**东京到京都的新干线是否非常贵
不知道这个5000是说的什么货币,要是人民币,建议你们把他牌子拆下来砸旅行社人脸上。
简单点说吧,东京到京都的新干线,分时段不同(早7点前便宜),分车型不同(新干线有3种车型),单程在11000日元到14000日元,儿童如果不超过小学,同时坐指定席,是半价,不坐指定席坐自由席一般是免费,儿童很小父母抱着,也是免费,所以最多也就是个半价。
即使2个全价票,一共不到30000日元只有2000多人民币。
不知道这个**铁路周游卷指的什么,**铁路确实分季节,分路线有些特别价格,但是东京到京都属于繁忙线,适用的优惠不会多。
长途是便宜,单程一般5000日元左右,也就是一个人400多人民币,但是时间也长啊。
而且还带着2岁的孩子,设施,方便程度,舒适程度,怎么也比不上新干线啊。
既然花钱来**玩了,就不要省小钱。
**东京羽田机场怎么坐上越新干线
你好1.先从羽田机场到东京站,有两途径a、选择乘坐 东京モノレール(东京单轨电车) 从羽田机场国际出发到着站---》浜松町,再从浜松町---》东京,换乘一次,在浜松町站换乘JR东**电车山手线到东京站,从东京坐上越新干线。
b 选择乘坐京浜急行电车(京急电车),从羽田机场国际出发到着站---》品川,再从品川---》东京,换乘一次,在品川站换乘JR东**电车山手线到东京站,从东京坐上越新干线。
c 车费来讲,京急的便宜(京急550日元到东京站、东京モノレール需620日元)。
2. 关于乘换,在相关车站都显眼的标示牌(中、日、英、韩),所以不必担心找不着北,如果实在担心,可以在纸上写汉字:东京、上越新干线 等等关键字眼。
希望对你有所帮助。
附图机场大楼图一张
**从大阪到东京 新干线
先坐JR特急はるか到新大阪,换新干线,晚上10点半能到东京,你到什么地方啊?到东京市或近郊问题不大。
价格是 15,180円(乗车券9,830円 特别料金5,350円)在关西机场就能把新干线的票全买了。
**新干线大阪到东京的沿途车站
展开全部 大阪 到东京 的新干线是属于东海道新干线,这也是世界上第一条高速铁路。
从大阪开始,总共17个车站,分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、 名古屋站 、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、 静冈站 、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、 新横滨站 、品川站、东京站。
**是一个高度发达的资本主义国家,工业强国之一,是世界第三大经济体。
其资源匮乏并极端依赖进口,发达的制造业是国民经济的主要支柱。
科研、航天、制造业、教育水平均居世界前列。
此外,以动漫、游戏产业为首的文化产业和发达的旅游业也是其重要象征。
**在环境保护、资源利用等许多方面堪称世界典范,其国民普遍拥有良好的教育、极高的生活水平和国民素质。
至今保存着以茶道、花道、书道等为代表的**传统文化。
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请问在**从东京到新大阪怎么走,新干线和夜间巴士分别的乘坐路线
东京站(坐12站,JR京浜东北?根岸线?大船行)到东神奈川站再坐JR横浜线?八王子行3駅到 新横浜坐JR新干线ひかり5駅到新大阪http://transit.loco.yahoo.co.jp/search/result?from=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&to=%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA&via=&shin=1&ym=201112&d=12&hh=04&m1=3&m2=9&type=1&ws=2&s=0&ost=0&ei=utf-8&x=59&y=6&kw=%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA夜行巴士的话在www.yahoo.co.jp里搜夜行バス就能找到http://www.bus-sagasu.com/再填上出发地点和到达地点http://www.bus-sagasu.com/bus_searches/search_cal/1576/current/2011/12在东京站附近坐车,有直接到新大阪的,也有到大阪站(就是梅田站)的,在梅田站有地下铁(三站)或者JR线(一站)就能到新大阪
**东京~京都的新干线需提前预定票吗?
到**JR各个电车站的人工售票窗口购买一. 基本概念1.新干线(Shinkansen)是贯通**全国(除四国地方)的高速铁路系统,由十河信二创造,是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。
2.1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运,第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。
这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
每年约有2亿人次乘坐 运输量占**铁路30% 营业收入占45%目前**境内有8条新干线路线,均为纯客运服务,其中包含两条路线等级较低的"迷你新干线"。
二. 背景二次大战后的1950年代后半期,**经济迅速恢复,发展速度明显加快,而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个**经济发展的火车头。
连接这些地区的东海道铁路线虽只占**铁路总长的3%,却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%,而且运输量的年增长率超过全国平均水平,运输能力已达到极限。
1958年12月,**内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。
"日该国有铁路干线调查会"当时提出三种方 案:一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化;二是铺设窄轨新线;三是修东海道新干线开业建标准轨新线。
经过多方研究,要实现最大限度地提高东海道铁路线的"速达性",修建标准轨新干线成了理所当然的选择。
三. 技术特点新干线采用动力分散的运行方式,而不是用机车(火车头)牵引。
所谓动力分散,就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置--电动机,将列车的动力分散到各节车厢。
传统的机车牵引方式需要依靠机车提供牵引力,是以较少的驱动轮对带动整列列车行走,为了有效利用牵引功率和防止机车主动轮空转,就需要在机车上加上很大的重量,从而加大了对轨面的压力,增加建设和维修成本。
随着半导体技术的迅速发展和应用,新干线列车的制动系统由原来的空气制动改为电-空联合制动与再生制动,使用再生制动的列车在制动时会将电机的接线反接,这时电动机就变成了发电机,将列车制动时的巨大动能转化为电能,发出的电能通过转换以后可回馈牵引电网进行重新利用,从而可节省能源。
8月4号从**东京到京都的新干线时刻表
东京到京都的新干线,可以在东京站或品川站出发,上野不能直接乘坐。
但上野到东京很方便,可以乘坐JR上野-东京线,5分钟到东京,在东京站找到JR服务中心购票,新干线三种速度和价格略有不同,如果到东京的话一般是开往新大阪方向,会经停京都站。
新干线票价时间查询链接:http://www.hyperdia.com祝旅途愉快~~