了。
还有你开过Q7?你懂什么叫轮上功率吗?多看点知识好不,没开过车别BB行不?理论的和实际能是一码事吗,哪有特别为你着想的,骂德国车也有的是证据,但根本就没意思,也就是互相喷着玩罢了
东风本田思域是不是又要出新款了
马自达和思域都来自**,**汽车的特点就是省油,动力性能性价比高! 一汽马自达为了延续良好的运动性能,对马自达6的改款重点放在了动力性能上。
特别是在马自达6 2.0车型身上,把原有只有马自达6 2.3L车型才有的S-VT(可变气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、VTCS(可变涡流控制系统)VAD可变进气道,这些新技术都应用在了2.0车型的发动机上。
使得马自达6 2.0车型的最大功率由原来的99Kw升至108Kw,最大扭矩由原来的177N.M增大到了183N.m。
动力参数的提升,使马自达6 2.0摘掉了“花瓶”的称号。
新马自达6 2.0在对发动机大动干戈后,除了动力参数上的改变,百公里加速时间也由原来的11.8s提高到了9.7s,这个测试成绩与马自达6 2.3的成绩完全一样。
现在说马自达6 2.0和马自达6 2.3的动力性能站在同一水平线上似乎并不过分。
东风本田思域的自然吸气引擎若要释放出更多的马力,首先要提高引擎进排气效率,接下来就是提高引擎转速极限,利用更高的转速释放出更多的动力,但是提高引擎转速极限时,必须考虑引擎内部零件的耐用度与平衡性,若事先没强化引擎内部零件的耐用性与平衡度,冒然提高引擎转速极限,日后炸引擎的机率也会大幅提升。
B18C引擎就是针对高转速而设计的,本田在引擎内部零件材质选用上与平衡性特别讲究,引擎转速红线区域高达8500转。
B18C经过内部零件强化后,引擎可以轻松直上至9000~10000转。
此车主对于动力的需求实在异于常人,很快的又对NA引擎9000转的动力感到麻痹,开始寻求更大幅度提升马力改装方法。
所以综合上述,本人意见本田思域比马自达6更好!