**有卖左舵的**版思域吗?如题~
**造,属于合资车。
东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司和本田公司合资的品牌。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味,有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。
在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台,两款车使用的是同一种底盘,这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
扩展资料1. 东风本田思域外观大气、时尚,车身线条流畅,掀背式外观与老款相比有了很大改动。
2. 东风本田思域内饰做工较为精细,设计也比较时尚,层次感较为突出,功能配置比较丰富,只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳;座椅舒适性较好。
3. 空间方面表现不错,前后排座椅腿部空间都比较充裕,前排座椅头部空间较大,但后排座椅头部空间有些局促;后排地板中间凸起并不明显,实用性增强;储物格比较实用;后备箱空间也较老款车型有所提升。
4. 东风本田思域换挡比较平顺,档位清晰,但网友反应“档位行程比较短,而且有摩擦声”;悬挂调校软硬适中;方向盘比较灵活;离合踏板行程较老款车型有所缩短;有网友称“制动踏板前半行程作用力一般,加升幅度才能得到理想的刹车效果”。
5. 东风本田思域动力表现还算可以,加速平稳有力,有网友称“发动机噪音较大”。
6. 全系标配ECON智能化绿色节能辅助系统,油耗表现还算可以。
参考资料来源:百度百科:本田思域
把思域改装为跑车大概花费多少?
您好,新一代思域在各方面都与上一代有了显著的变化,这种变化不仅仅是技术的延续,车型的多元化也达到了前所未有的程度。
也许思域对于本田来讲太重要了,让本田在车型选择上无法从一而终,不得不用多种车型迎合不同国家消费者的口味,第八代本田思域CIVIC推出了多种车型,有三门掀背的两厢车、高性能版本SI、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版,而五门房车版在亚太和北美地区销售的车型又有所不同。
如此细致的车型划分无论对于消费者还是专业媒体都有些无所适从,但由于东风本田马上就要生产新一代的思域,又让我们不得不对它格外关注,近日,受厂家之邀,我们在本田枥木研究所的试车场亲自感受了一番新一代思域CIVIC。
本田思域的内饰设计紧凑,科技感较强 此次我们试驾的是一款将要在**本土和亚太地区销售的五门房车,自从2005年日内瓦车展上第八代的本田思域CIVIC概念车亮相之后,在年中的杂志上,我们就对其作了详细地介绍,惊为天人的设计让笔者对于将要国产的CIVIC充满了美好的幻想,而量产车的外形却感觉中庸了很多,但还是可以看出新一代车型脱胎换骨的改变。
本田一体化的车身设计思想也运用到第八代思域CIVIC上,强调了车身的整体感觉,腰线并没有像概念车那样高翘,平直的曲线让车身显得不会太过浮夸,车舱前移的设计加大了A柱的倾斜角度。
车头进气格栅取消了概念车的透明玻璃造型,处理得很得体,配以醒目的异形大灯,透出一股儒雅的气质。
不知是现代人的身材膨胀还是内心的欲望膨胀,新一代车型的尺寸都会有不同的增加,这已经成为一种惯例。
本田新思域的外形尺寸达到了4488mm*;1753mm*;1435mm,轴距达到了2697mm,这让原本属于紧凑型轿车的思域在尺寸上直逼中型轿车。
