支奴干直升机被打下来过吗?
展开全部当然有。
2011年8月5日,北约一架“支奴干”武装运输直升机在阿富汗瓦尔达克省被塔利班武装击落,致死38人。
11日,五角大楼公布了驻阿富汗美**直升机被塔利班击落的30名美**阵亡者名单。
他们是:17名“海豹突击队”成员,年龄在24岁到44岁之间,据称没有人参与过在巴基斯坦击毙本·拉登的特别行动;5名支持“海豹突击队”行动的**海**特别战事成员;3名**空**特别行动成员以及5名陆**直升机机组人员。
同时遇难的还有7名阿富汗**队官兵和1名翻译。
...
**的直升飞机被索马利亚士兵击落了
楼主所说的这种让直升机坠毁时尽量减少伤亡的装置是完全可行的,只不过不是利用气囊的原理。
事实上,抗坠毁性能已经成为现代直升机设计中必须考虑的要素,而且这种技术已经发展得较为成熟。
目前主要是这么几种技术手段: 一是旋翼自旋减速。
就是在直升机失去动力下坠时,让旋翼转入自旋状态,那它就跟一架旋翼机差不多了。
虽然旋翼的自旋并不足以提供足够的升力防止坠毁,但起码能提供一部分升力,把直升机下坠的速度明显减小,这就相当于一个大降落伞的减速作用。
这是直升机抗坠毁技术的前题,否则像固定翼飞机那样像个秤砣似地高速撞地,天王老子也救不了。
二是缓冲吸能。
就是利用直升机坠毁时各部分变形来吸收撞地的能量。
包括起落架或滑撬先变形吸收一部分能量,然后机身壳体再变形吸一部分(主要是地板做成蜂巢状),最后座椅再吸一部分。
比如设计优良的吸能滑撬或带液压缓冲的起落架,可以吸收掉接近六成的撞击能量。
这种缓冲吸能,就是通过毁机来保人! 三是防止二次伤害。
比如机身壳体不是吸能越多越好,如果它变形太过了,把里面的人压扁了怎么办?所以要设计合理的变形值。
另外直升上飞旋的部分,比如尾桨撞地后飞进座舱来,那伤起人来不跟砍瓜切菜一样?所以得要让它一触地就飞散向远处才行。
还有座舱顶部的发动机,那大铁家伙砸下来不跟水压机一样?这个机身得有足够强度扛得住。
还有机身前下部结构触地后变成“铲斗”一样插进座舱来也很**的,这个在结构上要避免。
最关键一点估计大家都能想到,就是得采用防坠毁油箱,否则都成烧鸡了! 你设想的安全气囊恐怕不大好使,因为空气能吸收的能量太小了,毕竟直升机掉下来的动能要比小轿车大得多。
老毛子据说近年开发了类似战斗机弹射座椅式的向上火箭逃生座椅,当然这得先把上面的旋翼炸飞,否则跟进绞肉机差不多。
不过,这种原理属于逃生,跟我们讨论的抗坠毁不是一码事了,我只是顺便一提。
美**专门为直升机抗坠毁设计制订了MIL-STD—1290号**标,要求直升机在12.8米/秒的速度下坠时,乘员生存率应达到95%,坠毁时不得有旋转部件飞入座舱,座舱变形缩小量不得大于15%等等。
通常来说,新式的武装直升机应该能达到这水平,而通用直升机恐怕略差一点点,民用的就更差了。
直升机抗坠毁技术当然不可能保障人员绝对安全,就是能好点儿算点儿。
就像你说的,好死不如赖活着。
关键是这种技术对提振乘员信心有巨大帮助,心理作用很大。
但既然直升机抗坠毁技术已经这么成熟和普及,为何这次海豹突击队损失如此惨重呢。
我们现在还暂时看不到许多坠毁详情。
我根据报道,大体可以猜测是出于以下几点原因: 一、直升机坠落的高度太低,以致旋翼没来得及发挥自旋减速作用。
旋翼自旋得是先让旋翼解脱原来传动系统的控制,然后让下坠时产生的相对向上气流把旋翼吹得自旋起来才能产生升力,这显然是需要时间的。
通常来说,旋翼自翼减速得至少在50米以上高度才能起作用。
而据报道,当时这架支奴干是正准备降落时被火箭弹(显然是RPG之类的火箭筒)击中的,它的高度肯定不高,我估计是大约是在绳降的高度,因为此时它需要悬停,悬停才可能被无制导的RPG击中,而且火箭筒向天上也打不多高。
所以,我前面说的关键的第一招就用不上了。
二、支奴干太老,抗坠毁技术不完善。
它最初是六十年代初期的,当时还没有成熟的抗坠毁技术,虽然后来有多型改进,但机体设计就没充分考虑抗坠毁能力的情况下,只可能采用有限的局部技术。
据我所知,支奴干主要是考虑了一定防弹能力,后来采用了防坠毁油箱等。
三、海豹突击队员们未处于最佳抗坠毁状态。
先不说这架支奴干上是否安装了先进的抗坠毁座椅(即使有,乘客座椅的抗坠毁性也无法与武直驾驶员的相比),据报道当时他们正准备降落,估计所有队员都站在打开的舱门口附近并忙着滑降准备,这当然对抗坠毁是不利的姿态和位置。
四、火箭弹的爆炸威力应该考虑。
抗坠毁技术主要是考虑直升机失去动力而坠毁的减少伤亡问题,而不是直升机扛打击能力。
如果是火箭弹炸到,那肯定是比子弹甚至机关炮弹威力要大得多,如果是爆破杀伤弹头那可能会撕裂部分机身结构,即使是通常的破甲弹头,也有较严重的对人员溅射杀伤效果。
而且我们不知道是只中了一枚还是几枚。
总之,这次支奴干坠毁确实损失巨大。
我想美**和其它**队都会深入反思和改进。
一是在战术层面,直升机冒着敌**的密集火力降落是否太冒险了?美**吃得亏还少吗?对直升机依赖太大有时并不是好事。
您就不能先侦察清楚有多少人使什么家伙吗?小心使得万年船!二是在技术层面,为何没能依靠先进的抗坠毁技术减少伤亡?是这机型太老没用上,还是现在的技术还不够可靠?我相信,此案一定会成为未来直升机抗坠毁技术研究的经典案例。
