**为什么车造的那么好,我们为什么不行?
其实很多原因,楼上说的是其中的一个原因,其次就是**人工作的态度也是一个很重要的原因,然后就是**已经成为复制大国 COPY CHINA..然而其实不是**人做不出好东西,而是大家都习惯了复制别人的东西.而且**人可以说很聪明喜欢走捷径复制东西.但是也是因为聪明所以导致**的汽车做不起来.
大家好,请问现在还有**大发汽车这个牌子吗?谢谢!
有啊,一直都有请参考图片,这是**很大的一个汽车交易市场网站的截图。
中文叫【大发】,日文不写汉字,只写片假名【ダイハツ】,罗马字为【DAIHATSU】最下面中间那个。
希望对你有帮助。
**汽车为什么会占领**市场,**汽车却很难占领**市场
**很大程度上来说只是一个经济体,为了经济利益什么都做得出来(打伊拉克、利比亚),在**治意识上面并没有什么障碍,可以接纳各种人种,有才就行;也可以接纳各国货物,便宜就行。
而且**是**的战败国,你的便宜东西卖给我,觉得理所当然。
相对的,**战争的失败很大程度上是**促成的,尽管**治上屈服于**,在经济上,**是绝对不愿意屈服的。
或许你会反对我,但是你可以看看这个链接http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/125254.shtmlhttp://cn.reuters.com/article/cnMktNews/idCNSB136823220120203虽然不一定真实,但**车并不是很差,可**进口的绝大部分都是欧洲的车,这说明了什么。
**产的**品牌汽车和**本土产的品牌汽车有什么分别?
现在由中方完全控制的品牌比较有名的,一汽(红旗,解放,佳宝),东风(风行,风神),上汽(荣威,MG),长安(哈飞),广汽(长丰,吉奥),北汽,奇瑞(瑞麒,威麟,开瑞),重汽,吉利(全球鹰,帝豪),比亚迪,华晨(中华,金杯),长城,江淮,力帆,南京,众泰,汇众,中兴,中顺,华泰,昌河,五菱,松花江,黄海,双环,飞碟,昌河,江南,宝龙,羊城,曙光,飞碟,天马,金龙,宇通,红岩...
汽车行业的宏观(国际)环境分析
一 **《汽车产业发展**策》与20世纪50~60年代**的汽车产业**策具有可比性 1.经济高速增长20年左右,汽车消费需求急剧增加。
**和**都经历了一个经济高速增长的时期。
战后重建的**,经济年均增长率(1950~1970年)达到了10.2%。
从1978~2004年,**GDP年均增长率超过9%。
随着国民收入的增长,居民消费结构不断升级,汽车需求量日益增加。
2.汽车产量迅速增长,供给能力增强。
出于居民汽车消费需求的拉动,汽车的生产供给迅速增加。
以轿车为例,**在1960年、1965年、1970年生产和出口轿车分别为16.575辆、0.7万辆、69.9万辆和10.1万辆、317.975辆、72.675辆,表现为1965年前汽车产量增长缓慢,1965年后汽车产量迅速增长。
**2001~2003年轿车产量分别为70.475辆、109.2万辆和202.0175辆,年增长率分别为16.0%、55.1%和84.99%。
1964年,**汽车产量达到140万辆,超过法国,居当时世界第4位;**2003年汽车产量为444.1万辆,也超过了法国,居世界第4位。
3.国内市场经过保护后开始对外开放,面临巨大的外部竞争压力。
20世纪60年代中期以前,**对进口汽车征收高额关税和进口配额等保护措施,其汽车工业开放是一个渐进的过程。