此外,我们还见到一款在北美销售的车型,在外形上有很大区别,别以为这款车跟我们没什么关系,广州本田的雅阁就是在北美版的基础上作了些细小的改进引进**的。
这两款车有着截然不同的风格,最主要的区别体现在车头和车尾上,美规的车头格栅和前灯更加纤细,保险杠向前突出,感觉有点“下兜齿”,车尾灯的形状也有所不同。
北美是本田在海外最大的市场,为了迎合当地口味而重新设计外形也在情理之中,不知何时本田能为**市场专门设计一款轿车。
本田思域的后座空间并不算宽敞 宽敞的空间一直是思域热卖的资本,新款在这一点上并没有落后,由于考虑到欧洲人的体形,前排座椅的椅面很宽,支撑也出奇的好,甚至有些偏硬。
有趣的是,在过弯时,座椅的支撑会让人有些错觉,似乎悬架也硬了不少。
同时坐椅靠背高度也比旧款增加了40mm。
中控台有明显的本田风格,最主要的改变是双层的仪表盘,取自本田的“双连接”概念,将车速、油量、水温等重要参数集中在仪表板顶上的弧形区域,方便观察。
速度显示为数字形式,需要一定时间适应。
转速表安置在仪表盘的正中,液晶显示的指针仪表和蓝色的背光异常醒目。
空间的灵活利用也是新思域的一大特色,车内随处可见的储物空间,后排座椅放倒后行李箱容积可以达到485升,这在三厢车中比较罕见。
高效率发动机对油耗的控制出色,配合5速自动变速器加速性有所提高 目前第八代思域CIVIC提供了3款汽油发动机和1款柴油发动机,排量从1.4升到2.2升,我们这次试驾的是一款装备全新1.8升i-Vtec发动机的思域,最大功率104kW/6300rpm,最大扭矩174Nm/4300rpm,分别比老款1.7升发动机提升了7kW和19Nm。
新VTEC技术在这款发动机上得到了很好地体现,在低负载时气门的关闭时间延后,节气门开度保持更大,从而减少了进气阻力,发动机效率增加,最直接的表现就是在加速的初始阶段,轻踩油门就可以获得出色的加速力,扭矩的输出在3000rpm趋于平直,使得中段加速的表现也让人满意。
当速度超过140km/h时,发动机的动力储备有些不足,和同级别的欧系轿车尚有差距,这归结于扭矩输出在通过最高值后下降的比较厉害。
5档自动变速器的优势显而易见,紧凑的变速比让思域的加速过程更为流畅,升档时基本感觉不到顿挫,但急加速时降档的反应不够灵敏,有时更是只依靠扭力“干拔”,少了些驾驶乐趣。
当然这对动力总成的特点是以保证经济性为前提的,厂家提供的自动档车型百公里油耗6.7升,手动档为6.6升。
偏硬的悬架增加了高速稳定性,转向不足的趋势在过弯时出现过早 也许要满足海外市场的要求,本田在新一代思域上着重增加了悬架的刚性,感觉更像欧洲车。
悬架的结构并没有改变,前麦弗逊后双横臂独立悬挂,在这种以舒适性为特点的悬架上进行这种调校不要指望能有太多的驾驶乐趣。
调校后的悬架最大的特点就是出色的高速稳定性,新的Civic车身的静态刚性提高了35%,后悬架的侧向刚性也提升了10%,在180km/h的高速行驶,底盘感觉很扎实,开起来有几分欧系车的稳固.
我想知道东风本田的思域系列中的1.8L EXI标准版AT自动版的车怎么样...
在4月底扎堆上市的众多新车中,来自东风本田的思域是最没有悬念的一个,和**市场同步的8代新车,没有“针对**市场”做画蛇添足的二次开发;价格也早已揭密,14.78万元的起步价让竞争对手有一种说不出的滋味;名字上也没耍花招,沿用了大家耳熟能详且口碑不错的名字……一切都像一个久经沙场的高手在出招 没有什么值得期待,该来的迟早会来。
这话用来形容思域真是再合适不过了。
作为一款在全球累计销售1600万辆的畅销车,思域没有理由漠视**市场。
两年前,东风本田就放风说要生产这款车;一年前,扣着7代外壳的8代思域就在全国各地跑试验;3月20日,国产思域正式发布;一个月之后,我们就零距离接触了这位迟来的明星。
