**在上世纪怎么不到东南亚修高铁
腾讯财经综合报道(风生)5月底,一则泰日签署高铁合作备忘录的消息在国内引发热议和困扰,甚至产生泰中合作铁路计划已被泰方取消的谣言。
6月1日,泰国**府副发言人讪森少将强调,泰中铁路合作谈判照原计划继续进行,而且两国合建的并非高速铁路。
整体看来,中日在泰国各取所需,各有布局。
中泰铁路合作目前不包括高铁项目,主要为“中速”的复线铁路,谈判还在紧锣密鼓地进行中。
就线路而言,中泰铁路合作以南北走向为主,关系到**与东南亚国家的互连互通战略。
中泰铁路合作涉及的曼谷—廊开线路,向北连接老挝万象、直达昆明,向南则通向马来西亚和新加坡,或将构成泛亚铁路规划的重要一环。
日泰铁路合作:开拓泰国铁路市场 日方重视整体布局5月27日,泰国交通部长巴津与**国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录,确认两国开展**府间合作,引进**新干线技术承建从曼谷到清迈高铁等内容。
双方主要在三条线路上进行合作或可行性研究。
总体而言,**参与泰国铁路建设显示出整体布局。
首先,**把泰国第一条高铁稳拿在手。
泰国人一向认为,**高铁技术经过多年实践,在安全性方面很有保证。
高铁一旦正式修建,容易造成样板效应,为**获得泰国其他高铁线路的订单占领先机。
其次,**对泰国国内铁路的地理位置、整体布局早有深入调研。
三条路线折射了**的战略考量。
三条线路形成一个“串”字形,覆盖泰国东西南北四方:北至清迈,南通泰国湾,西抵泰缅边境,东连泰柬边境,延伸所及范围几乎可辐射整个中南半岛。
再者,这三条线路的修建,或将与**未来进一步扩大与东南亚其他国家的互联互通奠定基础。
中泰铁路合作:中泰铁路纵贯南北 或成泛亚铁路一环已有的中泰铁路合作项目均为复线铁路建设,尚未涉及高铁。
该复线铁路的四条线路形成一个“人”字形,横贯泰国曼谷以北的南北国土。
中泰铁路合作项目时速约为180公里,介于国内的特快与动车之间;四条线路总长约870公里。
经过数轮谈判,按照工程总承包(EPC)形式进行合作的框架原则,基本达成协议,还需进一步敲定贷款利率、成本造价等问题。
中日在泰国各取所需,各有布局。
中泰铁路合作目前不包括高铁项目,主要为“中速”的复线铁路,谈判还在进行中。
就线路而言,中泰铁路合作以南北走向为主,关系到**与东南亚国家的互连互通战略。
中泰铁路合作涉及的曼谷-廊开线路,向北连接老挝万象、直达昆明,向南则通向马来西亚和新加坡,或将构成泛亚铁路规划的重要一环。
哪家强?**胜在资金和口碑 **技术性价比占优包括**、**、德国在内,不少铁路技术发达的国家都对泰国表露合作意向,对此,泰国采取了一贯的平衡外交策略,试图左右逢源。
泰方认为国内铁路建设需求很大,并不希望只锁定一个合作国,而是希望开放市场,在不同的路线上,同时吸引包括中日在内的外部投资。
据介绍,**长期占据泰国外商投资的头把交椅,日企占外商对泰投资总额的60%。
除了大型日企长期对泰投资,**中小企业也在不断对泰投资。
**高铁安全纪录良好,舒适度较理想。
这些均成为泰国高铁首选与**合作的历史渊源和社会基础。
**是新兴大国,在地区和世界的影响力日益增大,是泰国最大的出口市场和最大的旅游客源国,对泰国而言**治经济意义重大。
**铁路技术对泰国也具有强烈吸引力。
成本较低、性价比高,是**铁路对泰国最大的吸引力所在。
(腾讯财经综合)编辑:水灵国家之间的博弈,哪里那么好说的,复杂去了,反正最后还不是人家说了算
百亿印度高铁大单最终遭**遗弃,谁的损失更大
