**交通
展开全部 大中城市的居民以公共交通,特别是轨道交通为日常出行的首选。
在汽车生产大国**出现这种情况,原因很简单,轨道交通经济、便捷、准点、舒适。
在**,轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。
轨道交通第一个优势是经济。
**汽车售价相对便宜,但保有和维护私家车的经济支出很大。
**法律规定机动车必须有存放场所,因此购车后必须持车库证明才能申请到车牌。
而在寸土寸金的**,要想让爱车有一个固定的栖身之地,费用相当可观。
另外,养车需要交纳各种费用,如中型私家车每年要交纳四万日元(1美元约合115日元)以上的车辆使用税等等。
相比之下,轨道交通则要划算得多,横贯东京的地铁从起点到终点的票价仅为300日元。
便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。
**城市轨道交通系统非常发达,在东京,居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。
**轨道交通车辆充足。
为了保证乘客的需要,东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟,高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。
轨道交通乘坐环境也非常舒适。
地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统,可以做到车厢冬暖夏凉。
车厢每个车门上方都安装有液晶显示器,提示站名,提供换乘指南、线路运行状况等信息。
**轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客,同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。
在东京,有超过90%的人选择乘坐轨道交通工具上下班,选择私家车的只有6%。
这不仅缓解了交通拥堵问题,对保护环境也发挥了明显的作用。
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**交通怎样?
大中城市的居民以公共交通,特别是轨道交通为日常出行的首选。
在汽车生产大国**出现这种情况,原因很简单,轨道交通经济、便捷、准点、舒适。
在**,轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。
轨道交通第一个优势是经济。
**汽车售价相对便宜,但保有和维护私家车的经济支出很大。
**法律规定机动车必须有存放场所,因此购车后必须持车库证明才能申请到车牌。
而在寸土寸金的**,要想让爱车有一个固定的栖身之地,费用相当可观。
另外,养车需要交纳各种费用,如中型私家车每年要交纳四万日元(1美元约合115日元)以上的车辆使用税等等。
相比之下,轨道交通则要划算得多,横贯东京的地铁从起点到终点的票价仅为300日元。
便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。
**城市轨道交通系统非常发达,在东京,居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。
**轨道交通车辆充足。
为了保证乘客的需要,东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟,高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。
轨道交通乘坐环境也非常舒适。
地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统,可以做到车厢冬暖夏凉。
车厢每个车门上方都安装有液晶显示器,提示站名,提供换乘指南、线路运行状况等信息。
**轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客,同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。
在东京,有超过90%的人选择乘坐轨道交通工具上下班,选择私家车的只有6%。
这不仅缓解了交通拥堵问题,对保护环境也发挥了明显的作用。
**近铁和私铁有什么区别 ??
近铁是指的近畿铁道它是**众多私铁的其中一家运营范围在近畿地区也就是京阪神一带在**,铁路是分两种的,一种叫JR一般也叫国铁,是由以前的国营铁道(JNR)1987年4月1日分割成7个民营化的公司,国铁常因其名,而遭误解作****府直营的铁路。
但事实上经营者为公共企业体(ja:公共企业体),是民营的。
但**允许民间财团投资铁道业,由民间财团投资的铁道就叫私铁,也可以叫民铁。
就是完全由民间财团投资和经营的铁道公司了。
你可以理解为私人运营的铁道公司,就像铁路大亨游戏那样,自己开公司来运营铁路民鉄 - 民间企业が运営している鉄道のこと。
私鉄とも呼ばれている。
→私鉄近铁是众多私铁公司中的一家至于说民铁有哪些企业,可以看参考网址
在**轨道交通专业怎样,详细一点。
**遍地都被轨道交通所覆盖,包括高铁、新干线、地铁等、JR为其运营公司JR:**国有铁道(にほんこくゆうてつどう),乃从前营运**国有铁路的特殊法人。
简称国铁(こくてつ),英文名称是JNR (Japanese National Railways),自1987年4月1日起被JR集团 ﹝JRグループ)所取代。
国铁常因其名,而遭误解作****府直营的铁路。
但事实上经营者为公共企业体(ja:公共企业体)。
JR集团前身:**国有铁道|国铁清算事业团 JR旅客公司: JR北海道 JR东** JR东海 JR西** JR四国 JR九州 JR巴士公司: JR北海道巴士 JR巴士东北 JR东海巴士 西**JR巴士 JR四国巴士 JR九州巴士 JR巴士关东 **JR巴士 其他: JR货物 JR总研 JR系统
