什么是电动助力山地车工作原理
基本原理:是将机械、电子、软件及磁学有机结合的部件,系统采用双磁路(主动磁路与被动磁路)-霍尔弹性角度差计数,检测人脚踩时产生的动态力矩,将动态的力矩信号转变为数字信号,再转为模拟信号输出给控制器,系统通过可存储单片机完成设定的存储功能及系统误差的归零处理以保证与整车的匹配及产品的一致性,它与目前我们国内的电动自行车有良好的匹配性。
主要功能及优势:1、省电延长电池寿命:休闲健身的同时,提高整车的续航里程近一倍。
由于所用电流约为纯电动车的一半,避免了大电流放电对电池的损坏。
2、设定系统加力功能:根据用户的骑行方式及控制器——电机的匹配性可改变:力矩参量的补偿量及动能参量的补偿量;(设定面板如图)3、重复设置:根据不同用户对加力的大小,让用户在骑行的过程中边骑边设置,达到满足不同客户需要的人性化操作。
4、电机控制器通用:有刷/无刷、高速/低速、24V/36V的控制器—电机系统通用。
5、通用安装:同D型中轴的自行车链轮曲柄。
6、模块化组合的设计理念:可根据用户的要求进行功能组合。
(如仪表部件、智能双控、调速把等)。
7、辅力切换功能:具有三档辅力比切换(带能量显示小仪表25%、50%、75%);(如下图)8、安全性好:可根据整车的传动比设定最高限速(如:25公里/小时不加电);骑行速度高时供电可选择逐步减小。
9、休眠功能接口:仪表部件备有整车休眠功能接口:当整车在停止运行5分中后有休眠状态信号输出。
10、抗干扰能力强:可在浑浊的水中正常工作。
电动自行车原理是什么?
展开全部 电动自行车又叫智能型电动自行车 智能型和智能双控型电动自行车从原理上看基本相同。
它们都是由车体部件、电池、传动部件、微电脑控制器和测力测速传感部件(俗称力矩传感器)组成。
智能骑行时,人的脚踏力由传感部件测量出来,经过微电脑处理,电机输出相应的功率,使人的骑行十分省力。
人的脚踏力越大,电机输出的功率即电助力也越大,相反亦然。
#W4a#H 智能骑行的最大优点是安全、省电和使用方便。
骑智能型电动自行车和骑普通自行车完全一样,但由于有电助力,骑行更轻松、省力。
欧、美的大部分国家和**都需要智能型电动自行车。
其中,**只许智能型电动自行车上路,并对智能型电动自行车的要求制定了很严格规定。
具体有:1) 在任何路况情况下,速度小于15km/h时,人力∶电助力≥1,即电助力不允许大于人力,但电助力可接近于人力。
2) 在任何路况情况下,速度大于15km/h 时,速度每增加1km/h,电助力下降1/9。
3) 速度≤24km/h时,整车电助动系统关闭。
4) 人力蹬踏开始后1秒钟之内,电助动系统按上述开始要求工作;人力蹬踏停止后1秒钟之内,整车电助动系统关闭。
5) 为了节约电能,智能型电助动自行车停止运行一定时间(一般为3-5分钟)后,整车处于休眠状态。
6) 必须保证骑行的连续性,电助力不能有断断续续的现象。
5& 要实现上列要求的智能骑行,智能型电助动自行车必须具有力矩传感器和微电脑控制器。
Hgv 智能双控型电动自行车是既可智能骑行、也可手控行驶的一种新的车种。
它和智能型电助动自行车一样,也需要有力矩传感器和微电脑控制器。
智能骑行时和纯智能型电助动自行车一样,手控行驶时和纯电动型电动自行车一样。
它和智能车不同之处仅在于微电脑控制器的软硬件略有不同。
智能双控型电动自行车是十分适合**国情和目前电池不完全过关条件下使用的产品。
纯电动和纯智能行驶,人都会有疲劳感,交替使用则很轻松;启动、上坡、顶风和加速时智能行驶,减少了大电流使用状况,十分省电,这样既可延长电池寿命,又可增加续驶里程;路况较好、人流稀少时,手控行驶;路况较差、人流稠密时智能骑行,十分安全。
智能双控这种控制和使用模式如果设计得当,实现智能和手控之间的无间隙切换,使用十分方便。
在**的大中城市里如果使用这种电动自行车车种,是既安全、又省电的好产品。
智能型电动自行车和智能双控型电动自行车的核心部件是力矩传感部件和微电脑控制器。
微电脑控制器的软硬件设计不在本文范围之内,下面介绍力矩传感器的有关原理和一些结构。
力矩传感器是智能型和智能双控型电动自行车中的测力装置,它的作用是测量人的脚踏力。
因此它的安装位置一定要和人的脚踏力相联系。
在自行车中,那些地方和人的脚踏力相联系呢?P^>2y 力矩传感器的安装位置和有关方案。
A、脚蹬:脚蹬式力矩传感器。
