有人说日系车身薄车漆软是真的吗
漆面薄是真的,大概比欧美系车型,少约1/4到1/5左右代表品牌是日产Nissan,车漆比较薄,一般高速开的比较快了,很容易出现漆面的小沙眼其实奔驰宝马也会有,只不过Nissan出现的概率,略高一点 车身薄是假的,钣金厚度与车身安全没有直接关系,要保证基本硬度的情况下,钣金越薄,重量越轻,成本越高所谓的车漆薄,钣金薄,车轻省油,安全行车的说法,是竞争品牌的公关文章这些公关文毁了一代人对车的认知,其实**车不一定就省油,不一定就车轻同时车轻也不是什么坏事,高速行驶,与自身重量关系不大,主要看空气动力学的表现但车重会影响车辆的行驶品质,这也是某品牌行驶品质口碑好的一个原因之一
**车为什么省油
据说是凯美瑞的员工自爆,但是无从考证,大家根据自己掌握的来判断吧!~~~ 【原帖】提到**车,大家都说**车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。
因此,尽管国人对**人大摇其头,可**车仍风行中华,都快烂街了。
)可大家有没有仔细想一下:**车为什么省油? 是**车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是**的国产发动机也已达到世界先进水平。
是**车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出“跑一趟万里长征”的油?显然也不是!众所周知,造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。
其实,**车省油只有一个原因,那就是车轻! 以中级车为例,1.8的**车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。
/车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与**车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可**车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。
两全其美,面面俱到,**车自然热销。
没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。
合格的便贴上安全标签。
我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了**人钻了一个什么样的漏洞。
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。
鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。
于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果…… 在这里,**车就是那个鸽蛋,当然差别没有这么大,但道理完全相同。
假设**车重为M,速度为V,车前溃缩吸能行程为S,达到溃缩的平均力为F1,那么:在碰撞实验时:车子总 动能W1=M*V*V 碰撞后溃缩吸能,车停止,车子总动能=F1*S8 e6 ^ w5 h* y 即:F1=M*V*V/SY 其他车重20%为:1.2M,其他条件相同,则:车子总动能W2=1.2M*V*V,F2=1.2M*V*V/S 可以得知:W2=1.2*W1F1:F2=1:1.2 从上述测算可以看出两点:一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论,二是在**车与其他同等级车相撞时,碰撞力已达车体溃缩的程度,开始溃缩时,对方仍有20%的余力,实际上**车起到对方缓冲软垫子的作用,如此高风格,让人敬佩,但车是别人坐的,**人只管赚钱,就用心险恶,其心可诛了! 汽车出行,安全第一,在我们身边有太多的交通事故,没有什么比我们的生命更宝贵的,开车中,类似于碰撞实验中的情况毕竟太少,我想来想去,只有我们的车撞上桥墩时,才能与几百吨的撞击墙相比,可我们周围,最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞,这些车和设施,相对于本车来说,都是带有柔性的物体,与带有柔性的物体相撞,自身车的刚度就非常重要了。
因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担,从而保护自身的安全。
两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的**车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。
其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是**车,与别的同级车相撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。
这就是**车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段,然而它的局限性也显而易见:一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击;二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式,而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量,从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
建议修改碰撞实验方法,按经济型车、中级车、高档车分级,分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车,并给模拟车标准的车体刚度,让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞,来检定车的安全程度。
" 如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居,却只敢以经济型标准衡量,那就老老实实的告诉大家,我只有经济型车的安全。
让大家有个心理准备。
不要明明知道外强中干,仍去大吹特吹安全,然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
说到这,不仅再一次不齿**车的不地道。
如果你想省油,我劝你还是去开QQ吧,省油之外,起码车主知道:我很小,不要欺负我,我撞不过别人,开不快,也不敢开快;增加主观上安全。
+ 如果你真想省钱,也别买**车,干脆...
德国车和**车综合比较,买哪个更好?
简单的说有钱就买德国车,除低端大众,大众的高端车还行。
没钱就买**车,当然**车也有好的,如雷克萨斯,讴歌,英菲尼迪。
**车在内饰上做工非常不错,低端车省油,这个是大家都知道的。
**车皮薄大家也知道。
但是不要撞到的话还是非常好的。
。
特别是高端的**车
德国车和**车的区别
**车好,并不是一时三刻的功劳或个别企业的成果,也不是**汽车工业届独特的地方,而是**整体工业水平发展到一定程度以及**企业品质观念整体较高,经历几十年市场竞争达到的国家成果。
**工业产品几乎没有不是高品质的,这是一个国家质量观念以及竞争的结果,**工业企业几乎没有多少时间真正在市场中完全参与过竞争,计划经济时代按计划生产,一切都由国家这个巨人统一计划生产、调配资源,不存在竞争,企业就没有动力生产高品质,高品质是长年坚持一种信念的结果,**企业没有过这种过程,也就不可能有这种信念,也就不可能有高品质。
大家都说**车钣金软,为什么锐志把奥迪 撞烂了
等于说拿富有弹性的树脂保险杠撞击A4最脆弱的车门部位,就是换夏利上场也会胜利的。
3。
何况锐志保险杠后面还有一大条防撞钢梁撑腰呢。
1.锐志拿车头撞击A4侧部.锐志和A4都是国产的,两车售价与成本都差不多,所以用料也都差不多。
2.锐志虽为**车,但也属于丰田在华生产的高档轿车,仅次于皇冠,所以用料也不是很马虎,什么车都得完蛋。
总体来说**车钣金软,薄。
但不代表其他品类的就结实。
德国大众奥迪也一个样,撞到要害部位,这年头你说的是锐志撞A4那个吧...
