**离**有多远?
**跨市旅行的话一般会坐飞机,**的航空业非常发达,他们的航空还不像我们用的737这种小飞机,像东京羽田飞大阪伊丹的国内航班都用的是747和777这种大飞机,而且全机经济舱,运量很大。
即使是那种边境城市,例如北海道最北边的稚内市,也有一个小小的稚内空港,并且有航班,当然这种就是用小飞机了。
航空在**来讲还是很方便的,几乎每个城市都有航班。
缺点就是空港离城市远,市内的接驳不便(例如从东京要去成田起码要预备一个小时在路上)其次就是新干线了,作为航空的最大对手新干线的优点就是快,而且车站在市内,交通的接驳非常方便,不用出站就能很方便的搭上地铁。
但是呢,新干线的路网还是不够密集,覆盖面积仅仅限于本州和九州地区,北海道和四国还是没有新干线,所以这些地方的人就享受不到新干线的好处新干线和航空相比其实便宜不到哪去,有些不常出门的乡下人坐一次新干线上东京都像过年一样至于**人熟悉的“电车”,就是非常发达和密集的交通工具了,**人平时的出行多数要依赖它的,它方便,快捷,而且便宜(相对新干线而言)缺点就是大城市里的热点线路过于拥挤,长途旅行时候速度慢,有的时候复杂的换乘制度会迷路一般在市内搭乘就好了,长途旅行不愿坐新干线或没有新干线的地方坐电车里的特急班次也还是不错的还有一种夜行寝台车是旅行用的,一般就不考虑了(因为票价比新干线还贵而且非常难订),但是由于非常奢华和浪漫,是大多数**人梦想一生至少旅行一次的梦幻交通工具有些想省钱的旅行者还会选择夜行长途巴士,因为**的旅客列车在夜间是不开行的,基本都是零点左右就收班了(夜行寝台除外)。
所以这些夜行巴士就是唯一的选择,好处是便宜,坏处就是你要在车上睡觉,比较难熬,而且时刻表不如列车准确,万一在高速路上碰到塞车那就听天由命了还有渡船,在海底隧道未开通前,本州去北海道唯一的方式就是坐船和航空直到今日也有海上定期班轮的存在,例如往来本州和四国的关西汽船,在钱不多而时间很多的情况下,可以考虑利用,船票很便宜,但就是慢,而且在海上有可能会遇到风浪至于市内公交,因为铁路网很发达的缘故,线路并不多;TAXI则是天价,自己租车虽也方便,但停车位却是一位难求而且**的高速路很拥挤
**交通规则和**的不同地方
旅游的开销,除去购物以外,无非三大块:交通,住宿,饮食。
交通方面较大因素由距离决定;而住宿、饮食等主要由目的地国家的**策、汇率决定。
交通:1、从距离而言,与**的距离,依然是**远于韩国的。
飞机的价格一般以距离远近定价,这注定了机票肯定是**比韩国贵;2、在目的地国内交通而言,**南北长约1800公里,而韩国,仅500公里不到。
因此即使不是全国游,飞机、火车等交通费用必然也是**高于韩国的。
旅游产业:外国人旅游消费占**的GDP的0.4%(2014);而光是**游客就可以让韩国GDP上升1.6%(2014),而整体旅游消费等则占6.7%以上(2008)。
因此可见,在韩国,旅游业是占有极大的份额的。
因此为了吸引游客,对于旅游相关的各种签证、酒店等费用,都是相对低的。
在高水平的同等水平的酒店(例如五星级),两国价格较为接近,但在次等级水平的酒店,**则略贵于韩国。
汇率与GDP:住宿与饮食方面在很大程度上,因为汇率的关系,而受到国力的影响。
**的整体GDP约是韩国的4倍。
如世界市场通用物价参考物:可乐,在韩国一般在600~700韩币,折合人民币4块不到;而**,一般是100~150,人民币约在6~7块左右。
所以在当地消费的金额,折人民币后能一样么?综上,**旅游必然是要比韩国贵的。
**的交通状况
在**是几乎没有人闯红灯的,虽然工作节奏很快,但是,为了出于礼节性,**人是不会在大庭广众之下去闯一个红灯的,而汽车也是很自觉的会在黄灯亮起的时候自动停车了,而不像**,还要加快速度去闯过去!~在**,你会养成一个习惯,就是见红灯就停,即使四周空无一人一车,当然,其实最重要的约束**人不乱闯红灯的原因是高额的罚款,不像在**要么教育要么罚5元,汽车200的样子~