**在1955年加入GATT,1960发表了《贸易自由化计划大纲》,1964年成为OECD和IMF成员,1971年实现资本自由化,汽车进口关税降到10%,汽车产业开始全面开放。
**2001年加入WTO,贸易自由化趋势不可逆转,国际竞争迫在眉睫。
2005年1月,**取消汽车进口许可证和进口配额的限制,2006年7月汽车整车进口关税将调整到25%,汽车零部件关税降至10%。
这意味着**入世以后,**汽车工业将面临外国汽车工业对国内汽车市场、汽车生产商、零部件生产商和贸易流通网络等多方面的冲击。
4.以几家汽车企业集团为主的寡头垄断竞争格局逐步形成。
20世纪60年代,**汽车产业以日产、三菱、丰田集团为主导企业。
目前,**汽车产业逐步形成了“3+9”的竞争格局,即一汽、东风、上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃等九个独立骨干轿车企业。
其中,一汽、东风、上汽三大汽车集团约占全国汽车产量的50%左右,另外9个独立生产商的汽车产量合计约占**汽车产量的40%。
二 中日汽车产业**策的比较分析 1.中日汽车产业**策内容分析。
(1)产业**策目标。
中日汽车产业**策都致力于通过对汽车产业的保护和扶持,推进汽车产业结构调整和升级,增强本国汽车产业竞争力和供给能力,使本国汽车产业成为国民经济支柱产业。
(2)产业结构**策。
中日汽车产业结构**策主要体现为产业保护**策和产业扶持**策。
A.在汽车产业保护**策方面。
两国的相同点:两国都比较注重本国汽车产业参与国际贸易的保护。
**从20世纪50年代初就开始采取了保护性关税,物品税,外汇配额,外汇限制等严格的措施,直到1964年以后才有所放宽,其限制汽车进口的保护性**策取向相当明显,保护时间比较长,保护程度也比较深。
**2001年入世时,进口汽车关税高达80%以上,也有汽车进口配额限制,但根据入世议定书的规定,**将逐步放弃进口汽车配额和许可证制度,实现与国际市场基本接轨。
其不同点在于:**汽车产业保护期限只有5年左右时间,远远低于**近20年的保护期限。
因此,**汽车产业面临的贸易自由化压力更大,面临的国际竞争更加激烈。
B.在汽车产业扶持**策方面。
两国相同点:中日汽车产业**策都比较注重对汽车零部件生产的保护和支持。
**的汽车产业扶持**策包括:(1)由**府系统金融机构提出低息贷款;(2)提供补贴;(3)特别折旧;(4)免除所需设备的进口关税等。
不同点:(1)**汽车产业扶持**策详实且具有可操作性,《**产业发展**策》虽然指出要支持汽车零部件企业的发展,要培养汽车产业产品开发能力,但在《**产业发展**策》并没有具体的措施。
(2)**汽车产业结构**策更注重汽车产业内部结构的协调和合理。
一方面,其要求将内部配套的零部件生产单位调整为面向社会、独立的专业化零部件生产企业;另一方面,鼓励汽车生产企业和金融、服务贸易企业借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念,积极开展汽车服务贸易,建立完善的售后服务体系,推进汽车产业向两高端延伸发展,形成完整的汽车产业链各项业务的运营能力,实现汽车产业内部结构的高度化。
(3)产业组织**策。
相同点:两国都侧重促进产业竞争能力的形成和获取规模经济效益。
为了增强市场集中度和发挥规模经济效益,****府先后提出了“国民车构想”和“集团化”设想。
**汽车产业组织**策立足于解决**汽车产业中的低水平重复投资与建设的问题,促进大的汽车集团的形成,优化产业组织结构。
不同点:**《汽车产业发展**策》还从准入管理、退出机制、新建项目准入方面对企业行为进行了管理,以增强汽车产业竞争力。
(4)产业技术**策。
中日都比较注重引导或影响汽车产业技术进步的**策。
**采取了高额补贴、特别折...
德美日韩英法等国家的汽车有什么特点吗?
