**高铁与**新干线的区别?
展开全部 **高铁与**新干线的区别: **新干线,有吸烟区。
**高铁 ,全线禁烟。
**新干线,有小推车售货服务。
**高铁 ,只有固定的售货柜台。
**新干线,没有安检。
**高铁,有安检。
**新干线,有非指定座席票。
**高铁,都是固定座席票。
**新干线,有『多目的室』,为哺乳,换衣服等人提供的私人空间。
**高铁,没有这样的私人空间可利用。
...
**高铁最高时速,**高铁与**高铁差距有多大
1、铁轨宽度不同。
现时世界上使用最广泛的轨距为1435MM,称为标准规矩。
世界上大部分的国家都使用该标准,主要集中在西欧、北美、北非和**。
世界上使用窄轨铁路的主要国家有:**、印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家,窄轨1067mm。
2、票价不同。
由于**高铁成本高,票价约是 **高铁的2倍。
3、 **新干线,没有安检。
**高铁,有安检。
4、**新干线,有非指定座席票。
**高铁,都是固定座席.5、 **新干线,有吸烟区。
**高铁 ,全线禁烟。
6、 **新干线,有小推车售货服务。
**高铁 ,只有固定的售货柜台和流动饮料服务。
7、**新干线,有『多目的室』,为哺乳,换衣服等人提供的私人空间。
**高铁,没有这样的私人空间可利用。
8、**新干线,最新最快的高铁列车“隼鸟号”最高时速为300km/h,**的复兴号CRH380标准时速350km/h。
**新干线和**高铁差距有多大
1. **高铁优点:目前,**高速列车保有量1300多列,世界最多。
列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级,种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里,经验最丰富。
**铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过,“**就是世界高铁博物馆。
”在**东西南北纵深5000公里的广袤大地上,高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征,其运营总里程达到1.6万公里,超过世界高铁总里程一半以上。
**造价明显高于**,所以在国际上**的高铁建设事业更有优。
**高铁,在技术方面,已经远远领先**新干线!造价方面远远低于**!2. **新干线优点:**新干线,有吸烟区。
**高铁 ,全线禁烟。
**新干线,有小推车售货服务。
**高铁 ,只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。
**新干线,没有安检。
**高铁,有安检。
**新干线,有非指定座席票。
**高铁,都是固定座席票。
**新干线,有『多目的室』,为哺乳,换衣服等人提供的私人空间。
**高铁,没有这样的私人空间可利用。
建造的时间不同,**早于**。
外形不同,**的完全像子弹头,**的没有那么长,要圆一点。
铁轨不一样,**几乎是直线。
**是沿着原来的铁路建,后来也有新的,但基本不那么直。
**山多河多,速度不一样,**要明显比**快。
**因为转弯的地方多,所以速度要慢些。
**人嘲笑**高铁 现场被德国人打脸是什么综艺节目
展开全部 咋说呢我明白高铁是咱国人目前的科技骄傲但是完爆这个词我们自己说说就好了,就不要出去乱说了 --其实**的新干线也就是高铁,人家几十年前就有了还有一点是,很多人看到**新干线只有200多公里的运营时速而**有300公里运营时速,以为自己的技术可以完爆**新干线这是错误的想法,你得明白这其中的真正原因是什么**新干线不是跑不出300公里时速,而且能抛出更高的速度首先**是个岛国,地理条件线路不如我国好你可以去了解下他们的高铁路线,并不像我国高铁线路那么笔直,坡度小他们的新干线由于建设在多山地带,必须要迁就地形限制,例如有些地方的山地有一个30度的高坡,这个就很限制速度了。
上面我也说了,**是个岛国,比较小,所以像他们的高铁站之间距离很小,比如一座城市到另一座城市,一个站到另一个站,路程相对都是比较短的,提那么高的速度也根本没用,好比一辆赛车你让它当公交车使用**岛国小,土地寸土寸金,他们没条件修一条现代化笔直的高铁路线,大多数都是用着以前的高铁路线在使用,在路线方面就一直限制大,速度开不高如上所说,**的新干线主要是他们的地形和路线不好,他们的路线不像**高铁那么笔直,因为地形,高铁路线呈曲线的不少,所以不能跑太高的速度所以**的新干线都已经把运营时速降低到300公里以下**小,不需要那么高的速度,而且200多公里的时速能降低不少维护成本所以目前多数**的新干线设计时速不会很高,但是不代表人家研制不出400 500公里时速的高铁还有就是**高铁技术,其实**的高铁技术也有**新干线的影子,有些人说是德国人的技术,特么你亲自看到了?你看到**高铁技术完全都是从德国研究学习引进的?所以说,**高铁技术成分里,德国**技术都包含有