展开全部 印度千亿大单最终遭**遗弃,谁的损失更大? 俄罗斯媒体报道,印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示,印度与**签署了价值120亿美元的高铁协议,高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。
**和印度两国**府预计将就印度高速铁路项目采用**新干线技术一事达成共识,并计划于2018年开工,2023年完工。
定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。
这将成为****府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目,并将首次确定具体的工期。
当**拿下印度高铁项目的消息传出后,在舆论场引起一番躁动。
至于为何如此,原因亦很简单,因为印度高铁项目,说穿了,就是印度给**和**挖的一个“大坑”,谁先跳进去谁倒霉。
况且,印度高铁与**合作还在谈判的过程中,其负面新闻就不断披露出来。
虽然**拿到印度高铁项目,自称与**在国际高铁市场竞争中扳回一局,但却面临印度届时可能付不了账的窘境,因为印度**府面临47亿美元(约合315亿元人民币)财**预算缺口。
**提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款,印度还贷时,同样可以用日元还贷。
前车之鉴,当初苏联解体时,印度用已经跟废纸差不多的卢布,一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款,而印度如此作为,自己省了,坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。
所以,对印度来说,一旦在未来的50年内,日元某一时期真的出现了大幅贬值,那么印度肯定会毫不犹豫地也坑**一把,到那时**必然血本无归。
再说,**人帮印度人建高铁,不仅造价高,后期维修费用高,只要印度人愿意承受就让他们承受去。
如果**人愿意亏本为印度修高铁,就让**人亏去。
这种事发生在中印之间,很难解决。
如此看来,**没有涉足印度高铁是一件好事,一方面这个项目的经济效益前景并不乐观,不参与也许是明智的;另一方面印度与**即是邻国,并存在领土争端,同时又是竞争对手,即使拿下这个项目**将会麻烦不断。
**也没有必要去抢这个烫手山芋。
在印度修高铁,有许多制度性的障碍,征地拆迁是个大问题,劳工权益也是大问题,你要赶工期,工人闹罢工,这混水让**人去,矛盾让他们两家去闹。
对**来说,泛亚铁路干线采用**标准非常重要,所以泰国、印尼等东南亚国家的高铁**势在必得,不能有失。
至于印度,其实并不能算**在铁路对外资本和工业输出的重点,**的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。
关键是,印度对**有一种瑜亮情结,它不服**比自己发展得好,在媒体宣传上也是跟着西方媒体沫黑**。
让**帮它修高铁,不是等于印度向**服输吗?如果真成为现实,让印度人情何以堪。
在我看来,个人如此,国家如此,民族亦如此,**将来如果衰落,那么必然是因为缺少足够的战略远见,而咱们中华家,以及中华民族,虽然在之前的岁月里遭受了太多的屈辱和挫折,但只要战略眼光还在,我相信,在无数华夏子孙的共同努力下,咱们中华家必将重新崛起,中华家民族必将再次迎来伟大复兴!
