**轨道交通相当发达吗
轨道交通发达不发达,不仅仅是看你的高速铁路多少公里数,不是看你的时速是不是赶上飞机了。
发达的概念很多种,关键是看你的服务怎么样,窗口服务员高高坐在窗口把车票和找你的钱给你扔出来,还是站起来把车票和零钱给你放到一个小框里跟你说这是你的车票及找你的多少钱。
火车是准时到站,即便有延误也会跟你多次道歉生怕给你添麻烦;还是毫无表情的两句话,因为某某原因给您造成不便,请您谅解?是上车后检票了检票了,没有买票的抓紧补票了的吆喝让你舒服还是列车员走到你身边,看一下你的票,如果你没有买票会小声地跟你说,你到哪里然后给你补票?发达的不仅仅是硬件,关键是软件能否让客人感觉到真正的很舒心,感到作为一个人赢得了对方的尊重?是否做到了真正的以人为本。
以人为本不仅仅是一句口号!具体的还需要你本人亲自去体验,才知道什么是发达不发达,而不是坐在那里坐井观天的。
为什么**人出行偏爱轨道交通
主要大概就三点原因吧。
第一,**轨道交通极其发达,个人感觉称之为世界上最轨道交通最发达的国家都不为过,比如新宿站有十六、七条地铁或JR汇聚换乘,光出口就多达47个,第一次去绝对会在里面迷路的。
所以这种交通枢纽单日客流量可大300多万人次,如果要设安检的话,在高峰期无疑会耽误时间。
第二,**的轨道交通很发达,各种线路覆盖全国,如果全部增加安检设备,无疑会让运营公司突入大笔资金,他们不愿意掏这些钱。
第三,人均素质确实高一些,至少在面子上过得去,大家都遵守规则,出现问题的情况较少。
综上考虑,至今也没有进行安检
**交通怎样?
大中城市的居民以公共交通,特别是轨道交通为日常出行的首选。
在汽车生产大国**出现这种情况,原因很简单,轨道交通经济、便捷、准点、舒适。
在**,轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。
轨道交通第一个优势是经济。
**汽车售价相对便宜,但保有和维护私家车的经济支出很大。
**法律规定机动车必须有存放场所,因此购车后必须持车库证明才能申请到车牌。
而在寸土寸金的**,要想让爱车有一个固定的栖身之地,费用相当可观。
另外,养车需要交纳各种费用,如中型私家车每年要交纳四万日元(1美元约合115日元)以上的车辆使用税等等。
相比之下,轨道交通则要划算得多,横贯东京的地铁从起点到终点的票价仅为300日元。
便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。
**城市轨道交通系统非常发达,在东京,居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。
**轨道交通车辆充足。
为了保证乘客的需要,东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟,高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。
轨道交通乘坐环境也非常舒适。
地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统,可以做到车厢冬暖夏凉。
车厢每个车门上方都安装有液晶显示器,提示站名,提供换乘指南、线路运行状况等信息。
**轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客,同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。
在东京,有超过90%的人选择乘坐轨道交通工具上下班,选择私家车的只有6%。
这不仅缓解了交通拥堵问题,对保护环境也发挥了明显的作用。
关于**东京的交通问题
问题是挺多的,哈哈,我来慢慢回答。
本人东京留学7年,2006年回国,希望可以给LZ帮助。
回答之前先要说东京的轨道交通分为JR与私铁两种。
JR较贵,私铁较便宜。
在这里成田到全部推荐做私铁,能节省不少钱。
1、从成田机场到秋叶原再到富士电视台应该怎么乘车或地铁?最好便宜一点。
如果两处地方连不起来,那么就问成田到富士电视台的交通该怎么走?第一个问题LS已经回答了,不再作答2、秋叶原有没有什么好一点的动漫周边店?推荐几个。
秋叶原可是宅男宅女的天堂,而且本人不是宅女,所以可能不能给你推荐拉,不过基本上在大街两边的动漫店都不错。
(因为是在太多了)3、JR线是不是可以从成田到秋叶原,但JR线很多,到底是哪一条呢?JR线是可以到,但是要换乘,在这里推荐你坐京城线(私铁)到日暮里,然后换乘山手线(JR)到秋叶原。
能节省不少钱呢4、类似少年jump之类的杂志是不是在一般的书报亭里就可以买到了?哈哈,是的。