**地铁换乘要出站吗
地铁换乘不需要出站换乘。
换乘站都在地铁里,只需要按照标识找到相应的换成口即可。
城市轨道交通与其他交通衔接换乘摘要:根据城市交通的骨干——城市轨道交通,分析了其与多种交通方式的换乘衔接方式,说明了轨道交通换乘衔接枢纽的特点,以及对其进行规划设计时的原则、要素以及设计方法。
关键词:城市轨道交通、换乘、设计规划、衔接引言:随着各种交通方式不断发展进步,人们出行结构越来越复杂,城市轨道交通在大中型城市的快速发展,并成为城市交通系统的骨干。
因此大中型城市向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展已形成一种必然趋势。
要通过城市轨道交通系统解决城市交通拥堵等困难问题,不仅仅要进行线路规划、车站设计等方面的课题研究,城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘也是城市轨道交通建设中十分重要的课题之一。
城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘包括线路与其他交通方式线路的衔接、车站与其他交通方式车站的衔接以及城市轨道交通枢纽的规划设计几个方面。
一、城市轨道交通与其他交通方式的换乘1、 城市轨道交通之间的换乘轨道交通枢纽站内设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等,其中,站台的基本形式有岛式站台和侧式站台。
两条线同向换乘,可合在同一侧式站台上。
也可合在同一岛式站台的两侧;两条线路异向换乘时,可合在同一岛式站台的两侧,也可分在两层站台上,通过步行或电动扶梯相连。
但必须重视梯道上的换乘客流的远期流量要与梯道的通行能力相符合,否则一旦梯道发生堵塞,会造成站台上交通秩序混乱,影响车辆运行。
因此轨道交通换乘设施和空间通行能力要满足远期客流量的需要。
1.1轨道交通之间的换乘方式:站台直接换乘①平行换乘:车站站台可平面平行或上下重叠。
平行平面设置,两站台间一般通过天桥或通道连接;上下重叠设置一般构成“一”字形组合,站台上下对应,便于布置楼梯、自动扶梯、换乘方便。
②“T ”形站台换乘:两个车站上下立交,其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接,在平面上构成“T ”组合,可采用站台换乘;两个车站也可相互拉开一段距离,以减少下层车站的埋深。
③“十”字形站台换乘:两个车站中部相互立交,在平面上构成“十”字形组合。
“十”字形组合换乘车站采用站台直接换乘的方式。
2、 城市轨道交通与常规公交之间的换乘常规公交的载客能力相对较小、人力成本高、准点率往往不高,但与城市轨道交通相比,有较大的弹性、更改线路和站点比较容易,是为城市轨道交通提供接运的最合适的方式。
公共汽车是我国目前最主要的常规公交方式,由于其载客量比个体交通大得多,对公共汽车与城市轨道交通之间的换乘,需要在公共汽车的进入路线、停靠站台、换乘站内的行车路线以及车辆的班次等方面予以充分重视。
城市轨道交通与常规公交及其他交通方式交汇衔接时,一定要有清晰的线路
为什么**人出行偏爱轨道交通
展开全部地铁中这么敞亮,那肯定是还没到上班下班时间,平常上下班高峰时候,**的地铁中人员也是非常密集。
这是**的地铁卡,和**的不同,看来**这个国家也是非常重视公共交通发展的,他们几乎人手一个。
看**的地铁和**的地铁上下班高峰是没有什么区别的,人山人海,看来发达国家也并不是人人都开车。
这是一个晚上下班的女子,这个点应该是夜班,正常人都回到了家中,她显的那么疲惫,那么沧桑。
站在地铁中,也是很无聊的,他们经常会拿起手机,对着手机刷屏看新闻,来打发时间,这样才能不会无聊。
这是地铁中的把手,是个米奇,这样的把手对工作压力的人也是一种减压吧。
看来****府意识到他们国家人心理压力大了。
都说**的春运压力大,看这张图片,就明白了,小国家,也有这样的情况,人挤人,还得使劲朝里塞。
看这个美女,穿着高跟鞋,一看就不是上班高峰,如若是上班高峰,穿这种鞋子肯定会被挤掉,还是穿平底鞋吧。
...
**、**、韩国的铁路轨距是多少?
**铁路轨距是1435的准轨,**是1067的窄轨,韩国也是1435mm 的准轨。
国际标准:根据国际铁路联盟的定义,宽轨轨距为1520毫米及其以上;标准轨轨距为1435毫米;窄轨轨距为1067毫米及其以下。
其他国家:世界最窄的轨距为381mm,这种窄轨多用于展览会和娱乐性质的铁路以及英国若干条公共客运铁路。
457mm轨距用于各种园林铁路。
巴西、智利和南斯拉夫的小型铁路轨距为533mm,工业和**用铁路轨距为600mm,而波兰的窄轨铁路也采用这种轨距。
澳大利亚的塔斯马尼亚、印度、南非和委内瑞拉的窄轨铁路轨距为610mm。
印尼爪哇和古巴的农场和种植园专用铁路采用700mm轨越轨方式:两种不同轨距的列车在车站专用的换装车库内更换转向架,一般是用起重设备将客车整列抬起,原转向架推出,再推进另一轨距的备用转向架。
整列更换时间约在30~60分钟,旅客则一直留在车上。
由北京至莫斯科的国际旅客列车就在我国的二连或满洲里站更换客车转向架。
若要从莫斯科到华沙或欧洲的其它城市,国际列车就要在白俄罗斯的布列斯特站换上准轨轨距的转向架。
目前欧洲大陆与东欧不同轨距的铁路联运多采用更换转向架的办法。
探月卫星运行轨道半径:**的是100km,嫦娥1号是200km,技术上...
小曰本的轨道只能给卫星用,发射上去发射上去慢慢悠悠转了好多天才开始奔向月球.前后竟然用了将近1个月才到月球.我国这轨道一看就是给载人飞行器用的快速轨道,在地球轨道最多只停3天时间,然后就上转移轨道奔月球了.这种轨道适合载人飞行(要是用**人的轨道,飞行器上的人在地球轨道要白等好多天,太不划算了).SO,技术含量当然不是一个档次的.