**建成世界最大高铁网了吗?
展开全部 **高铁,新时代跑出新速度 时速350公里、发送旅客59.2万人次、平均客座率95%……10月21日,**“复兴号”动车组迎来运营“满月”。
这组数据,是过去一个月来,“复兴号”交出的成绩单。
近年来,安全快捷、平稳舒适的**高铁,为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。
随着**特色社会主义进入新时代,作为“**名片”的高速铁路也将踏上自己的新征程,跑出发展新速度。
建成世界最大高铁网 今年以来,国际上流行一种名叫“硬币挑战”活动。
就是把硬币立在世界各个国家和地区的高铁上,看在哪国硬币“站立”的时间最长。
最终,**高铁排名第一,引发全球网友热议。
小硬币折射大进步。
过去5年,是**高铁发展进程中极不平凡的5年。
面对世界经济复苏乏力,**经济发展进入新常态等一系列深刻变化,**坚定不移贯彻新发展理念,坚持稳中求进工作总基调,迎难而上,开拓进取,取得了历史性成就。
截至2016年底,**铁路营业里程达到12.4万公里,其中通车高铁里程超过2.2万公里。
**累计投入运行的高铁动车组达到2595组,超过全球总量的60%。
同时,**已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。
驰骋在神州大地上的高铁,正在以前所未有的“加速度”改变着国人的生活,为经济发展提供了新的动力。
根据2016年新修编的《中长期铁路网规划》,到2020年,**国内高铁规模达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。
到2025年,高速铁路达到3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
在“四纵四横”高速铁路的基础上,形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网,实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。
6月25日,**标准动车组命名在北京举行。
由**铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的**标准动车组被命名为“复兴号”。
本报记者 史家民摄 变身高铁技术引领者 “5年来,作为动车、高铁‘大脑’的内控系统经历3次升级换代,3代系统都是**自主研发的。
****在十九大报告中提到高铁发展,我特别骄傲。
”说到**高铁技术的进步,十九大代表、南昌铁路局福州机务段动车组首席技师陈承仪感受深刻。
近年来,**高铁异**突起,打破了历来为欧美日等跨国公司所垄断的全球高铁市场。
**工程院院士丁荣**说,**几乎拥有所有世界先进轨道交通装备的核心技术,且修建高铁的平均成本大约只有外国企业的一半,施工效率却是其一倍以上。
并非起源于**的高铁,为何却在这片热土上跑成全球第一? 事实上,**高铁的发展也是一路克服困难,爬坡过坎,才实现“弯道超车”的。
从历史看,**高铁经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展,才形成了今天的高铁技术体系。
高铁肇始于**、发展于欧洲、格局大变于**。
而实现自主知识产权、贯通**只是第一步,**目标是要通过铁路,联通世界,把世界连接成为一个紧密的整体。
比如,由**铁道建筑总公司和**机械进出口(集团)有限公司牵头组成的合包集团,成功中标土耳其安伊高铁(连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路)二期主要路段。
这是**企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目,对推动**高铁“走出去”具有重要战略意义。
再如,通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁;从乌鲁木齐出发,经过中亚最终到达德国的中亚线;还有从昆明出发,连接东南亚国家、一直抵达新加坡的泛亚铁路网,这些都是**高铁“走出去”的里程碑工程。
2014年6月24日,**与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车的协议,这是**高速列车首次出口到欧洲。
同年7月25日,土耳其安伊高铁二期工程通车,这是**在海外参与修建的首条高铁线路。
如今,**高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换,成为了中华民族伟大复兴的“加速器”,**新的“外交名片”和“形象代表”。
开辟创新开放新格局 随着“一带一路”倡议的提出,**高铁也加快了迈出国门的脚步。
如今安伊高铁建成通车,印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利,吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。
在国际上积极实施高铁走出去,推进**与周边互联互通,完善口岸配套设施,强化沿海港口后方通道。
**也一直致力于向东南亚国家推销**标准的高铁。
一方面方便民生、互联互通,给东南亚人民带来福利。
另一方面也希望通过建设东、中、西3条东南亚走廊,连通老挝、泰国、马来西亚,直至新加坡,以及缅甸和越南等国,打通通往印度洋的陆路交通。
中共十九大报告指出,开放带来进步,封闭必然落后。
**开放的大门不会关闭,只会越开越大。
进入新时代,开启新征程。
随着**特色大国外交形成全方位、多层次、立体化...
高铁上面那两条线有什么作用
展开全部 高速铁路接触网,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便产生影响。
高速铁路定义: 高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。
例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。
**2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定: 高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。
高速由多方面质量来保证。
外分档:**铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。
很多人等同高铁与快铁,其实**对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,**铁路总公司称2015年底**高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里) ,区分了三大档次。
高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。
东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下**的。
中文名:高速铁路 外文名:high-speed railway 设计时速:不同的国家和时代有不同标准 主要子项:**高速铁路,国外高速铁路 铁路等级:高铁级是特Ⅰ级 所比对象序:高速铁路—快速铁路—普通铁路 东南亚比法:高速铁路—中速铁路—常速铁路 可属大类:捷运铁路的系统 **的定义:《高速铁路设计规范》术语第一条 **标准:新建,时速最低250公里,客专 内部分档:一般高铁、超级高铁 目前极速:2014年1月南车青岛厂达605公里 磁悬浮极速:**超导磁悬浮列车590公里...