按国籍来说是不科学的,但是还是有一些共性,我觉得用具体的牌子甚至车型来说是比较正常的。
德系车:德系车的代表车型为大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷、迈巴赫等,宝沃现在用的是福田发动机,已经不算德系了,这里不得不说一下别克,其实一部分别克属于欧洲车,包括通用旗下的欧宝,是专门针对欧洲的战略车型,不过这个比较复杂,暂时不讨论。
德系车的特点是什么呢?第一,严谨,或者古板,德系的涡轮车烧机油现象都很严重,不管是便宜的大众,还是豪华的奥迪、宝马、奔驰,甚至保时捷——但其实,涡轮的车都有烧机油的现象,包括2.0T的美系车凯迪拉克,2.0T的丰田皇冠和雷克萨斯IS,1.6T的法系车等等,当然,像1.5T的本田车,更是破天荒的生机油(机油乳化),国内的东风本田CR-V,以及**的本田CR-V,都有这个现象。
第二,综合能力强,上得了厅堂下得了厨房,有民用车大众,有越野车大G,有操控车宝马,有奢华车迈巴赫,也有超跑911,生产线齐全,几乎囊括了低中高所有阶层的需求——这个综合能力强,不仅仅是指生产线,更指三大件,德系的无论发动机、变速箱还是底盘,都是一等一的,没有明显的短板。
第三,质量,在欧洲车中,质量是最好的,当然,仅限于欧洲。
、第四,宝马注重操控,但是现在宝马的操控性越来越差了;奔驰注重豪华感,不过奔驰的性能车操控还行,比如AMG GTR;奥迪的科技感只是说说而已,奥迪在于强大的直线加速能力(quattro四驱系统);保时捷911永远是标杆!第五,变速箱能力德国车说第二没人敢说第一,包括兰博基尼、法拉利等一众超跑,保时捷PDK 的变速箱是量产车中最快的,你要说那种非量产的、私人订制的,我无话可说。
日系车:日系车代表车型是丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等。
日系车的特点并非大众想象中的那种,什么日系车省油、耐用但皮薄,错了。
日系车的特点,第一,**日系家用车的确很省油、耐用而且皮薄,代表的就是便宜的丰田、本田、日产等车;第二,**日系家用车(指雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪)可没有这些特点,IS、TLX、Q50可怖省油,本身重量可不轻;第三,日系大排量车很费油,从来不省油,包括丰田锐志2.5/3.0排量,汉兰达3.5排量,英菲尼迪Q50/G系 3.7排量,本田歌诗图2.4/3.0排量,甚至这么说,大排的日系车,其油耗程度比同样排量的德系车更费油。
第四,**车比较泾渭分明,家用就家用,性能就性能,很少出现二者完全兼顾的,当然最近多了起来。
第五,马自达像美系车,因为他以前是福特旗下的——这就是马自达的底盘调教是最好的缘故,日系车不擅长底盘调教,虽然他们的发动机和变速箱是最好的。
第六,铃木擅长小车和摩托,本田擅长发动机的经济效率和摩托,但是本田的发动机之前有机油乳化的严重问题,日产是最泾渭分明的**车企,一提到日产,一般人会觉得日产是绝对的家用车,而玩车界会提到日产的淑女、天际线等车。
第七,**缺乏特别奢华的车(比如劳斯莱斯、迈巴赫以及宾利),超跑也特别少(只有LFA、GTR以及NSX),第八,日系性能车虽然经典,但现在只剩下吃老本的份了;第九,新能源,丰田第一,且领先第二一大步,本田和通用第二。
美系车:美系车的代表就是通用、福特、克莱斯勒(现在已经凉凉)三大公司,包括新晋的特斯拉。
第一,国内合资通用(即上汽通用)旗下的,五菱是国产,雪佛兰属于韩系,别克部分韩系部分欧洲,只有凯迪拉克是纯美系,当然,进口的比如科迈罗等都是纯美系;第二,**人喜欢大车,**车的越野性能普遍很好,包括GMC(通用皮卡),雪佛兰皮卡,JEEP,福特猛禽性能版皮卡等;第三,**人喜欢大排、大马力车;第四,**人的奢华车普遍体现在凯迪拉克和林肯之上,比如凯迪拉克总统一号,林肯领航员等,但他们的奢华又有一种暴发户的气息,这跟欧洲贵族奢华车无法比;第五,**人的科技感很足,但内饰细节方面比不上**人,或者这么说,东亚国家对于细节的把握是最好的;第六,**人喜欢肌肉车,喜欢玩1/4英里加速赛,注明的肌肉车除了国内知名的三大肌肉车雪佛兰Camaro,福特Mustang以及道奇Challenger外,还有庞蒂亚克、普利茅斯等国内知名度很小的车。
第七,**车的底盘调教是最好的,发动机技术也不赖(但不是最好的),但是变速箱技术是出了名的渣;第八,新能源,通用和本田仅次于丰田,当然,这里说的是混动,如果纯电,**的特斯拉应该是第一。
英系车:代表车系,罗孚(凉凉)、捷豹、路虎、路特斯、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、宾利、迈凯伦等。
第一,英国车大部分都凉了,罗孚被上汽收购后变成荣威和名爵,成为了纯粹的国产车,是真的完全凉了;捷豹路虎先被福特收购后被印度塔塔收购,路特斯先被马来西亚收购后被吉利收购,劳斯莱斯属于宝马,宾利属于大众(奥迪),阿斯顿马丁以前被福特收购过现在好不容易回来了;第二,英国车的特点就是奢华,不管是纯奢华的劳斯莱斯、宾利,还是越野车路虎,还是性能车捷豹或者阿斯顿马丁,奢华是绝对的前提...