在脚蹬上安装压力传感器,人力施加在脚蹬上,压力传感器即可输出随人力大小而变化的电压信号,通过一套碳刷机构传到微电脑控制器,实现人力、电助力的比例输出。
优点:结构简单,便宜;缺点:传输路线长,不可靠因素多,不宜采用。
B、曲柄:曲柄式力矩传感器。
在曲柄上安装应变片,人力蹬踏时,曲柄产生微变形,应变片输出相应的电压信号。
输出信号的大小随人力大小而变化。
将输出信号传到微电脑控制器,实现人力、电助力的比例输出。
优缺点同上,不可取。
C、链轮盘:链轮式力矩传感器。
把链轮盘设计成主、从动双链轮。
主动轮与曲柄固定在一起,从动轮带动链条。
主、从动轮之间用弹簧连接。
人力蹬踏时,主动轮通过弹簧带动从动轮运动。
这时主、从轮之间将产生角位移。
测量出这个角位移,通过微电脑控制器处理角位移信号,进而实现人力、电助力之间的的比例输出。
这个方案是一个完全实用、可行的方案。
D、中轴:中轴式力矩传感器。
中轴传感是很多厂家安放力矩传感器的地方。
以**YAMAHA、**的捷安特、美利达为代表的方案在此不另叙述。
下面具体、详细介绍一种中轴力矩传感方案。
下图是清华1995年通过**"国家安全委员会"检测并颁发认定证书的智能型电动自行车中使 偏心轴套用的偏心式中轴力矩传感器原 中轴套理示意图。
骑行时,中轴在脚 中轴蹬、曲柄的作用下,在中轴套内转动。
同时中轴和中轴套受 图三:中轴力矩传感器示意图到一个向下的力f,这个力将作用在偏心轴套上。
偏心轴套安装在五通管内。
由于中轴和中轴套与偏心轴套不同心,在这个力f的作用下,偏心轴套将会在五通管内产生转动,形成角位移。
人力停止蹬踏时,在另外一个弹性元件的作用下,偏心轴套复位。
偏心轴套的角位移的大小随人的蹬踏力大小而变化。
测量出这个不停变化的角位移,并以电压信号传输给微电脑控制器,即可实现智能骑行。
优点:结构紧凑,只有一个大五通中轴即可实现智能传感。
缺点:偏心轴套加工比较复杂,有一定的精度要求;此外有六个大小不同的轴承使其成本偏高,但这仅是小缺点,这个方案的最大缺点是由于偏心轴套的旋转,带动链轮盘产生前后微量位移,这个位移会引起链条产生松紧...
为什么买不到**全新助力自行车
电动自行车的驱动方式主要有3种:一种是轮毂式驱动,一种是中置式驱动,还有一种是悬挂式驱动。
市场上电动自行车以轮毂驱动为主,而轮毂驱动又以后轮驱动为好,前轮驱动性能相对较差。
2、电池的安放位置,从整车平衡和上下车方便考虑,以电池放置于车架斜管或立管位置的为好,配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。
目前大多数电动自行车采用 36V12AH铅酸电池;24V12AH的电池由于续行里程较短,消费者选择的比较少。
(功能款式选择) 1、标准型:此类电动车电机功率一般为150W,特点是造型简洁流畅,续行里程在40km~50km,操作简便,价格适中,售价在2000元~2600元左右,较适合上下班距离较长,工作、生活有一定机动性的用户使用。
2、多功能型:此类电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、鞍座避震、前照灯、电喇叭等,它的特点是功能较多,骑行时比较舒适,夜间使用也比较方便。
价格一般在2500元~3000元左右。
3、豪华型:此类电动车的特点是造型比较新颖豪华,功能更全,通常在车把上增设仪表板,以显示速度、里程、电压、电量等,有的还装有转向灯、语言提示、后视镜、工具箱、安全网等。
价位通常在3000元~3400元左右。
(规格选择) 电动自行车一般以610mm为多,目前生产企业又设计制造出 660mm或560mm的电动自行车,以适应不同层次消费者的需求。
(品牌选择) 品牌是质量的标志,不同的品牌其质量水平参差不齐,消费者在选购时一定要选择经权威部门检测,并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。
消费者可以关注电动自行车上的**自行车协会颁发的“信誉标志”。
电动车脚踏助力原理???
展开全部 电动车只有在带电的情况下,才可以用脚踏进行助力,你说的电动车行驶中曲柄跟着一起转,那样不属于助力,你只要把电源打开,手不转转把的情况下或者转转把的时候行驶速度不是很快的,用脚踩脚踏配合其电流输出,这样是可以省点的而且你也不会很累!...