24小时便利店与书店也有卖哦!你要是着急看车站站台上就有卖的5、秋叶原、富士电视台、东京塔这几处地方分别是几点关门?秋叶原大小店铺不等,但是绝对会在9点或10点关门。
(**营业到10点半的商场很少很少)fujiTV可以参观区域是早10到晚6的。
参考网页http://wwwz.fujitv.co.jp/gotofujitv/index.html东京塔什么时候都可以在外围观看,展望台的营业时间是早9至晚10.参考网页http://www.tokyotower.co.jp/333/08_charge/6、从成田(成田没有就秋叶原)到东京塔的交通?从秋叶原到东京塔可以做地铁也可以做山手线(JR)地铁 坐山手线到有乐町然后换乘地铁日比谷线到神谷町下车,走7分钟左右。
不过在有乐町换成时,你要跟着指示走哦,要不然可能会丢了。
山手线 从秋叶原到滨松町,下车就能看见东京塔,然后你就出站朝东京塔方向走就行了。
但是比较远,可能要走15分钟。
参考网页 http://www.tokyotower.co.jp/333/09_access/index.html我都回答晕了。
哈哈。
。
。
有不明白的你再补充吧。
**旅游,这种情况买哪种卡划算?
首先第一点,Suica、Icoca是全**JR通用的,只是在东京你自助机上买的就是西瓜卡,在大阪自助机上买的则是Icoca。
其次关于是不是买JRpass这个还得根据你具体行程考虑,**的轨道交通极其发达,但是承运公司也有很多,就拿JRpass来说,可以乘坐新干线以及限定地区内的全部JR列车,但是无法乘坐私铁或者是其它运营公司的列车。
东京还好,大部分景点JR都能到,但是大阪奈良那边乘坐私铁的机会较多,京都更是坐巴士最方便。
同时JRpass也有时间限制,一张7天有效的jrpass价格相当于东京到大阪往返一趟的新干线车票钱。
所以还需要根据你具体行程选择。
为什么**的轨道交通网络建在地下的不多,大多是高架或地面
城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
在**国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为"通常以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"。
一般包括地铁和轻轨,以及现代有轨电车。
一、有轨电车 有轨电车(Tram或Streetcar)是使用电车牵引、轻轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一,一般设在城市中心穿街走巷运行,具有上下车方便的特点。
有轨电车起源于城市公共马车,为了多载客,人们把马车放在铁轨上。
随着电动机的发明和牵引电力网的出现,世界上第一条有轨电车线于1888年5月在**弗吉尼亚州里士满市开通。
到20世纪20年代,**的有轨电车总长达2.5万km。
到20世纪30年代,欧洲、**、印度和我国的有轨电车有了很大发展。
1906年,我国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站(今天津站)建成通车,随后上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车,在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。
旧式的有轨电车单向运输能力一般在1万人次/小时以下,通常采用地面路线,与其他车辆混合运行,运行速度一般在10~20km/h之间。
旧式有轨电车由于运能、挤占道路、噪声等问题,在20世纪五六十年代世界上各大城市纷纷拆除有轨电车线路,改建运量大的地铁或轻轨道交通通。
我国的有轨电车在20世纪50年代末已拆得所剩无几,仅大连、长春两城市保留。
大连还对有轨电车进行了改造,使其成为城市的一张名片。
旧式的有轨电车已停止了发展,基本上完成了它的历史使命。
经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨道交通通已很接近,只是车辆尺寸稍小一些,运营速度接近20km/h,单向运能可达2万人次/小时。
二、地下铁道 地下铁道简称地铁(Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube),是城市快速轨道交通的先驱。
地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。
地铁的运能,单向在3万人次/小时,最高可达6~8万人次/小时。
最高速度可达90km/h,旅行速度可达40km/h以上,可4~10辆编组,车辆运行最小间隔可低于1.5min。
驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。
地铁造价昂贵,每公里投资在3~6亿元人民币。
地铁有建设成本高,建设周期长的弊端,但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点。
地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
三、轻轨交通 轻轨(Light Rail Transit,简称LRT)是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统。
轻轨是反应在轨道上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。
轻轨是个比较广泛的概念,公共交通国际联会(UITP)关于轻轨运营系统的解释文件中提到:轻轨是一种使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统(包括地铁和城市铁路),用于城市旅客运输的轨道交通系统。
轻轨原来的定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。
(古老定义)当初使用的是轻型钢轨,现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。
所以,目前国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。
轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。
在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》(试行本)中,把每小时单向客流量为0.6万~3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通,即轻轨。
(现代定义) 轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设,路线可以从市区通往近郊。
列车编组采用3~6辆,铰接式车体。
由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施,最高速度可达60km/h,克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。
由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿~1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点,因此发展很快。
目前,无论是发达国家,还是发展**家,轻轨方兴未艾。
各国纷纷根据自已的国情,制定相应的轻轨发展战略和模式。
纵观各国情况,大致有以下三类发展模式:一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。
这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。
二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。
这种方式以**圣迭戈轻轨为代表,欧洲也有类似的情况,如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。
我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。
三是建设轻轨新线路的方式。
对有些城市而言,修建轻轨比修建地铁更经济实惠,因此,诸如马尼拉、鹿特丹、**香港等城市都相继新修了轻轨线路。
经过100多年的发展,轻轨已形成3种主要类型:钢轮钢轨系统、线性电机牵引系统和橡胶轮轻轨系统。
钢轮钢轨系统即新型有轨电车,是应用地铁先进技术对老式有轨电车进行改造的成果。
线性电机牵引系统(Linear Motor Car)是曲线性电机牵引、轮轨导向、车辆编组运行在小断面隧道及地面和高架专用线路...
我国城市轨道交通管理模式有哪些
世界范围内轨道交通建设管理模式 自1863年1月英国伦敦开通第一条城市地铁以来,全世界目前已有50多个国家的170多座城市建有地铁,共开通了约500条线路,总长度约10 000公里[3]。
许多发达国家和地区通过不断探索与实践,在轨道交通的投资和经营领域中逐渐形成了几种特点鲜明的模式,其探索、实践过程中的经验对我国轨道交通建设管理具有较好的借鉴作用。