外观——活力、成熟、MPV倾向 论个头,思域只能算中等身材,长4500mm,宽1755mm,高1450mm,不过它的2700mm长轴距真的很诱人,无疑,它的车内纵向空间在同级别车里有相当大的优势。
让静止的车动起来。
这或许是8代思域设计师灵感的原动力。
这回他们做得不错!“造型没特色”这顶戴在**车头上多年的帽子彻底甩给了上一代。
思域的特色何在呢?首先当属介于四门轿车和双门轿车之间的造型:短头、短尾,前门的尺寸出奇地大。
一字造型的前脸是它的另一大特色。
前脸和大灯越做越大好象是流行趋势,但本田非要逆潮流而动,前脸和大灯几乎被压缩成一个细长条,不过这样倒充分营造出活力、动感等时下最热门的氛围。
另一个标榜运动的地方是思域的“大脚”,16英寸的车轮几乎是这个级别的最大标配尺寸,再大就只有到运动版上去找了。
思域也有成熟、稳重的一面,它的腰线几乎与地面平行,而不象某些追求动感的车那样搞得前低后高。
窗线抬高、窗口面积缩小不仅让人感觉更稳重,也实实在在增加了车厢的私密性。
但思域绝不是个靠出位的设计来吸引眼球的玩物,它首先是一部满足实用性要求的交通工具。
很多新颖的设计其实都有实用的成分,比如呈大弧线形的发动机罩前端就是为提高行人的碰撞安全性而设计的,还有前部侧面的小三角窗,可以在一定程度上改善前侧方的视野,厚实的C柱不仅带来强烈的动感,更是翻滚安全性的保证。
有得必有失,凸起的发动机罩从外面看不错,但从车里看则成了阻挡视野的一个障碍,至少,车头附近的情况只能靠估计。
后面也有类似的问题。
紧凑型轿车的MPV倾向也是当今的一个趋势,至少本田是这样做的。
这也是思域的一大特色。
短头、大倾角风挡、前侧小三角窗,这些只是一些表象上的东西,更像MPV的地方在于倾斜的仪表台,相对较高的座椅以及平坦的后排地板。
内饰——不拼装备拼设计 思域真正吸引人的地方还得属内饰,出位的设计甚至可以媲美以个性见长的法国车。
究竟在哪里突破了传统呢?首先是仪表,转速表取代车速表占据了最显著的位置,这也是彰显运动的车型惯用的手法,而车速表则被挤到了仪表板的上层,据说这里是视线最常光顾的地方。
层次感十足的蓝色背景、醒目的白色数字、跳跃的红色指针这种配色本身就够吸引眼球的,更不用说它所体现的动感。
方向盘也是一大亮点。
看起来好眼熟,没错,S2000用的也是这种款式,方向盘轮辐的镂空设计让人感到仿佛它也会呼吸。
虽然厂家力推真皮方向盘,但我更喜欢入门级EXi上的那种塑胶质感。
在9点一刻的位置上有两处凹陷,这不仅是为了防滑,也迫使那些开车姿势过于慵懒的人用正确的姿势握方向盘。
既然是全新设计的车,当然不能再用过去那种细长的排档杆,既显得低档也不好用。
但短手柄也有问题,亚洲人的手臂可没有欧洲人那样长,如果位置不合适,5档甚至要欠身才能够到。
本田的做法挺巧妙,把档座抬高,既显档次也好用。
轻但是脚感很好的离合器、略带一点韧性的换档感觉、精致的手柄球头……这让人不由地有一种驾驶的冲动。
本田好象特别喜欢在手刹上做文章,还记得CR-V独特的手刹吗?思域又进了一步,把手刹手柄的下半部分做成了S形,腾出的空间则让给了中间巨大的储物盒。
思域还有一个优点:后排座位下方的地板是平的,不像常见的车子那样有一道隆起。
这种设计的优点是让后排中间的乘客很舒服,但对车身刚度肯定会有削弱。
如果用常用的标准给思域打分,它的装备水平只能得7分(满分10分),它的豪华版(VTi)装备也太简单了,手动调整的座椅,前后端高度甚至不能分别调整;电动车窗只有驾驶员一侧是一键上下的。
雷达、导航、DVD、蓝牙……所有这些都是可选装备,但无法在生产线上安装,只能让4S店代劳,价格真的不便宜!
