只谈技术,**的发动机为什么好
**发动机皮实耐用,省油。
德国发动机科技含量高。
德国车有神车,比如BBA、保时捷。
也有垃圾,比如断轴的速腾**也有神车,比如豪华三剑客。
也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河铃木这里只讨论平均状况。
一、故障率:跟**双田、豪华三剑客比质量,德国人这是自寻死路!除了近乎变态的质量控制把关(这个无解,国民素质、理念文化、**策法规问题),还有聪明的营销战略(只采用成熟可靠的技术,即使有些落后),所以故障率极低。
德系起步早、维修便利、销量大,造成了质量很好的错觉,跟日系相比,德系故障率比较高。
其实汽车的销量跟质量是不成正比的。
根据国内外的排名来看,像德国质量最好的品牌奔驰、保时捷的故障率还不如丰田、本田。
所以,习的座驾就是丰田考斯特和日产碧莲(南巡、吃包子、地方视察……),只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。
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而且部队的霸道、陆巡、摘掉三菱车标的猎豹想必都见过。
皇冠还是周在1973年跟**谈判引进的官车。
二、安全性:势均力敌。
看多了网上黑日系的事故图片,其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽)关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。
除了欧洲的沃尔沃安全口碑好,其他的都差不多,日系的安全性跟德系美系半斤八两。
丰田卡罗拉更是5星满分。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄,现在的汽车都往轻量化发展,奔驰都以减重为目标。
车皮厚薄对安全性的影响极小,关键是车身结构,学车辆工程的都懂。
发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型,日系占7成,德系都垫底了。
难道德国人把最烂的车卖给了**,把最好的车卖给了**?哈哈~三、品牌底蕴:不好说。
在北美,**豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量超高,在**人眼里跟奔驰宝马一个档。
**买车比较务实。
在**,差大了,毕竟**人买车是为了面子。
虽然雷克萨斯历年质量报告都名列榜首,而且混合动力油门随便你虐也超不过6个油,甚至免保养费,但**消费者认不认就另说了。
宝马的驾驶乐趣,奔驰的高贵大气,奥迪的低调奢华,保时捷的高不可攀,路虎的霸气侧漏,都是把妹神器,当然了,你要付出高昂的养车成本。
四、驾乘感受。
德系略强。
德国车开起来很稳健、底盘扎实。
论机械制造,没人敢跟德国争高下。
德国车操控很棒,但操控和舒适和油耗不可兼得,所以**车为了扬长避短,主要在舒适性和油耗上下功夫。
总之,日系为家用之王~~~~~家庭买车追求什么?不就是质量好、油耗低、舒适性好吗?德系为面子之王(仅限豪华品牌)~~~~奔驰宝马奥迪保时捷路虎,想想多拉风!
**的几款发动机比较?
丰田发动机 质量很不错,但是改装潜力很小,动力设定相对也小。
只适合家用,安静,省油,寿命是出了名的长。
本田发动机 质量也不错,很适合改装,调教之后马力有不少提升。
**人就喜欢玩本田的VECT发动机。
寿命也很不错,**满大街80年代的HONDA CRV之类经典小车多得是。
三菱发动机,也要看家用还是跑车级别了。
家用的一般,和丰田本田比起来大大不如。
但是跑车的比如给Lancer evolution实用的4钢2.0 直4发动机 配合双涡轮增压 马力可以稳定在300匹。
使得Lancer evolution也不折不扣的街头暴力跑车。
当然,三菱发动机普遍相对丰田和本田来说寿命较短。
马力设定很大的关系。
其实发动机都大差不大的东西,都是金属做的,大家的设计工艺也不会差太多。
主要是定位问题。
丰田设定马力小,寿命长,省油。
所以丰田公司全是家用车,到现在丰田公司旗下跑车也就一个MR2 和一个Sapra。
