刚刚**高铁出大事,印度网友:为什么被坑的总是印度
低息贷款是一回事,印度土地私人所有制,有土地领主,征用土地就又是另一回事了。
这也好,**人喜欢卖售后服务,印度人喜欢占便宜,看看最后谁占谁便宜。
加上印度人没有英国人的命,却养成英国人喝茶的习惯,工作效率极其低下。
鬼子是挣了面子丢了里子。
百亿印度高铁大单最终遭**遗弃,谁的损失更大
展开全部 印度千亿大单最终遭**遗弃,谁的损失更大? 俄罗斯媒体报道,印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示,印度与**签署了价值120亿美元的高铁协议,高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。
**和印度两国**府预计将就印度高速铁路项目采用**新干线技术一事达成共识,并计划于2018年开工,2023年完工。
定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。
这将成为****府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目,并将首次确定具体的工期。
当**拿下印度高铁项目的消息传出后,在舆论场引起一番躁动。
至于为何如此,原因亦很简单,因为印度高铁项目,说穿了,就是印度给**和**挖的一个“大坑”,谁先跳进去谁倒霉。
况且,印度高铁与**合作还在谈判的过程中,其负面新闻就不断披露出来。
虽然**拿到印度高铁项目,自称与**在国际高铁市场竞争中扳回一局,但却面临印度届时可能付不了账的窘境,因为印度**府面临47亿美元(约合315亿元人民币)财**预算缺口。
**提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款,印度还贷时,同样可以用日元还贷。
前车之鉴,当初苏联解体时,印度用已经跟废纸差不多的卢布,一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款,而印度如此作为,自己省了,坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。
所以,对印度来说,一旦在未来的50年内,日元某一时期真的出现了大幅贬值,那么印度肯定会毫不犹豫地也坑**一把,到那时**必然血本无归。
再说,**人帮印度人建高铁,不仅造价高,后期维修费用高,只要印度人愿意承受就让他们承受去。
如果**人愿意亏本为印度修高铁,就让**人亏去。
这种事发生在中印之间,很难解决。
如此看来,**没有涉足印度高铁是一件好事,一方面这个项目的经济效益前景并不乐观,不参与也许是明智的;另一方面印度与**即是邻国,并存在领土争端,同时又是竞争对手,即使拿下这个项目**将会麻烦不断。
**也没有必要去抢这个烫手山芋。
在印度修高铁,有许多制度性的障碍,征地拆迁是个大问题,劳工权益也是大问题,你要赶工期,工人闹罢工,这混水让**人去,矛盾让他们两家去闹。
对**来说,泛亚铁路干线采用**标准非常重要,所以泰国、印尼等东南亚国家的高铁**势在必得,不能有失。
至于印度,其实并不能算**在铁路对外资本和工业输出的重点,**的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。
关键是,印度对**有一种瑜亮情结,它不服**比自己发展得好,在媒体宣传上也是跟着西方媒体沫黑**。
让**帮它修高铁,不是等于印度向**服输吗?如果真成为现实,让印度人情何以堪。
在我看来,个人如此,国家如此,民族亦如此,**将来如果衰落,那么必然是因为缺少足够的战略远见,而咱们中华家,以及中华民族,虽然在之前的岁月里遭受了太多的屈辱和挫折,但只要战略眼光还在,我相信,在无数华夏子孙的共同努力下,咱们中华家必将重新崛起,中华家民族必将再次迎来伟大复兴!