东风本田思域是不是又要出新款了
展开全部 1.外观设计方面,2017款本田思域和2016款外观造型基本没变化,前脸中网格栅跟前大灯连成一体式设计,进气格栅采用银色镀铬条装饰,前大灯采用六边形设计,看上去立体感很强。
2.2017款本田思域下进气口采用三段式设计,均采用梯形设计,两侧进气口还集成圆形雾灯。
2016款本田思域和2017款思域前大灯采用卤素光源,LED日间行车灯、前雾灯、前大灯高度可调节、还配备前后电动车窗。
2016款本田思域比2017款思域多了后视镜加热功能。
3.车身尺寸方面,2017款本田思域长度为4649毫米,宽度为1800毫米,高度为1416毫米,轴距为2700毫米。
整备质量为1266kg,油箱为47升。
最小离地间隙110毫米。
4.2017款本田思域比2016款本田思域少了下腰折线,轮毂样式也有所差别,2017款本田思域采用隐藏式车门把手。
5.2017款本田思域尾部采用上翘式尾翼设计,尾灯造型很运动,采用双C型设计,两侧的出风口集成小尺寸指示灯,采用隐藏式排气管设计。
6.2017款本田思域配备玛吉斯轮胎,规格为215/55 R16,采用多辐式铝合金轮毂样式设计。
拓展资料 第九代思域采用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎,这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列,整体采用更环保的橡胶材料,加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒,同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能,保证了更好的抓地力和牵引力,减少打滑危险。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味,有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。
在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台,两款车使用的是同一种底盘,这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
经40载的岁月历练,在8代演绎中不断进化,如今的第九代CIVIC(思域),凝聚诸多领先时代的先进科技,为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
(参考资料 百度百科 本田思域)...
第九代思域VTI自动豪华版现在最低价是多少
也别听神马**车德国车**车,都是车,每个车系都有各自的有点和缺点而且最可怕的是他们都在相互融合了,都想相互学习。
本田车的IQS(整车质量满意度)调研这几年都名列前茅。
至于油耗你也别迷信他的I-VTEC技术能有多省油,只是比一般的车要低一点而已,不过这款发动机的动力那是相当的够劲。
价格地区不同优惠不一样,问了也白问。
汽车这东西只有越来越便宜的,他是工具,不是股票黄金,就好比家里需要一把菜刀,有就切菜,没有就不切。
不管是刀涨价了还是跌价了你要切菜就必须买,其实就这么简答一个道理。
而且也不是天天买几年也就买这么一次现在价格也那么透明差不多就行了,汽车这东西永远没最低价
本田思域1.8AT
没有后防撞梁的车你说好吗?虽然我没有考证,但我判断该车车门框架一定不是一体成型的!**人就爱干这种偷工减料不把咱**人的生命当回事的事!楼主先看段**先:http://v.pcauto.com.cn/video-8566.html缺点:1.8AT思域只有在豪华和尊贵版才有四气囊,否则只有两气囊,这确实给不了多少安全系数,另外只有尊贵版才有ESP,ESP电子稳定系统可是欧洲的造车标准,可见它对安全的重要性,没有ESP自然也就没有TCS牵引力控制系统,5档变速箱更是淘汰产物……说太多它的缺点恐怕我的分数也就没戏了,呵呵!
大家觉得**丰田系列车好吗?
大多数的**车的价格比欧美车的价格高同时不省油,只有一少部分省油车是因为这款车很小,如丰田威驰,如果同排量车相撞的话,小车要比大车的安全性差。