东风本田算是**车吗?
东风本田不算**车。
属于合资车,卖车的收益归**和**共同分享,只是占比不同。
很多人都说**车省油,但我感觉养车的费用不止燃油一块,还有售后维修、保养等大头的支出。
第一:丰田汽车以二十公里时速撞向水泥墩,受撞部位左前侧。
所需更换部件:左前翼子板、前杠、左前大灯总成、前机盖、前格栅、水箱框架。
第二:本田,毫无疑问的**车,从国内一汽合资后,所引进的大众、丰田等品牌车型,稳居销量前三甲。
第三:东风(二汽)合资的车型也不少。
比如东风雪铁龙、东风日产、东风标致、东风本田等等。
所以说,东风本田是合资品牌,技术是**,“东风本田”品牌诞生在**,生产在**。
为什么我感觉**车比德国车好?????
1. 最重要的价格定位不同,德国车好,但是贵,国外生活水平高,普通人可以消费的起,**人就不行了,能消费的起德国车的都是富裕阶层,就连现在大众的合资车,相同车型定价也比**车高,富人区里的德国车就明显多过**车。
2. 造车理念不同,在低价区域里,明显是**车的强项,**战后物资匮乏,生产的汽车首要就是廉价,而德国一直是发达资本主义国家,造车理念必然不会比**车更多的考虑性价比。
一个是从豪华车起家一个是从廉价车做起,一个再往低价区间扩展,一个在往高档车里挤,实力都很强但必然还是老本行做的更好。
所以论销量最多的小型车,各个方面**车无疑做的比德国车要到位。
3. 水土问题,欧洲多山,道路通畅,汽车性能,安全性要求高,但相应的汽油质量,道路质量,维修制造水平也高。
而**情况正相反,你买了性能优越的德国车,发挥不出来性能,反而很多不知道原因的小毛病,TSG和烧机油问题就是一个表现。
而**的情况就和**相似了,用料要省,要实用,要省油,要皮实,不爱坏,维修保养要方便,空间要大等等4. 与德国车实际性能差距不大,**车好不可能只靠便宜,**人的精细体现出的性能并不输德国车,至少性能的差距远远小于价格的差距,综合性价比却高出很多很多5. 营销手段更好,德国人死板,**人精明,东西也不算差,必然会买的更好弱势也有,一个是品牌价值没有德国车高,比如**的宝来朗逸,多没有性价比,挂着大众牌子依然不愁销量,在一个就是与**关系不好,影响消费者抵触情绪。
**车、**车、德国车、法国车各自的优点和缺点是什么?
展开全部 **车 最大的优势就是经济 省油 因为发动机不错 而且车身很轻 动力也很好 车内电子系统更是领先全球 缺点就是壳子软 容易变形至于安全问题 我觉得至少**原厂的车 安全方面做得还不错 只是**制造的质量不过关罢了**车 动力一流 外观则普遍很嚣张 车也很皮实 无论从发动机耐久性 还是外壳坚硬程度都很好 缺点也很明显 油耗太高 **车普遍都是大马力 高油耗 德国车 我觉得是最中规中矩的 无论单一从哪方面比 德国车都不能拿到第一 就是没有特殊的优点 但是德国车也没有明显的缺点 动力来说 无论对比**车和**车 都没有绝对优势 但是油耗比**车少很多 **车多一些 坚硬程度 车子比**车硬得多 和**车差不多 耐久度 也许是最好的 (囧 发现废话越来越多)总之 德国车是集大家之所长 整体最好的车法国车 和德国车比不了 差很多 但是却便宜很多 无论是车的售价 还是油耗 都比德国车要便宜 而耐久度 虽不及德国 但一般开个10年8年的 没啥问题 (在法国 路上跑的超过15年的车有的是)另外 因为法国雷诺和**尼桑是同宗 在法国车身上多少也能看到一点**车的影子...
**车到底怎么样,请抛去民族情结,客观的评价。
**车最大优点:省油但是比起欧洲转为省油而作的车它还是不行**车第二大优点:便宜但是真说便宜还很难数得上**车,毕竟便宜指的是价格跟性能的比所以以上说,**车有优势,但是不明显,尤其在车辆高关税的**,而且对**车还有附加关税,即使有优势也很不明显再说缺点第一:安全,从整车强度上说,根本没得比,用**产主流型轿车甚至公务车那曲和欧产车当中的轻型个人汽车去笔都不如(例如:马兹达6与斯马特轿车相比)更不要说与欧产主流车型比了第二:速度,**车轻,底盘高,但是他们的加速度往往跟比它重3倍的同样大小的德国车相比并没有快出多少,最高时速往往低了40以上,这就不用说什么了吧第三:驾驶舒适度,如果你愿意每次开车都开天窗那你就买**车吧,我有个哥们他就必须开,他1米8,但是车顶还是顶到他脑袋最后,**车给我的感觉是用手一敲就是一个坑,但是,如果是奔驰宝马,你需要用很大力才能留下痕迹我对**没有任何成见但是我对**人和**车有极大成见,因为这两样东西都不地道