**的高铁票价是**的四倍?
据报道,**是在重要干线道路上铺设的高速高架铁路,相对于**国内的高铁,**人称之为“新干线”,**高铁强调乘坐的舒适性,但是票价是**的四倍。
报道称从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半(500公里),但车票价格为1.5万日元,折合成人民币约为1000元,单纯看公里数与票价关系,其价格大约是**的4倍,新干线高速行驶时能达到300公里,相比**高铁(高速行驶时350公里)要慢了一些。
据悉**高铁乘坐费用虽然相当高,但是在**这样的高收入国家里,乘坐500公里的新干线支出1000元人民币,只相当于普通公司职员一天的收入,所以普通**民众并没有因此感到昂贵。
**国土交通省发表的报告说,建1公里的新干线需要付出162亿日元(约合人民币10亿元),这还只是轨道与列车的建造费用,加上其他的维护就更贵了,所以**高铁的价格才会居高不下。
网友表示,还是国内的高铁便宜,但是希望高铁有一天可以更惠民。
**拿下970亿高铁巨单,**高铁将要出局了吗
展开全部**是世界上最早发展高铁的国家,其新干线于1964年就开始运营,是高铁的鼻祖,但随着**高铁的飞速发展,在核心技术方面对**已经实现了超越,但随之而来的则是**和**在高铁市场上的竞争。
作为一个老牌的高铁国家,**在过去与**的高铁市场竞争,可谓屡战屡败。
而近期网上传言**拿下了泰国曼谷至清迈段高铁项目,进而淘汰**的消息引发网友热议。
这实际上是一个误解,在此前360亿的印尼高铁项目,**高铁顺利淘汰了新干线,去年已经动工的价值400亿的老挝准高铁项目中,**又一次淘汰了新干线,而此次泰国高铁项目中,**确实有望拿下总价值970亿的高铁巨单,不过该项目至今仍然没有签署正式协议。
**交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津签署了关于铁路建设合作备忘录,备忘录指出,**新干线建设泰国曼谷至清迈路段的计划,同时进行可行性调查。
**经调查,该项目造价高、收益低,建议将总长672公里的路段分两期建设,先建380公里线路,而剩下的292公里以后再议。
不过,值得我们注意的是,**与泰国所达成的只是一个备忘录而已,类似的备忘录**已经签署了多少份已经数不清了。
而最关键的是**高铁在泰国非但没有出局,而且还将大有所作为,实际上,**高铁已经拿下了泰国曼谷至廊开路段高铁项目,并且很快将开始动工了,而反观泰国与**的工程建设还遥遥无期呢!...
**高铁和**高铁哪个干净漂亮
展开全部 我初到**的时候,刘志**刚刚当上**铁道部长。
八年来,我无数次乘坐**火车到各地旅行,既坐过又脏又乱的普通列车,也坐过现代化的“和谐号”,将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。
不过,**高铁之父刘志**却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通。
他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台。
一直对**高铁寄予高度关注,也确实没少加以表扬的世界媒体,在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。
不过,作为新干线旁边长大的**人,我倒觉得此事不值得大惊小怪,它只是把**的某段重演了一下而已。
正如《国际歌》的第四段歌词,“矿井和铁路的帝王,在神坛上奇丑无比”,**和**都一样。
1955年,曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为**国有铁道总裁,相当于铁道部长。
当时**的铁路和火车全是战前留下来的旧货,其水平连印度的都远远不如。
国际上,铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化,成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路,把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。
这条铁路将采用电力作为动力,两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同,因此被称为“新干线”。
此前**不但没有建设过这样的铁路,连试验都没搞过。
再加上根本没有人投资,从总工程师以下的**国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
但十河还是决定一意孤行,他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师,任命自己的亲信岛秀雄接任。
面对国会议员的质疑,十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”,一面利用媒体大作广告,最终争取到了新干线项目。
后面的事情更为惊人,根据岛秀雄的设计方案,会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成,远远超过**的承受力,国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去,欺骗国会说只需要1900亿,而且有办法借到世界银行的贷款。
世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目,但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目,让世行相信新干线的修建异常顺利,于是贷款顺利到手。
新线于1959年开工建设,建到一半时资金就用完了。
正好此时十河信二的任期已满,他对首相池田勇人说:好了,世界银行的钱都借了,你看吧。
十河的行为有严重违法嫌疑,池田当然知道。
不过由于借了世行的巨款,**的面子问题让他别无选择,于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。
在进行了3800亿日元的投资后,世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。
已经79岁的十河没有出席通车仪式,因为他已于此前被赶下了台。
他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征,70年代从**寄往欧洲的圣诞贺卡上,有一半都印着新干线的照片1978年,**坐上了“光”号列车,他评论说:“速度很快,就像推着我们跑一样,我们需要跑。
”但他并没有在**引进这种技术,因为**铁路正在亏本运营。
1987年**国铁民营化改革时,国铁负债已经高达2270亿美元,负责铁路建设的国企“**铁道建设公团”也欠了410亿美元,两个公司的总负债超过全国GDP的7%。
不过,**府未必为此感到后悔,因为便捷的交通促进了经济的发展。
目前,**正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”,它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。
当然,5年建成新干线的奇迹是不会再有了,新新干线最早也要到2027年才能建成。
刘志**堪称**的十河信二。
2003年我第一次坐**火车的时候,感到火车又脏又乱,十分落后,而且真正要坐车的时候总是买不到票,与新干线有几十年的差距。
2006年青藏铁路通车,媒体上不断展开宣传,我才开始注意到铁路的变化。
2007年发生了中日关系中的大事,**川崎重工的E2高速列车克服**“愤青”施加的强大压力,落户**铁道,成为“和谐号”动车组CRH2型。
按照媒体的宣传,“和谐号”都是由**自行生产的,日方合作伙伴也没有表示反对。
但我登上CRH2列车一看,发现洗脸盆上贴着塑胶纸,纸上写着“水”和“洗手液”。
偷偷揭开,洗脸盆上原来的日文说明漏了出来,让我感到十分亲切。
洗脸盆毕竟是一个简单的部件,从这个细节可以猜测,这列火车的国产化率不会很高。
这个情况显然不是我一个人发现的,有人也把刘志**当做“汉奸”“买办”,把CRH叫做“耻辱号”,指责刘不买**研制的“中华之星”等高速列车而买**货。
现在刘倒台了,“乌有之乡”们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。
2004年**引进第一批时速250公里的动车组之前,刘志**把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制,这些人全是他的下属——并告诉他们,这次的谈判由我领导,你们谁敢跟外国人接触就不要干了。
在谈判中,刘志**成功使供应商相信,自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金,能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单,**人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗,把几十年来互...