另外要值得一提的是本田的VTEC发动机是可变气门发动机,在低速时省油,而在高速时比目前的所有同排量的不可变气门发动机都要费油,并且噪音大、震动大,所以就会存在本田的说明书省油而实际费油的现象,以及人们在本田车上加装静音或隔音装置的现象,因此我说的是用欧美车不仅结实耐用,而且当你的车比**车费一点油时,你是在为你的生命和安全在买保险,如:林肯车与丰田车相撞,林肯车要安全得多,同时地位和档次也不一样。
以下我再通过实例和事实来说明不买**车的理由。
为什么**人对**车情有独钟呢,原因是**人早期生产的汽车质量太差,最早让**人看到的所谓好车是大批量进入**的**汽车,这让**人大开眼界,有些人无知的说**车世界第一,让我打个比喻解释一下这一现象,我们国家的用户就像小学生,而**车就像是小学老师,而欧美车是我们的大学老师,小学生在上小学时会认为我们的小学老师最伟大,直到他们上大学之后,才发现小学老师并不是知道得最多的,当小学老师把一个字写错或读错时小学生也是认为对的。
据有关资料统计,**的所有品牌(包括丰田、日产、三菱、本田、马自达、五十铃、大发等)2001年在欧洲的销量不如德国大众一家在欧洲的销量,只与法国的百年品牌雷诺的销量的 10.4%相当,其原因主要是世界名车尽在欧洲,所以**车蒙不了欧洲人,欧洲车是各具特色,并且欧洲没有**那么多的外来移民,以及欧洲各地也不像****府那样照顾**汽车业。
让我们再讲个真实的笑话,以前我家门口有一条马路的支线,有一天有一列结婚的车队从门前路过,邻居们就在路旁观看,其中一个带小孩的邻居也在看,当这一队婚车慢慢开过之后(全部是各种轿车),后面跟着一辆运货的拖拉机,孩子的母亲问小孩说:“儿子,哪个车好?”就看那个小孩用手一指那个拖拉机说:“这个车好。
”逗的大伙是哈哈大笑。
我们笑小孩的无知,是因为我们这些大人知道拖拉机和轿车的价格,但是小孩不知道它们的价格,他只知道他喜欢拖拉机的外型和它的声音,这说明了这些大人们能从外型来分辨车的种类和等级,如果让他们更进一步地来分辨汽车的品牌,他们也会分辨不出好坏和等级,这也说明了我们不要被**汽车的外型所迷惑。
从质量来说,我们从夏利与桑塔纳、富康或捷达比,夏利比桑塔纳的质量差多了,这说明**车比欧洲(德国)车差多了。
因为夏利的原型车(厂商)是**的大发汽车公司,而捷达是德国大众汽车公司,往下就不用我说,只要略懂一点车的人都说:夏利车是特别囊,而捷达却是特别耐用,其实早在十几年前当时人们还不知道夏利的质量时,我与一位正在修理夏利的二佰伍修理工闲谈,我试着问他夏利好还是桑塔纳好,这位换件工(所谓的修理工)说夏利好,我问为什么,他说夏利是**车(言外之意,**车比德国车好)。
可见人们盲目崇拜**车到达什么程度,修理工都如此,何况老百姓了。
以下用例证和实事来说明**车的质量。
**三菱的帕杰罗的刹车油管事件(设计问题),帕杰罗挡风玻璃在高速时破碎把人吓死事件(质量问题),**的消费杂志做过的试验证明,帕杰罗在高速转弯时容易翻车以及**很多帕杰罗翻车的事实(设计问题),原因是三菱帕杰罗为了追求造型美,把它设计得比其它越野车车身高而忽略了安全性。
我们知道,越高的物体运动时越重心不稳。
各位朋友可以看看切诺基和雪佛兰SUV以及越野车中的劳斯莱斯、英国的陆虎都不把车身设计得很高的主要原因,还有丰田的霸道在高速公路行驶时后车轴断裂事件(质量问题),还有五十铃的转向部件磨车体事件(设计问题),三菱大货T850的后桥断裂和发动机易损等各种事实(质量问题),丰田跑车在沈阳撞墙之后安全气囊并未打开事件(质量问题),以及早期的本田雅阁不叫雅阁而叫阿科德,早期的阿科德在欧美人们把它叫做事故车,因为这款车常常翻车,原因是本田公司把这款车的速度提上来了,但是稳定性和安全性他们却做不到,所以常发生翻车事故。
再就是本田汽车的VTEC发动机所带来的噪音是世人皆知的,有些外行人把本田汽车加装了隔音装置,还无知的说自己的车有隔音装置,他哪里知道他的本田车再加装了隔音装置之后,才能达到如别克和奥迪没有加装隔音装置的静音效果,真是外行如“大头”。
据本人了解,**人对待本田汽车还情有独钟,主要原因来源于人们早期使用的本田摩托车。
我想说的是本田公司是世界上最大的广告商,他们每年投入的广告费用要比**的通用投入的广告费用还要多,如本田公司会跳舞的机器人以及本田公司的太阳能汽车以及世界摩托车大赛的冠**夺取,其目的就是让人们误认为本田公司拥有最尖端的高科技领域,能够领导汽车技术新潮,其实根本不是那么回事,**汽车公司不像欧美汽车公司那样卖车就是卖车,他们在卖车的同时还创造出一种气氛,就是让人们误认为他们...