**、德国的城际铁路是如何与城市轨道交通衔接的
这么说吧**没有**那种城际和轻轨的概念他们的列车,只按照列车停站级别分为通勤(或通勤快速)、快速、急行、特急这么几种。
(新干线那种完全是专用体系的列车除外)通勤就相当于轻轨,急行和特急以上就类似城际。
所有的列车其实都在一条线路上运行,完全只按照班次来区分。
所以有时候看到铁路上跑着样子很像地铁的车辆好像是轻轨似乎跑不远但是可能就是最快的特急级别(例如中央本线上的201系特急,跑通勤的一样是201系)**的“市”和“町”都不大而且分布非常密集。
所以一条特急线路可能就横跨好几个市,而通勤一般没那么长的线路所以你就记住:在**看到“特急”就类似于城际,看到“通勤”就类似于城市轨道交通。
其实它们都是同一条线路上的兄弟,只不过一个速度快,跑得远,一个是站站停的慢车只在市内慢悠悠的跑。
至于楼上那位兄弟大体上是没错的只不过忘了一点:京急线是keikyu经营的线路,和都营浅草线甚至于北方的京成快线之间除了接轨意外是没有经济关系的,只不过各家公司之间签有协议,允许直通运转以减少换乘次数以方便旅客罢了还是拿京急线为例,京急的车最远能跑到京成的高砂站,但是过了泉岳寺以后京急车跑的就不是自家的线路了,要付线路租金的要注意,京急最远只到泉岳寺,再后面的就叫都营浅草线,不是同一条线路了。
所谓分别承包是不对的,因为根本就不是同一个公司的线路,结算都是各归各的。
在**这种“直通运转”的结算还是很严谨的例如JR西**的新干线过了新大阪上东海道以后一样要给JR东海租金,但是东海道和山阳一样是连接在一起跑直通车至于德国的铁路,没有**那种乱七八糟的共生和竞争关系,德国很简单,就是DB与各家地铁公司之间在站内的换乘关系例如法兰克福站下了ICE以后直接可以下地下去坐地铁
为什么**的地上铁路反而比地铁要发达很多
上面的规定只确定了铁路的主管部门,并没有确定铁路的经营权.铁路经营权跟国家性质也没有关系.资本主义国家也有垄断铁路的,我们国家没有具体的法律禁止,而且在很早以前曾经有过铁路承包给个人经营的案例,但是承包者最终没有顶住同业竞争的压力而宣告失败.国营铁路中的一段承包给个人造成整个国营铁路体系对抗他一个人的局面,导致他每天都巨额亏损,最后好像连一个月都没挺住就放弃了
关于**JRPASS关西地区铁路周游劵、大阪周游卡和关西周游卡问? ...
展开全部地铁 城市轨道交通系统 定义如以下五个条件:必须是大众运输系统 必须位于城市之内 必须以电力驱动 大部份需独立于其他交通体系 (如马路和其他铁路) 以外 班次必须频密 大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。
这些系统亦可称为地下铁路,简称地下铁或地铁。
在**则称作“捷运”(Mass Rapid Transit system, MRT)。
在**大陆城市,修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。
然而,在专业领域,“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同,“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统,而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。
有轨电车由于与其他交通工具共同使用道路路面,因此通常不被算在城市轨道交通系统范围之内。
但是随着现代公共交通技术的发展,也有越来越多的城市采用有轨电车和轻轨混合的方式,在场地宽松的地方单独架轨,在场地紧张的地方则公用道路路面,根据具体情况灵活设站,两者的分界也越来越含糊。
用途绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客,而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
**的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路;英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。
但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。
在战争(如第二次世界大战)时,地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。
不少国家(如韩国)的地铁系统,在设计时都有把战争可能计算在设计内,所以无论是铁路的深度、人群控制方面,都同时兼顾日常交通及国防的需要。
另外,城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。
例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名,而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
地下铁路建造在地底下挖隧道并不是一件容易的事,而且需要极大量的金钱和时间,至少也要好几年才能完成。
明挖回填最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。
这种方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开,其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢,但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法另一种方法是先在地面某处挖一个竖井,再在井底挖掘隧道。
最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机,盾构机),一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。
对于建筑物高度密集的地方(如香港的香港岛),钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小,甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道);隧道的设计也有较多的创作空间,例如车站会比站与站之间的隧道高一些,有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的,其中之一是经常需要留意地下水的影响;另外在一些较硬的岩层开挖,可能需要炸药。
地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。
此外,对于建筑高度密集的地方,挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外,有时亦要统筹所在的公用事业,把地底的输水、输电管线迁移,以便腾出地方来兴建列车通道。
历史巴黎地铁的橡胶车轮世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。
当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。
由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年,伦敦开办了第一条客运的钻挖式地下铁,在伦敦塔附近越过泰晤士河。
但这条铁路并不算成功,在数月后便关闭。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通,亦是伦敦,连接市中心与南部地区。
最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法,但最后用了电力机车,使其成为第一条电动地下铁。
早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通,最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是从Metropolitan Railway直接译过去的,后来缩短成métro,所以现在很多城市轨道系统都称metro。
俄罗斯的地铁也顺理成章,只是改用了西里尔字母,称为Метро。
亚洲最早的地下铁路在**东京,于1927年开通。
此外,土耳其伊斯坦布尔的第一条地铁修建于1910年(隧道开挖于1875年,1910年以前使用马车),但因该城市坐落在欧洲,因此没有被算作亚洲第一条地铁。
非洲最早的地下铁路在埃及开罗,1987年开通。
**大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁。
香港的地铁在1979年开始投入服务。
新加坡第一条地铁在1987年开通。
**的第一条捷运是于1996年开通的台北捷运木栅线。
朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年动工,1973年9月6日第一条地铁线路千里马线(Chollima Line)通车。
世界最深的地下铁路有些城市的土质不稳,或者为了战略需要,隧道要挖得特别深。
俄罗斯圣彼得堡的地下铁路一般都超过100米深。
然而,世界最深的地下铁路车站并...
