多少年**建成世界上第一条高速铁路,列车时速每小时多少千米?
展开全部 随着我国经济的迅速发展,随着我国高铁的不断提高,促使我国交通四通八达,运营里程高达2万公里,但对于我们**来说,这已经不算什么了。
在十几年前,从上海到北京可能要花上十来个小时,而现在只需要三四个小时就可以到达。
**高铁速度伴随着经济的迅速发展,使得世界各国都不敢小觑**,最近几年来,**高铁,德国高铁事故频发的新闻不断。
很多人开始讽刺德日的高铁真的差劲,甚至还不如**呢。
**在上世纪60年代就有了高铁,就连德国甚至还是**的老师呢。
但为什么会被嘲笑呢?那么我们来对比一下**,德国,**将高铁速度提升到每小时230公里用的时长。
**作为世界上首个运营高铁的国家用了近50年的国家,德国作为世界上最严谨的国家也用了将近了30年。
那么**呢?**则是后来居上,仅仅只用了十年的时间,更值得关注的是这种速度只是**的保守速度。
那么这三个国家高铁的行驶速度是怎么样的呢?中**新干线的速度为600公里每小时。
德国为580公里每小时。
而我们**达到了800多公里。
2010年**和谐号高铁以480多公里每小时的速度打破了**新干线的世界纪录,成为世界上高铁运营速度最快的国家。
...
**的高铁为什么要用**的螺丝?
展开全部 机器方面**的螺丝质量就是比国内的好。
全世界包括**、英国、澳大利亚、**等科技水平遥遥领先的国家都要向**一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。
这家**公司叫哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社,他们生产的螺母号称“永不松动”,按常理大家都知道,螺母松动是很平常的事。
可对于一些重要项目,螺母是否松动几乎是人命关天。
比如像高速行驶的列车,长期与铁轨摩擦,造成的震动非常大,一般的螺母经受不住,很容易松动脱落,那么满载乘客的列车没准会有解体的危险。
所以螺母一定不能松动!要螺母不松动,说起来简单,世界这么大,却只有**哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社可以办到。
全世界仅此一家,别无分店。
拓展资料: 螺丝的应用:主要目的为使工业制品组成固定一体,在使用中常发生牙与牙之间无法密着、过于用力锁紧则螺丝头断离、或牙纹不良锁不紧等未能达到使用条件,皆为品质之精度问题。
螺丝是"量产品",不是手工制造的艺术品,在大量生产中,以达到高精度稳定之品质及大众化价格供应给消费者为目的。
螺丝之精度通常为6g级(2级,**规格"IFI"为2A牙),建设工程用的粗制螺为8g级(3级,"IFI"为1A牙)。
螺丝的价值是十分重要的,世界上有因为螺丝质量不良造成汽车厂破产的例子;也有因为螺丝质量不良造成飞机坠落、车辆颠覆的例子。
参考资料来自:百度百科:螺丝...
2018最新地理新闻
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**高铁只用**螺丝是否是谣言
火车和铁路发展到今天,继传统铁路的货运、客运之后,又有了地铁、轻轨、高速铁路、高速列车、各式各样的单轨车……这些都是火车和铁路的亲戚。
火车和铁路的家庭越来越大,再说“铁路家庭”似乎早已不科学了,应该说,这些都是“轨道运输”大家庭的成员。
磁悬浮列车,在“轨道运输”的大家庭里面,是最高级、最高档次的。
它的列车和轨道都相当高级,运行过程中,车轮离开轨道,几乎没有摩擦阻力,就像飞机一样,只有空气阻力,于是得到美名,被称为“轨道上的飞机”。
要知道,磁悬浮列车,这样就比普通飞机还要高级了,普通飞机如果中途出了故障,就要从空中掉下来机毁人亡,而磁悬浮列车,就只是车轮回到轨道上滑行,没有飞机的生命危险。
不怕说,磁悬浮列车,就是与飞机不相上下,竞争较量的轨道运输方式。
上个月的新闻里面,我们还看到,**研制出飞行火车,这也就是磁悬浮列车的继续发展。
或者说,飞机也要向磁悬浮列车学习,回到轨道上面飞行。
我们就相信,磁悬浮列车不会被淘汰,今后还会继续发展。
目前,磁悬浮列车不被**高铁采用,是由于磁悬浮列车,毕竟列车和轨道,各方面的设备都太高级了,修建、运行、维护、保养……的成本就相当高,建成开通运行之后,车票收费的价钱就必然相当高,高得广大普通百姓都坐不起,结果就不能把高铁修成磁悬浮列车的轨道了。
目前武广高铁决定减速,最高时速从350降到300,就是为了降低维护保养的成本啊。
分析国家修建高铁,我们不妨说说自己身边的例子,想想老百姓买私家车吧。
如今购房买车,可以申请银行贷款,用将来的钱,分期付款……可是我们真想要买私家车的时候,还得全面慎重考虑,除了买得起,还必须用得起、养得起、赔得起,这些都会要求我们,买车要适当地收敛一些,不能选得太高级了。
如今汽车燃油相当贵,私家车买到手,假如加油不够钱,显然我们就用不起。
假如只能自己开车使用,不能按规定交纳保管费、路费、年费,不能定期做维护保养,我们就养不起。
关于赔得起,就是遇到事故,车子损坏了,我们还要有钱修复。
赔得起如今又提出了心理要求,就是道路交通安全法规定,遇到轻微的事故擦伤,司机还要尽可能私下和解不计较,不能停在路上阻碍交通。
同样道理,**修建高铁,放弃磁悬浮方案,选择高速轮轨方案,就是为了降低成本,让列车开起来方便、修起来容易、保养起来轻松,票价收费也便宜,让更多的百姓能够买票乘坐,于是选择了相对简单的方案。
磁悬浮列车如果和飞机相比较,我们也应该明白,毕竟飞机只要出发地和目的地两边修建机场就可以了,而磁悬浮列车需要全程修建高级轨道,成本比飞机还要高啊。
当然,列车运行几乎不受天气影响,可以全天候运行,轨道上面可以一趟接一趟地开车,这样的客运量飞机远远比不上。
于是,磁悬浮列车就可以和飞机较量一回,在少数几条线路,我们也不妨看看,磁悬浮列车能否取代飞机,将飞机淘汰。