本田属于兼顾类型,寿命也不错,马力设定相对丰田的高一点。
三菱更是如此,靠的就是性能。
当然,三菱发动机寿命也相对短,但是那也是虽死犹荣。
都是好发动机,这个三家也都有各自的气门变正技术。
各有特色吧。
如果家用而且 当然考虑丰田的,这个也是为什么说丰田车质量好。
日产普通发动机不清楚,但是日产只要开发高性能大排量发动机。
类似**风格。
这也是为什么日产旗下能出个GTR超级街头跑车,号称**国宝级跑车,而其它三个日系厂商没有的关系。
……不太了解。
我开过丰田和本田。
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三菱朋友在开,也就那样吧。
当然,说道日系还要谈到Subaru,斯巴鲁。
虽然现在被丰田公司收购了,属于丰田公司100%资产。
但是斯巴鲁的发动机也是可圈可点的。
斯巴鲁的水平对置发动机H型发动机也是高性能的代表,也早就出来和三菱lancer evolution 敌对了很多年的 subaru impreza WXR STI 也是暴力型街车。
详细自己百度吧!此类发动机也像手术刀一样,小儿锐利。
总结寿命丰田TOYOTA >本田Honda >日产Nissan >斯巴鲁Subaru >三菱mitsubishi动力日产nissan>三菱mistusubishi & 斯巴鲁subaru(这两个也算是不相上下)>本田honda >丰田toyota
有多少国产车都在使用**的发动机
见到有些人又在说些**车怎么不好,心里总是非常难受。
我想说的是,你哪里看到**车不好了?!批评最多的就是车身单薄,我想说的是那只是一种感觉。
你说福美来和捷达谁重?实际上是福美来重!说发动机不好,君不见夏利一直以是丰田8A发动机为荣,以前的奇瑞不都是用的**的发动机?还有比亚迪、菱帅什么的,哪个不以**发动机为荣?新贵海马汽车,从名称到车型甚至标志,哪一点不在模仿马自达?!**车不好,他们还会这样?!**的钢板质量比**好得多,看看国产车的碰撞,有能达到四星的吗?没有!!!祺达、思迪和领域、君越同样都是四星,你相信吗?有谁能达到五星?丰田皇冠就能!这可都是**人自己的碰撞试验。
人家赢了,还说人家搞的是“应试教育”,这也比没有要好。
该醒醒了,别拿几张雅阁断裂的照片就说**车不好,这样的照片什么车型都有,昨天的威海晚报上,桑塔纳还断成两截呢。
**人不是傻子,就是因为日车都有较好的表现,所以才会卖得那么火!
关于**的大发发动机?
1。
动力系统表现:4G93的发动机带领1415kg的车重,表现勉强;起步,因为不熟悉过死的离合,居然灭车,好在感悟较快,二次脚下迅速跟油,车平稳行进,松油,离合二挡,跟油松油,离合3挡,接着脚下连着两大半脚油门,此时按照捷达宝来或者红旗,已经早速度起来了,可是jj好像根本没有领会,还是没有变化,正在犹豫间,车好像慢慢得体会点牵引力,速度开始上冲,看转速3000,3挡到60,四挡,加油没反应,就是肉,真肉啊,1。
8!真不敢想1。
6的,等到速度到70随即5挡,加油,唉不提了。
响应的时间已经超出我的心里底线了。
速度80以后再加油,边上顾问催我减速,我又给了一脚速表90,还是响应慢,看看边上:减速,减速吧,你找警察碍罚啊,算了减速。
2。
转向系统表现:方向盘很沉,很像没有助力的感觉,由于中间的标志是黑色的,使得对方向盘的感受不好,车内光线不好的话,有时候人对转方向产生混沌的感觉,不是那么清晰,下来后告诉我什么什么系统,高速轻什么的,低速沉什么的,我不相信,在我的感受20m和90m的方向感觉一样,但是也有说不一样的,说差别挺大的,如果属实,那就是装配的个体之间有差异。
3。
制动系统表现:70摘挡急刹,双碟刹迅速回映,车速明显下降,再点,吱的一声,像要停止,随即松开二挡加速,继续前进,刹车行程适中,比较满意。
4。
防噪系统表现:一挡启动关严窗户,车内cd稍小于说话声音,还是能听见发动机声音,低转速不如ylt,当3500转,噪音稍稍加大,没有多大变化,可以忍受,但是估计ylt此时噪音急剧升高,这是两车最大区别,但是一般的行车在2000转左右,这一点上ylt几乎听不见声音,宝来也是表现优异,jj稍差,噪音控制没有宣传的那么好。