**发展历史
20世纪70年代中后期,世界经济史上最震憾人心的事件莫过于**经济的迅速崛起。
一个资源匮乏的国家,在经历了第二次世界大战的惨重失败后,却出人意料地在短短不到三十年时间内异**突起,一跃成为当时继美苏之后的世界第三大工业国和经济强国。
是什么促成了**经济的辉煌?要研究这个问题必须先了解战后**经济发展史。
战后**经济的发展大致分成四个阶段:战后复兴期、高速成长期、过渡期和稳步成长期。
1.战后复兴期 战争结束后的**经济处于极度混乱和疲乏状态, 工矿业生产水平只相当于1941年时的七分之一,严重的粮食危机和通货膨胀遍及全国。
当时支配**的联合国**,以经济的民主化和非**事化为目标,重点实施了解散财阀、分散少数企业对经济的控制权和确立劳动权等三项**策。
在经济环境有所改善后,**开始将重点转向帮助**重建经济。
朝鲜战争爆发后,在日美**的“特需”大大激发了**企业的生产和投资活动,**工业的潜在力量得到恢复和发展。
到50年代中期,**经济已基本恢复到战前水平。
2.高速成长期(1955~1973年) 从1955年开始,**经济由战后复兴期进入高速成长期。
**在50年代至60年代末约二十年的高速成长期中,保持了年均10%以上的经济发展速度。
在外部经济环境方面, 进入60年代以后,**按照国际货币基金组织(IMF)和关贸总协定的要求,逐步放宽了贸易和外汇管制。
1964年,**成为国际货币基金第八位条约国,即对贸易活动原则上不实行外汇管制。
随后,**又开始着手资本流动的自由化,企业开始相互兼并。
在经济飞速发展的同时,消费品物价持续上涨和环境污染等问题开始困扰**经济和**国民生活。
在70年代初,**经济的国际环境也出现了较大的变化。
3.过渡期(1973~1985年) 1971年末,日元在维持了约20年的固定汇率之后第一次上调了16.8%, 从1美元兑360 日元升至1美元兑308日元。
1973年2月,美元贬值又使日元升值到1美元兑260日元。
同年末,第一次石油危机爆发,原油价格爆涨了4倍, 各种初级产品的价格也随之上扬。
日元升值和国际商品价格上涨二重因素对原材料严重依赖进口的**经济是个沉重打击。
1978年秋,**经济出现了复苏的征兆。
虽然在1979年又发生了第二次石油危机,经济滑坡、物价上涨的情况又有所发生,但由于较好地总结了第一次石油危机时的教训,不到一年就基本消除了石油危机带来的不良影响,经济没有出现大的滑坡。
80年代前半期,在经济低速增长的前提下,**开始建立健全财**制度、扩充社会资本和健全社会保障体系。
经济**策的导向也由追求高速发展转向追求经济活动质量的提高。
到1985年底,**的经常项目收支达492亿美元。
4.稳步成长期(1985~) 在**经济实力稳步增长的同时,**和欧洲的经济实力则在相对下降。
西方其它工业国要求**分担其国际义务的呼声越来越强烈。
1985年9月,西方7国财长作出了协调外汇市场的决定,日元因此而急速上升;1986年4月,“前川报告”(前川为当时的**银行总裁,又任产业结构审议会委员长,该委员会向内阁提交的关于**产业结构调整的报告一般称为“前川报告”) 出台,指出:为了适应全球经济和发展的需要,**自身必须调整结构,以缩小贸易顺差。
“前川报告”的要点有:①扩大内需;②改变经济结构,扩大对外直接投资;③进一步开放国内市场;④推进日元的稳定化和国际化;⑤促进对外技术和经济合作。
“前川报告”对80年代后半期的**经济产生了巨大影响。
居于对**战后发展史的了解,我们下一步就可以探讨促成**经济辉煌因素了。