轨道交通是准公共产品,有很强的公益性,决定了其不可能作为商业产品,通过市场竞争获得资金来源和健康发展,**府通常要参与地铁的投融资和经营活动[4]。
从**府参与程度、参与方式的不同,轨道交通管理可分为以下几种模式: (一)国有国营模式 国有国营模式是指由**府负责地铁投资建设,所有权归**府所有,运营由**府部门或国有企业负责。
法国巴黎、德国柏林、**纽约等世界上绝大多数城市都采用国有国营模式,这也是我国地铁建设的主要模式。
法国城市公共交通以城市交通管理委员会为管理机构、城市交通服务区为责权范围,城市交通税为资金来源,这三者相互支持,构成了其地方化的城市公共交通建设与管理机制的基础。
巴黎地铁的投资来源主要是**府直接投入和市**当局设立的特别交通税。
该税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成本。
在项目建成后,由大区公交公司统一经营。
由于巴黎市地铁票价定位较低,票款收入与经营费用无法对冲。
但巴黎的公交车盈利。
公交公司以公交车的盈利补贴地铁的亏损,在此基础上实现财务的总体平衡。
巴黎模式的特点是:**府设立专项建设资金(专款专用),以确保地铁的建设投资和债务的偿还;票价定位以吸引客流为主要目标;采取大公交混业经营,实现地铁经营的财务平衡。
同样,德国各城市的地铁轻轨建设资金60%出于联邦**府,其余由州、市**府承担。
联邦**府规定:交通运输建设所需的资金,在全国范围内以汽油税方式征收,其中10%用于各城市的地铁与轻轨交通建设。
另外,德国还制定了一些法律、规章等来吸引资金投资轨道交通等基础设施。
例如,地方交通财**资助法,该法规规定可以用矿物油的所得税来改善地方的交通状况,增加城市轨道交通的投资可能性,包括新建或扩建有轨电车线、轻轨线及地铁线。
(二)国有民营模式 国有民营模式是指地铁线路完全由**府投资建设,建成后委托民营企业负责运营管理。
目前新加坡地铁采用这种模式。
新加坡地铁、轻轨的建设资金完全由财**负担,由新加坡陆路交通管理局负责建设,建成后通过特许经营协议的方式交给新加坡地铁总公司(SMRT)和新捷运(SBS Transit)负责运营[5]。
其中SMRT负责新加坡地铁的东西线和南北线,SBS Transit则负责东北线。
为确保**府巨额投资和公众的利益能够得到保障,新加坡国会专门通过一项新法案,授予陆路交通管理局充分的管理权,去管制地铁和轻轨列车的经营者。
法案规定,地铁和轻轨列车经营者的服务若达不到标准要求,将被罚款高达100万新元,在发生重大运营安全事故等情况下,陆路交通管理局将吊销经营者的执照。
新加坡地铁是完全的市场经营模式,以利润为企业最大追求目标。
虽然**府只负责轨道交通的规划与投资建设,对线路运营不补贴,但新加坡地铁却是世界上少数几家能赢利的地铁之一。
概括地讲,新加坡**府与新加坡地铁总公司和新捷运的关系就是**企分开,明确职责,各负其责。
**府只负责为企业配备优秀的经营人才,营造必要的市场环境,建立相应的**策法规予以支持和约束,加强监督和安全管理。
而企业则要对**府负责,对事关国计民生的公共事业负责,要保证服务质量和正常运营,自己解决生存和发展的问题。
国有民营模式和国有国营模式都由**府负责投资建设,不同的是前者由**府部门或国有企业负责运营,而后者则委托民营企业按市场模式运营。
优点是由**府投资,资金有保障,但同时也给**府带来巨大的财**负担。
国有国营模式有利于**府对轨道交通建设运营的一体化管理与控制,缺点是难以对国有管理绩效进行有效考评,投资和管理效率相对较低,适合于轨道交通建设初期或建设制度与监督管理相对规范的情况。
国有民营模式通过企业市场化运作,自负盈亏,一定程度上减轻了**府在运营阶段的补贴,但要求**府事先对轨道交通项目运营收支情况有准确把握,能够在引入企业介入时合理确定**府补贴或扶持的**策条件,提供企业进入的合理竞争性平台。
(三)公私合营模式 公私合营模式即由**府与企业共同出资成立地铁公司,负责地铁的投资、建设和运营。
香港地铁和**地铁就是典型的例子。
1.香港**府从1975年开始建设轨道交通。
在建设初期,债务融资全部由香港**府提供担保,项目建成后,由香港地铁有限公司(简称地铁公司)按照商业原则进行地铁的经营和日常管理[6]。
自1979年底逐段投入运营以来,经历了12年的亏损后转为盈利。
随后香港地铁的投资、建设及经营均由地铁公司承担,公司以独立的商业实体进行财务策划和经营,按照审慎的商业原则进行融资运作。
香港地铁的建设资金主要来源于两个方面:一是**府在审批地铁规划时,将周边土地的...