为什么香港很多人开**车?
因为**的造车理念很适合香港。
香港和**差不多地少人多,都是在城市道路里代步用。
节能,低速的动力还算很好,做工精良。
还有对外型的审美也比较符合。
而且开起来比较舒服。
(开一德国车再开一**车就会发现。
开德国车其实挺累的。
)对于国人比较诟病的吸能车身,这个的话,经济发达的国家地区,其实对这个无所谓的,他们所要求的是人要绝对安全,车子散了无所谓的。
主要是因为国外的车价便宜修理也比较便宜,保险普遍。
而且象欧美一些国家你的车坏了送去4S店修的话,店里会为你准备一辆代步车,这完全是国人无法想象的。
**车卖的好在欧美也不是吹出来的。
也是有可取之处的。
当然香港的德国车也是不少的。
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但是好象国人吹出来的‘神车’奥迪好象卖的不怎么样。
另外德国车的对于车本身的技术性能是无可挑剔的.
为什么开**车的,特别是本田的素质都很低?
几个原因第一,作为一个**人,我们不应该买**货第二,**车的最大市场是亚洲市场,准确地应该是**市场,**汽车打入不到欧洲市场,所以可以说**汽车在世界市场上没有太大的竞争力第三,正如**一样,**汽车产业是近50年才发展起来的,所以没有太好的名气不过我个人认为**汽车的性能还不错,价格也可以接受
**车怎么样?
丰田总裁计划在五年内节省100亿美金的造车成本。
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所以偷工减料,,看看**车的轮毂,。
废铁做的,。
这几年因撞车断了轮毂的也不少见,。
后备箱启动装置。
,便宜的车都是用液压撑杆,。
成本两百块。
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凯美瑞的都是用两根铁丝。
,成本不超过十块钱。
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国产车的车门是用整块钢板冲压成型。
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成本500。
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**车都是用小块的废铁焊接成的,。
成本100块。
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再说个致命的。
,大部分的安全车的前后防撞钢梁都达到3毫米。
,而**车前防撞钢梁就1.5毫米。
,后面根本就没有防撞钢梁,。
比人家卖的贵的也没有,。
不知道大家有没有注意到这点。
,马上去打开你的**车看看吧。
,本田和韩国车也是这样的。
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我是修车的,。
对这些东西了解。
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给他们算算节省的成本。
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**的雅阁。
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凯美瑞去年在**销售12万台,一台车防撞钢梁省500块。
,一年在**就省了6000 万。
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车门一辆车省400块,。
一年在**省4800万。
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后备箱启动装置一台车省190块,。
一年省2280万。
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只为省钱,。
不管你们死活。
,还卖的贵。
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**人从来就没有对**友善过。
,侵华战争的血债还没还。
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抓**人去做毒气试验,,南京杀了几十万,,从山东抓劳工。
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真是痛心啊,。
为那么多开**车发生车祸而丧命的**同胞默哀。
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大家上网找找我是不是乱说的,,上网搜索“哪些轿车没有防撞钢梁”就知道了,。
有意见的朋友先看完再上网搜搜,,再来发言,你买车,先上网搜索“哪些轿车没有防撞横梁”。
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家中有老有小,毕竟安全是最重要的嘛,有些车他偷工减料。
连轮毂都是废铁做的,车门是小块废铁焊连的而非整块钢板冲压成型。
还有个制动距离长,就是刹车不好。
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买了日系车的慢慢开,没买的想清楚。
我的相册有图片有证据。
绝不乱说,(你要外表好看还是安全呢?)
韩国没有人开**车吗?
跟**一样,民族企业保护**策,外国品牌汽车进来税收高,所以在韩国有钱人一般买德系三强,外加英系的路虎。
因为买这种高端车一般就要讲究历史底蕴了,明显德系要比**的豪华品牌底蕴要强。
至于平民车,一般它们都挑自己的国产,因为便宜。
韩国贫富差距很明显。
富裕阶层,就是首尔江南区的那些有钱人开德系豪华车或者路虎。
中间阶层,一般都是丰田 本田 大众 这些底层屁民,本土的起亚 现代 三星 双龙 ,雪弗兰虽然是**品牌但是基本上现在就是韩产。
跑车的那些还是**本土产。
(三星在韩国也产汽车的)
南京有人开**车吗?
据说是凯美瑞的员工自爆,但是无从考证,大家根据自己掌握的来判断吧!~~~ 【原帖】提到**车,大家都说**车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。
因此,尽管国人对**人大摇其头,可**车仍风行中华,都快烂街了。
)可大家有没有仔细想一下:**车为什么省油? 是**车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是**的国产发动机也已达到世界先进水平。
是**车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出“跑一趟万里长征”的油?显然也不是!众所周知,造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。
其实,**车省油只有一个原因,那就是车轻! 以中级车为例,1.8的**车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。
/车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与**车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可**车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。
两全其美,面面俱到,**车自然热销。
没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。
合格的便贴上安全标签。
我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了**人钻了一个什么样的漏洞。
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。
鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。
于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果…… 在这里,**车就是那个鸽蛋,当然差别没有这么大,但道理完全相同。
假设**车重为M,速度为V,车前溃缩吸能行程为S,达到溃缩的平均力为F1,那么:在碰撞实验时:车子总 动能W1=M*V*V 碰撞后溃缩吸能,车停止,车子总动能=F1*S8 e6 ^ w5 h* y 即:F1=M*V*V/SY 其他车重20%为:1.2M,其他条件相同,则:车子总动能W2=1.2M*V*V,F2=1.2M*V*V/S 可以得知:W2=1.2*W1F1:F2=1:1.2 从上述测算可以看出两点:一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论,二是在**车与其他同等级车相撞时,碰撞力已达车体溃缩的程度,开始溃缩时,对方仍有20%的余力,实际上**车起到对方缓冲软垫子的作用,如此高风格,让人敬佩,但车是别人坐的,**人只管赚钱,就用心险恶,其心可诛了! 汽车出行,安全第一,在我们身边有太多的交通事故,没有什么比我们的生命更宝贵的,开车中,类似于碰撞实验中的情况毕竟太少,我想来想去,只有我们的车撞上桥墩时,才能与几百吨的撞击墙相比,可我们周围,最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞,这些车和设施,相对于本车来说,都是带有柔性的物体,与带有柔性的物体相撞,自身车的刚度就非常重要了。
因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担,从而保护自身的安全。
两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的**车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。
其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是**车,与别的同级车相撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。
这就是**车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段,然而它的局限性也显而易见:一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击;二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式,而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量,从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
建议修改碰撞实验方法,按经济型车、中级车、高档车分级,分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车,并给模拟车标准的车体刚度,让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞,来检定车的安全程度。
" 如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居,却只敢以经济型标准衡量,那就老老实实的告诉大家,我只有经济型车的安全。
让大家有个心理准备。
不要明明知道外强中干,仍去大吹特吹安全,然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
说到这,不仅再一次不齿**车的不地道。
如果你想省油,我劝你还是去开QQ吧,省油之外,起码车主知道:我很小,不要欺负我,我撞不过别人,开不快,也不敢开快;增加主观上安全。
+ 如果你真想省钱,也别买**车,干脆把保险省了,...