各国诸多致力于企业经营管理研究的学者在考察研究了许多成功企业的经验后一致认为:战后**经济的高速发展和企业经营的成功无不与他们建设了强有力的企业文化息息相关它推动**企业实现了"以人为中心"的经营,使企业具有巨大的凝聚力、旺盛的技术消化能力、局部的改善和调整生产关系的能力以及适应市场的能力,激励着企业全体成员同心协力地为实现企业目标而努力奋斗。
另外,**在二战之后,由于**首先提出了针对**的“**治活动禁止法”,实际上就是解散了**在第二次世界大战期间为****队提供武器和补给的财团与消除**人心中皇国神民与**国主义思想,但是他们又以企业集团的形式重新复活起来,所以**在战后在经济上得到迅速的发展,1980年,日经指数首次突破一万点大关,但是在1989年的时候,泡沫经济出现,裕仁天皇去世,平成天皇继位,史称“平成不景气”,90年代,**又在经济市场上率先推出了抵制**的**策,就是日元的货率上升,由原来的1USD:160YEN,到现在的1USD:80YEN,就是限制了**经济的发展,经过亚洲金融危机与石油危机之后,**的经济似乎没有受到多大的动摇,但是现在亚洲邻国的产品已经在国际市场上追赶他了,世界已经进入了信息化,小批量生产优质产品的时代,所以现在**的经济受到很大的威胁。
但是值得注意的是,**战后近五年内就投资668亿美元来对**自卫队进行武装,**的自卫队现在已经...
京沪高铁“复兴号”刷新了国际速度吗?
展开全部 京沪高铁“复兴号”一经推出,迅速“霸占”了世界主流媒体的头版头条,“圈粉”无数。
时速350公里时速的列车,沟通了****治中心与金融中心,京沪1318公里的路程,4小时28分钟走完。
不仅如此,“复兴号”还可以把噪音完美阻隔在车厢外,客室噪音最大仅有65分贝,比70分贝的“优”等线还要低。
百公里能耗仅为3.8度电;数据采集记录精度达到微秒级,1分钟百万数据;提高动车组被动防护能力,当列车发生碰撞时,保证乘客区域不变形……这些都是复兴号的过人之处。
如此靠谱的**高铁,用自己的实力说话,走出了国门,走向了世界。
在东南亚地区,它成功打败**新干线,连接**昆明和老挝首都万象的铁路线正在建设,泰国合约也已经签署,新加坡、马来西亚高铁项目正在招标,两国对**高铁也是信心满满。
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**铁路使用的是宽轨,窄轨还是准轨啊?
**国家铁路的所有干线都是准轨1435mm铁路,干线里面只有昆河线是窄轨1000mm铁路,因为要和南亚国家接轨,窄轨铁路方便点,货物在国内换轨即可。
昆河线: 云南段全长468km。
另外,地方铁路和林区铁路有一部分是762mm窄轨道,比如河南地方铁路禹郸铁路、朝杞铁路、竖开铁路等。
此外还曾有广东梅隆铁路及云浮六都铁路等。
多采用762mm。
森林铁路多分布在东北、内蒙等林产区。
曾有苇河森铁(滨绥铁路支线)、江西赣南森铁等。
一部分现被改建为旅游路线,或作它用。
宽轨在**干线、支线上都没有,只有绥芬河、二连浩特等国境站,站内或者专用线有一小段1520mm宽轨场,便于货物倒装。
下列地理事物属于东南亚某些国家的是A.“母亲河”一一伏尔加河B.佛...
**旅游是跟你的内容相关的,要节省的话,4000-5000都能够玩了,但就是赏樱团,看看樱花而已,吃住都很普通。
要是贵的话,泡温泉、日料等等,费用涨的很快,但东西就是好。
至于景点,有好几条线,你看看旅行社关于**的线路就知道了,都是经典的。
赏樱团肯定是3-4月樱花开的时候去,北海道是一年四季都漂亮的,其他线路也有合适的季节去~