5。
悬挂系统表现:综合路况上一路感觉清晰,转弯很稳,50m速度转弯很流畅,180度,小借右边路,顺利调头。
后排乘客反应座椅偏硬,有颠簸感觉,其实是悬挂偏硬,不过表现优异,路噪有点大。
。
**汽车的发动机比**好,是不是精密度很高啊 什么事精密度?
确实,**车质量是非常不错的。
所谓精密度可以这样理解,人家加工一个轴,误差是0.01MM,你加工一个轴误差是0.1MM,这样人家的安装后就只有0.01MM的误差,而你的却有0.1MM的误差,在高速旋转的机器上,差10的数量级,一个件差这么多,另一个件也差这么多,发动机质量也就差了十万八千里。
**车发动机有**发动机好吗?
我觉得你该选择奇瑞发动机,首先从省油的角度**车采用的是减轻车辆的重量进行省油,安全不可靠,奇瑞发动机静音效果非常不错,而且**在2015年在奇瑞进口3.8万台发动机,拿国人的东西再赚国人的钱,这是可耻的,今年奇瑞对于发动机的正向研发,打造了一部全球顶尖级发动机,热效率达到百分之37.1综合油耗6.3**6月31日进口了6000台,现在观致,路虎都用奇瑞的发动机,而且奇瑞艾瑞泽5用户百公里经常开4.3l油敢问那个日产车能敌?所以奇瑞值得推荐,
买车是究竟买日系发动机好,还是买德系发动机好
可以,日产发动机具有发动机动力足,震动噪音小,省油的特点,受到更多人们的喜爱,日产发动机有以下几大亮点:1.发动机可以根据转速不同,自动调节进气门开启的时刻(转速越高,开启的越早),可以保证发动机在任何转速时,都能有充足的进气,可以提高发动机动力;2.可以同时控制进气门和排气门开启的时刻,更好的提高动力;3.真圆加工工艺,日产首次用在民用车上。
由于金属发动机都有一定的弹性,装配时要扭紧螺栓,装配后使发动机内部产生变形,加大了发动机磨损。
日产发动机在模拟扭紧螺栓的状态进行加工,这样在装配后,发动机内部变形小,可以减少发动机磨损,延长使用寿命、提高动力、降低油耗和噪音;4.平衡轴,安装在直列发动机上,可以产生与发动机运转时震动相反的震动,利用二者震动相反的特点,来减少发动机运转的噪音和震动。
5.进排气反向布置,老式的发动机是在发动机后部进气、前部排气,排气管从车的前部绕过发动机下部,一直延伸到车后部。
日产的MRHR系列发动机设计恰好相反,从发动机前部进气、后部排气。
这样可以减去绕发动机下部的排气管,使得发动机布局更紧凑,减少发动机的占用空间,同时后部排气,尾气排出时直接进入三元催化器,可以提高催化效果,降低尾气污染;6.微粒化喷油嘴,把发动机的喷油嘴口径做得更小,同时增加喷油组喷油孔的数量,目的是使燃油能在短时间内,更好的和空气混合,提高燃烧效率。
可以提高发动机动力,同时降低油耗并减少排放;7.涡轮增压,普通发动机进气是依靠大气压自然吸进去,增压就使用一个打气泵强制向发动机内灌气,相同时间内,可以比自然吸气进更多的燃料,因此可以提高发动机的动力;8.双喷射系统,普通发动机每个气缸只有一个喷油嘴,双喷射系统则增加为每气缸二个喷油嘴,这样可以把每个喷油嘴做得更小,喷出的油更细,能够与空气更好的混合并燃烧。
可以提高动力、降低油耗和尾气;9.缸内直喷,一般的电喷发动机都是把油喷在发动机进气管内,混合好以后再进入发动机,缸内直喷则是把油直接喷在气缸内部,这样做可以更精确的喷油,提高动力降低油耗。