**、**、韩国的铁路轨距是多少?
**是1435,所以前几年有**人买了咱们的前进去**开的时候除了要做一些仪表上的改造以适应**信号以外一点问题没有**比较复杂,因为**的绝大多数线路用的是1067的窄轨「三六轨间」,只有新干线和某些线路(例如京阪特急和京成新线)用的是1435的准轨,还有些线路是使用1372的马车轨例如京王电鉄、东京都交通局的都営新宿线和都电荒川线等有些特老的线路至今保留有762的寸轨例如近鉄内部?八王子线、黒部峡谷鉄道本线等所以**现今存有常用的轨距是4种,还有一种特别的轨距是610的轻便轨道如国土交通省立山砂防工事专用轨道,但是这种轨距非常不常用已经很难见到了韩国是1435的准轨
**目前还有在建铁路么
**是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。
1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210公里/小时,从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路,代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平,标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了**府和公众的支持和欢迎。
东海道新干线投入运营后,高速列车的客运市场占有份额迅速上升,每天平均运送旅客36万人次,年运输量达1.2亿人次。
从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区,原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和,也取得了预期的经济效益。
使一度被贬为“夕阳产业”的铁路,显示出强大生命力,预示着“铁路第二个大时代”的来临。
1971年**国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》,掀起了高速铁路建设的浪潮。
1975年山阳新干线通车营业,列车最高时速270公里;1985年东北新干线通车营业,列车最高时速240公里;1982年上越新干线通车营业,列车最高时速240公里;1997年长野新干线通车营业,列车最高时速260公里。
**修建高速铁路的成功经验,极大地刺激了西欧各国,终于促使一直对修建实用性高速铁路犹豫不决的西欧国家**府痛下决心,奋起直追。
为什么新干线首先出现在**
1.**的铁道技术虽然逊色于欧美老牌工业国,但对于铁路高速化还是有一定探索的(虽然部分技术依赖于进口)、并不完全是零基础起步。
侵华战争期间,**在其控制下的南满铁道开行了最高速度130km/h的“亚细亚”号特快列车,可以视为铁路高速化的一次重要尝试,在**本土也曾有过“弹丸列车”计划,后者对战后的新干线产生了较大影响。
所谓“弹丸列车”,设想是在东京到下关之间建设一条高标准、高速度的1435mm标准轨复线铁路,实际上已经有了后世东海道-山阳新干线的雏形。
虽然“弹丸列车”计划只推进到了勘测、征地和前期施工阶段就随着**在二战中的失败而不了了之,但这一设想给后来的新干线带来了很大的启发作用,五六十年代力主建设东海道新干线的国铁总裁、也是战前就极力支持建设准轨新线的十河信二就颇受其影响,而十河的盟友、国铁技术总监岛秀雄正是“弹丸列车”的设计师岛安次郎之子。
考虑到西欧国家在30年代开始了朝着160km/h乃至200km/h的提速实验(不过还未能进入商业运营),**铁路高速化的起步并不算晚。
2.**原有的铁路网由于历史原因,多采用1067mm窄轨,战后随着经济复兴,铁路运量陡增,原有的窄轨铁路已经很难满足需求。
为了大幅提升运力,当时国铁内部出现了两派意见,一是对原有的窄轨铁路继续进行挖潜改造,二是另起炉灶新建一条高标准的准轨铁路,显然比起在既有铁路上继续修修补补(**五六十年代在窄轨铁路上进行的提速试验最高达到了176km/h,但对于老旧的窄轨铁路而言已经是极限了),后者才是真正的治本之策。
3.欧美在战后由于高速公路的发展和小汽车的普及,由于民用航空的实用化,铁路客运受到严重冲击,**府和业界对铁路运输普遍丧失信心,认为铁路已经是行将被淘汰的“夕阳产业”,不值得继续投入巨额资金进行升级改造,这不得不说是一个过于悲观的误判。
如****府在这一时期注入巨资建设州际高速公路网,对铁路则兴味廖廖,有些州还对铁路公司征以重税,加上铁路公司经营不善、铁路工人频繁罢工、**府不当管制等等,结果更加剧了铁路网的衰败。
**当时发展高速铁路则有若干有利之处:国土面积狭小、人口稠密,铁路运输相对其他运输方式有一定的优势,来自私人汽车和民航的竞争在当时的**也较弱。
****府对新干线建设是积极支持的,为此投入了巨额资金并向世界银行贷款,国铁内部在十河等人的领导下也把新干线当成头等要务狠抓。
结果,东海道新干线在1964年建成,短短7年之后就收回了投资(当然,后来的那些新干线就没有这么好的运气了),也震动了原本认为铁路已经是“夕阳产业”的欧洲各国,法国等国也先后开始了自己高速铁路计划,掀起了世界高速铁路的第一次建设热潮。
**最高电视塔为什么不是世界第二高楼
东京晴空塔,又译为东京天空树,正式命名前称为新东京铁塔(新东京タワー)、墨田塔(すみだタワー),是位于**东京都墨田区的电波塔。
由东武铁道株式会社和其子公司东武塔天空树共同筹建,于2008年7月14日动工,2012年2月29日竣工,同年5月22日正式对外开放。
其高度为634.0米,于2011年11月17日获得吉尼斯世界纪录认证为“世界第一高塔”,成为全世界最高的自立式电波塔 。
也是目前世界第二高的建筑物,仅次于迪拜的哈利法塔(828米)。