动车、火车和高铁有什么区别?
展开全部 在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错。
在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组)。
而**的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。
目前在**的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。
对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上的配置方案乘以二。
**的高速铁路上运营的都是动车组,和**一样;但是在欧洲,尤其是德国与法国,他们的高速铁路上还有传统形式的火车,德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车,所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。
所以,在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。
在我们**的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。
什么是高铁? 高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类,大多数指的是客运。
什么是动车组? 动车组是一种带动力的列车(简称动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。
动车组按动力类型分为:内燃动车组和电力动车组。
动车组按动力配置又可分为: 动力集中式:指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上,其余中间车辆不带动力(即为拖车),与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。
动力分布式:指将整个动力分散到动车组的若干车辆上,中间车辆有带有动力的(即动车),也有不带动力的(即拖车),也可以全部车辆都带动力。
动车是高铁吗? 高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组,在**将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,即:高速铁路,目前**动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。
CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行**铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
**铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的**铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
D开头车次为动车,G开头车次为高铁动车组列车。
车次的表示方法为DX(X为一位或两位或三位或四位数字)次,铁路系统标准读法为“动车X次”,D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。
动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车,其中带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。
**现在使用的动车组名称是“和谐号”,英文名称缩写是CRH,全称是China Railways High-speed(**铁路高速),目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。
这些型号分别从加拿大、**、德国、法国等国家引进先进技术,并消化、吸收及国产化,成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。
高速动车组列车。
车次的表示方法为GXXXX(XXXX为四位数字)次,铁路系统标准读法为“高XXXX次”,G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。
2009年12月26日,**第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营,列车设计时速350公里,列车最高时速380公里。
区别图片,动车和高铁有什么区别,山西高铁动车线路图
展开全部 高铁的全称是“高速铁路”,指的是路,或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”,指的是车。
D字头列车,全称是“动车组旅客列车”,可简称“动车”。
G字头列车,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁(high-speed rail)主要指最高运营速度大于(200,250,300因标准不同而不同)的铁路,主要是铁路的速度属性; 动车组(Multiple Units,MU)字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。
在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。
动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。
两者的关系是:由于速度的需要,**高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上。
高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错。
在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组)。
而**的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。
目前在**的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。
对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上的配置方案乘以二。
**的高速铁路上运营的都是动车组,和**一样;但是在欧洲,尤其是德国与法国,他们的高速铁路上还有传统形式的火车,德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车,所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。
所以,在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。
在我们**的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。
高铁和动车有什么区别? 什么是高铁? 高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类,大多数指的是客运。
什么是动车组? 动车组是一种带动力的列车(简称动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。
动车组按动力类型分为:内燃动车组和电力动车组。
动车组按动力配置又可分为: 动力集中式:指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上,其余中间车辆不带动力(即为拖车),与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。
动力分布式:指将整个动力分散到动车组的若干车辆上,中间车辆有带有动力的(即动车),也有不带动力的(即拖车),也可以全部车辆都带动力。
动车是高铁吗?高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组,在**将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,即:高速铁路,目前**动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。
CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行**铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
**铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的**铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
D开头车次为动车,G开头车次为高铁动车组列车。
车次的表示方法为DX(X为一位或两位或三位或四位数字)次,铁路系统标准读法为“动车X次”,D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。
动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车,其中带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。
**现在使用的动车组名称是“和谐号”,英文名称缩写是CRH,全称是China Railways High-speed(**铁路高速),目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。
这些型号分别从加拿大、**、德国、法国等国家引进先进技术,并消化、吸收及国产化,成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。
高速动车组列车。
车次的表示方法为GXXXX(XXXX为四位数字)次,铁路系统标准读法为“高XXXX次”,G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。
2009年12月26日,...
九一八事件的历史背景是什么?
展开全部 九一八事件的历史背景: 一战后,**在华扩张受到了英美列强的遏制,**的北伐战争使**在华利益受到削弱,促使****府调整对华**策,加快吞并**东北地区的步伐;20世纪30年代初,世界经济危机发生,**经济遭受沉重打击,陷入极端困境,并导致**治危机,在内外交困情况下,**法西斯势力决意冲破华盛顿体系对**的束缚,趁英美忙于应付危机,**大规模"剿共"之际,夺取东北,以摆脱困境,并图谋争霸世界。
拓展: 1931年9月18日傍晚,**关东**虎石**立守备队第2营。
1931年7月攘外必先安内手令第3连离开原驻地虎石台兵营,沿南满铁路向南行进。
夜22时20分左右,**关东**铁路守备队柳条湖分遣队队长河本末守中尉为首一个小分队以巡视铁路为名,在奉天(现沈阳)北面约7.5公里处,离东北**驻地北大营800米处的柳条湖南满铁路段上引爆小型炸药,炸毁了小段铁路,并将3具身穿东北**士兵服装的**人尸体放在现场,作为东北**破坏铁路的证据,诬称****队破坏铁路并袭击日守各队,此事件由称"九·一八事变"。
由于当时**东北地区称为满洲,因此**方面将这次事变称为"满洲事变"。
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