印度为什么选**不选**高铁
展开全部 2015-11-15 10:00 参考消息网 811月12日 08:40赞助11月11日 09:0111月10日 13:39赞助11月14日 10:1011月13日 16:5711月15日 11:4611月15日 11:06赞助11月15日 10:0511月15日 10:05赞助11月15日 09:41中日高铁项目竞争渐白热化外媒称,**和**对亚洲基 础建设出口的竞争日趋白热化。
11月 下旬,**将与菲律宾**府签订高 达20亿美元(约合127亿元人民币)的 贷款以兴建客运铁路。
这是两国签 订的同类项目中最大一笔订单,标 志着亚洲的基础设施建设热潮已经 迈入新的阶段。
据新加坡《联合早报》网站11 月13日报道,**和**两大亚洲 经济巨头承诺,将斥资数千亿美元 为亚洲区的新兴国家修建道路、港 口和铁路等基础设施。
分析认为,这对寻求经济增长 的亚洲新兴经济体而言无疑是利好 消息。
然而,这些新兴国家普遍存 在贪污、管理不善、不利地势,以 及复杂的土地所有权争议等问题。
如何确保投资庞大的项目能够在这 些国家顺利落实,是许多贷款国头 疼的问题。
国际货币基金组织(IMF)总裁拉 加德9月2日在雅加达发表演讲时表 示,亚洲需要“改善治理”,需 要“有效、透明的监管”“对腐败 持零容忍态度”。
总部设在华盛顿的战略与国际 问题研究所高级顾问古德曼说:“这 种投资本身就有难度,具有极大的 挑战性。
亚洲的根本问题在于缺少 能够提供资金的工程以及执行的能 力,而非缺钱。
”要落实投资庞大项目不易报道称,**提出一个解决方 案。
**去年发起设立规模达1000 亿美元的亚洲基础设施投资银行、 400亿美元的丝路基金、500亿美元 的金砖国家开发银行,以股权融资 配合债权、贷款等多种新形式,为 基建项目提供融资,为“一带一 路”战略“保驾护航”。
**提供融资来获取市场的方 式刺激了****府。
**首相安倍 10月带着建筑和工程公司高管五天 内访问了中亚五国,希望能在这 一“丝绸之路”领域开拓业务。
分 析人士称,鉴于这些国家在地缘** 治上十分重要,****府希望提升 **在中亚的“存在”。
高铁是交锋主战场早在2013年,安倍就承诺要在 2020年之前将**的基础设施出口 额从10万亿日元扩大至30万亿日 元。
今年5月,**时事通讯社报道 称,日当局计划在今后五年投资大 约1000亿美元,支持亚洲区的基础 建设。
总部设在香港的咨询机构丝路 顾问公司董事总经理、经济学家贝 哲民表示,“亚洲正在上演一场新 的基础设施竞赛。
更大的未知数 是,**治因素将在何种程度上影响 这些规模巨大的基建项目”。
报道称,高铁是中日交锋的主 战场,东南亚地区在这方面具有数 百亿美元的市场潜力。
印度尼西 亚、马来西亚、泰国和越南等国都 计划兴建高铁以提升国内铁路网。
目前,中日两国可谓势均力敌。
今年5月,**率先抢下泰国 高铁,日泰交通部长签署联合调查 备忘录,为泰国规划中的高铁引进 **新干线技术展开业务调查工 作,目标是在曼谷与清迈之间建全 长约680公里的路线。
为了平衡,泰 国也将与中方合作开发一条长达 840公里的铁路。
在印尼方面,**与**经过 一波三折的争夺之后,**10月正 式夺下雅加达至万隆的高铁项目。
印尼预计,雅加达—万隆铁路将在 2019年上半年运营。
报道称,马来西亚和越南则可 能是中日高铁争夺的下一个战场。
吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项 目明年将招标,中日都有浓厚的兴 趣。
据报道,中日争夺海外市场 的“战火”还延烧到印度,两国都 中标印度高铁可行性究项目。
中 国铁路总公司下属公司日前获得新 德里—孟买高铁的可行性研究工 作。
而据《印度时报》报道,** 机构早在三年前就标下了孟买—艾 哈迈达巴德高铁的可行性研究项 目。
读后感“刘志**的高铁遗产 ——看看**高铁是怎么建起来的 ”
展开全部 [读后感“刘志**的高铁遗产 ——看看**高铁是怎么建起来的 ”] 主题: 刘志**的高铁遗产 ——看看**高铁是怎么建起来的加藤嘉一我初到**的时候,刘志**刚刚当上**铁道部长,读后感“刘志**的高铁遗产 ——看看**高铁是怎么建起来的 ”。
八年来,我无数次乘坐**火车到各地旅行,既坐过又脏又乱的普通列车,也坐过现代化的“和谐号”,将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。
不过,**高铁之父刘志**却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道,他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台,有永远出不来的可能。
一直对**高铁寄予高度关注,也确实没少加以表扬的世界媒体,在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。
不过,作为新干线旁边长大的**人,我倒觉得此事不值得大惊小怪,它只是把**的某段历史重演了一下而已。
正如《国际歌》的第四段歌词,“矿井和铁路的帝王,在神坛上奇丑无比”,**和**都一样。
1955年,曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为**国有铁道总裁,相当于铁道部长。
当时**的铁路和火车全是战前留下来的旧货,其水平连印度的都远远不如。
国际上,铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化,成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路,把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。
这条铁路将采用电力作为动力,两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同,因此被称为“新干线”。
此前**不但没有建设过这样的铁路,连试验都没搞过。
再加上根本没有人投资,从总工程师以下的**国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
但十河还是决定一意孤行,他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师,任命自己的亲信岛秀雄接任。