去**旅游选择什么交通工具比较划算
展开全部说到岛国,相信很多老司机都不知道“一本有道”、“东京很热”是什么意思!今天不聊这么神秘的话题,咱们谈点严肃的:“为何**交通死亡率这么低?”有数据显示,**的车祸死亡率是0.77,英国是1.1,加拿大是1.2,澳大利亚是1.17,法国是1.59,**是1.77,而我国居然高达6.2,是发达国家的4至8倍,每年交通事故的死亡人数列世界前三位,致死率20.7%,是**的25倍,真是不比不知道!**不仅交通事故死亡率低,而且还在逐年下降,如下图所示:**人自己总结出来的交通事故死亡率逐年递减的原因有以下几点:车速不快行走在街上的时候,会发现车道上时不时的便会有止,这个止可以理解为停止再开车,一般在狭窄的路段和交叉口会有,为时刻提醒驾车者注意安全驾驶。
汽车在行驶到有交叉口的地方都会减速并停下左右看确定没有行人才会继续行驶。
步行者遵守交通这个是从小就开始培养的安全教育,小学时会有交通科的人专门去给小学生教授交通知识,在上下学的时候必须佩戴小黄帽,黄色的帽子是颜色醒目,犹如交通信号灯的黄灯,为了警醒路上开车的行人,减少交通事故。
汽车技术的进步(安全气囊、车身结构、主动安全配置)**汽车行业每年都在汽车安全方面不断地检查创新进步,除了车身越来越坚固以外,主动安全配置也很丰富,避免了很多人为操作不当引起的事故!而且日系车企一般都倾向于把品质最好的产品放在本土销售,**本土制造也是安全的最好保证!严格监管酒后驾驶**在这方面监管得非常严格,酒后驾驶而出现的交通死亡事故逐年降低,是因为罚的力度过重,让驾车者对这一块也非常谨慎。
医疗技术的进步,使死亡率降低**医疗技术的进步,使出现交通事故的人送进医院也能最佳时间得到治疗。
除了这些,与一些在交通上面的细节也分不开:车让人这是让小编最吃惊的地方,在国内其实也弘扬着车让人的规则,但是过马路如果不是人让车,交通事故死亡率绝对会上升。
而在**,车是一定会让行人先过的,小编刚来**的时候习惯性的让车,结果车也不走,车上的人一直示意让小编先走,而小编也在示意让车先走,两人就一直互相鞠躬让道,弄得十分尴尬,但是这样的举止却让人很暖心。
行人按钮有的地方的斑马线因为行人通行的较少车道的绿灯时间会较长或者会一直绿灯,但是这样的话对行人会比较困扰,行人按钮是人性化的设计,在行人需要过马路的时候按下按钮,信号灯就会变,行人就可以过马路了。
交通信号灯很多马路上开不到一段距离就会有一个信号灯,使机动车没办法开得太快,不包含住宅区。
交通广角镜在许多地方的拐弯处都布满了交通广角镜,特别是住宅区,**的住宅区道路都比较狭窄,而且有许多分叉口,但是发生交通事故的机率极低,这与交通广角镜有很大的关系。
健全的道路乡下给人的印象便是道路崎岖不平,街上没有路灯,而在**,即使到多远的地方,都会有平坦的道路和路灯,让驾车的人可以安心开车,行人可以安心行走。
自行车跟国内比,**的自行车交通规则非常严格,**的自行车上都会带有摩擦车灯,这个车灯不是起到照明的作用,而是在告诉周围的人有行人通过,如果夜间骑车时不开启摩擦灯会被警察询问,严重还得交罚款。
关于自行车的交通规则还有就是自行车不能载人。
虽然自行车有的车后座设置了坐垫,但是严格规定一辆自行车上是不可以有两个成人的。
14岁以下骑自行车必须佩戴安全帽,在路上行走的时候会看到未成年骑车会带安全帽,这一点也十分值得去学习。
骑自行车的时候禁止听音乐和单手打伞。
国内的交通与海外最大的差距并不在硬件上,各种交通设施也是应有尽有,比如行人按钮,在很多路口是有的,但估计没几个人用过吧,一般能闯就直接闯过去。
最大差距自然是在人的交通安全意识上,如果是在十年前,不系安全带都是一种常态,先现在,很多后排的乘客都会自觉系上了。
另外,法规的健全也是一个重要的推动力,比如酒驾入刑。
再比如礼让行人加入交通法规以后,右转车辆让人已经逐渐成为了常态,一开始肯定有很多的不适应,但时间久了,大家也都认可!反而觉得抢行是一种不文明的行为,这就是很良性的发展方向!责任编辑:西瓜