面对国会议员的质疑,十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”,一面利用媒体大作广告,最终争取到了新干线项目。
后面的事情更为惊人,根据岛秀雄的设计方案,会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成,远远超过**的承受力,国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去,欺骗国会说只需要1900亿,而且有办法借到世界银行的贷款。
世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目,但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目,让世行相信新干线的修建异常顺利,于是贷款顺利到手。
新线于1959年开工建设,建到一半时资金就用完了。
正好此时十河信二的任期已满,他对首相池田勇人说:好了,世界银行的钱都借了,你看着办吧。
十河的行为有严重违法嫌疑,池田当然知道。
不过由于借了世行的巨款,**的面子问题让他别无选择,于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。
在进行了3800亿日元的投资后,世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。
已经79岁的十河没有出席通车仪式,因为他已于此前被赶下了台。
他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征,70年代从**寄往欧洲的圣诞贺卡上,有一半都印着新干线的照片。
1978年,**坐上了“光”号列车,他评论说:“速度很快,就像推着我们跑一样,我们需要跑。
”但他并没有在**引进这种技术,因为**铁路正在亏本运营。
1987年**国铁民营化改革时,国铁负债已经高达2270亿美元,负责铁路建设的国企“**铁道建设公团”也欠了410亿美元,两个公司的总负债超过全国GDP的7%。
不过,**府未必为此感到后悔,因为便捷的交通促进了经济的发展。
目前,**正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”,它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。
当然,5年建成新干线的奇迹是不会再有了,新新干线最早也要到2027年才能建成。
刘志**堪称**的十河信二。
2003年我第一次坐**火车的时候,感到火车又脏又乱,十分落后,而且真正要坐车的时候总是买不到票,与新干线有几十年的差距。
2006年青藏铁路通车,媒体上不断展开宣传,我才开始注意到铁路的变化。
2007年发生了中日关系中的大事,**川崎重工的E2高速列车克服**“愤青”施加的强大压力,落户**铁道,成为“和谐号”动车组CRH2型。
按照媒体的宣传,“和谐号”都是由**自行生产的,日方合作伙伴也没有表示反对。
但我登上CRH2列车一看,发现洗脸盆上贴着塑胶纸,纸上写着“水”和“洗手液”。
偷偷揭开,洗脸盆上原来的日文说明漏了出来,让我感到十分亲切。
洗脸盆毕竟是一个简单的部件,从这个细节可以猜测,这列火车的国产化率不会很高。
这个情况显然不是我一个人发现的,左派也把刘志**当做“汉奸”“买办”,把CRH叫做“耻辱号”,指责刘不买**研制的“中华之星”等高速列车而买**货。
现在刘倒台了,“乌有之乡”的左派们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。
2004年**引进第一批时速250公里的动车组之前,刘志**把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制,这些人全是他的下属——并告诉他们,这次...
**为什么一直不愿意帮印度修建高铁
关键是印度不情愿请**人来修铁路,所以把修铁路的项目交给了**,但**考察印度之后才发现**目前没能力在印度修铁路,可**援助给印度修铁路的预付资金,现在**与印度正在为修铁路的事儿扯皮呢,**要求印度追加两倍以上的费用,可印度一个子儿都不愿意多出,看来**中标的在印度修铁路的项目十之八九要黄了。
**又派团来华,想把这个项目转让给**,**答复,我们现在还没准备好,现在邀请我们去修铁路的国家太多了,请你们**先排队等候吧,这次**在印度中标挺好,祝贺你们,祝你们马达成功。
印度有亚洲最大的铁路网?
印度在近代曾经拥有亚洲最大的铁路网,1947年印巴分治时,印度铁路运营里程约5万公里,而1949年新**成立时从旧**那里继承的是只有不到3万公里的铁路网。
但如今却截然不同,印度目前铁路运营里程超过6.6万公里,大约为**铁路运营里程(超过12万公里)的一半略多,是世界第四大铁路网,虽然纸面上的排名仅次于**、**以及俄罗斯,但很多线路已设施老化年久失修,铁道技术发展也严重滞后,在最能代表铁路现代化水平的高速铁路、重载铁路方面,印度目前基本为零。
印度铁路除了旅客发送量惊人(很大部分来自印度各大城市的通勤铁路系统,网上经常见到的“印度火车挂票”多是这类市郊通勤列车;在国内由于缺乏类似的通勤铁路系统,各城市地铁客流并不计入到铁路旅客发送量,旅客发送量自然会小很多)之外,实在找不到什么亮点。
...
**高铁和**高铁有何区别
1、铁轨宽度不同。
现时世界上使用最广泛的轨距为1435MM,称为标准规矩。
世界上大部分的国家都使用该标准,主要集中在西欧、北美、北非和**。
世界上使用窄轨铁路的主要国家有:**、印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家,窄轨1067mm。
2、票价不同。
由于**高铁成本高,票价约是 **高铁的2倍。
3、 **新干线,没有安检。
**高铁,有安检。
4、**新干线,有非指定座席票。
**高铁,都是固定座席.5、 **新干线,有吸烟区。
**高铁 ,全线禁烟。
6、 **新干线,有小推车售货服务。
**高铁 ,只有固定的售货柜台和流动饮料服务。
7、**新干线,有『多目的室』,为哺乳,换衣服等人提供的私人空间。
**高铁,没有这样的私人空间可利用。
8、**新干线,最新最快的高铁列车“隼鸟号”最高时速为300km/h,**的复兴号CRH380标准时速350km/h。