**黑鹰直升机被**引进都20多年了,为什么到现在都不能国产化?...
1. ****工水平达不到:按照现在**的工业水平,很难达到100%的仿制。
**的飞机制造业并不是设计上有问题,而是现在**的制造技术过不了关。
比如说**国内缺乏高精密的加工仪器和机器,达不到设计人员所要求的精度,这对于产品来说就降了一个档次。
2. 技术难点多:直升机和战斗机不同,战斗机仿造外形和其他的火控航点系统再进口一个发动机就仿造成功了。
但是直升机不能这么干,因为直升机包括发动机,浆叶以及控制系统这些都结合相当紧密,不可能像战斗机那样自己弄个外壳,加个发动机就能出来的。
战斗机只要外形做好,风动吹一把过关了,装上发动机试飞几把,再调试一下火控系统就搞定了,但是直升机却麻烦的多,从设计开始所有的因素都要集中考虑,直升机不能离开发动机调试浆叶和控制系统,而且直升机的发动机比战斗要求更高,因为一旦直升机发动机熄火连跳伞机会都没有,技术要求更高,在连俄罗斯发动机仿造都不成功的时候仿造黑鹰相当的难。
**海豹突击队员在阿富汗乘坐黑鹰直升机爆炸原因,死了多少人
2011年8月6日,美**驻阿联**的一架大型运输直升机在阿富汗境内执行营救任务时被塔利班武装击落,机上38人,包括美**最精锐的22位海豹突击队队员全部遇难。
这是美**在阿富汗作战10年来单次损失最为惨重的一次。
美媒还原了当晚直升机被击中的前后过程,称直升机在前往营救被困的美**特种部队时,被藏在附近的一个单独行动的武装分子发射火箭弹击落。
包括22名海豹突击队在内的30名****人、1位平民翻译和7名阿富汗突击队员全部遇难。
从整个过程看,阿富汗武装已经形成了“围点打援”的战术理念,和我**惯用的战术一样。
先包围一部分美**,然后光围不歼灭,在外围形成火力圈,等待美**的直升机前来救援。
美**在阿富汗山区活动只能使用直升机,阿富汗的山区最适合火箭筒、高射机枪形成交叉火力网,只要美**直升机进入埋伏圈,就存在着被击落的巨大危险。
**有CH
**曾经有几架CH-47支奴干直升机 ,具体数目不详。
我国空**有几架CH-47早期型号,均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品。
据说停放在北京沙河机场,最初还有飞行能力,目前应该收藏进了航空博物馆。
此外民航曾试图以民用名义引进BV-234,后因各种原因告吹.CH-47“支奴干”是中型运输直升机,是**著名的波音直升机公司为美陆**研制的双旋翼纵列式(可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务)全天候中型运输直升机。
该机型于1956年研制,CH-47A型于1963年开始装备美**,后又发展了B、C、D型。
目前,仍在进行现代化改装。
CH-47型机是美**主要运输直升机,也是唯一的中型运输直升机。
目前,装备最多的是C型和D型。
其中,CH-47D型是美陆**下世纪初空中运输直升机的主力。
****省也购买了数架CH-47D直升机,用于装备航空旅和海**陆战旅。
为什么**仿制黑鹰直升机(直20),却不仿制支奴干直升机
不说设计需要就一点黑鹰是通用直升机应用范围广我国有20架还有使用维护经验 方便1984年6月,中美签署总价1.5亿美元的购机协议。
1984年11月,首批3架黑鹰直升机由货轮运抵天津港,交付中方。
1985年1—10月,剩余21架黑鹰直升机先后交付中方,它们大多装备给成都**区。
共24架
支奴干直升机为什么还在使用
苏联/俄罗斯的米-26直升机也和支奴干一样属于重型直升机米-26直升机(俄文:Миль Ми-26,英文:Mil Mi-26)是一款双发多用途重型运输直升机,也是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机,苏联米尔莫斯科直升机工厂(原米里实验设计局)主持设计、研制的,北约代号为“光晕”(Halo)。
这种直升机是苏联继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是当今世界上现役的最重的直升机。
该机的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨,与**C-130运输机载荷能力相当。
该机于1970年代开始研制,1977年12月14日第一架原型机首飞,1981年6月在巴黎航展展出,1985年通过苏联国家鉴定,1985年实施量产,1986年出口外销,售价1020万美元。
“米-26”投产后,有多款改型机种,如:米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。
目前,“米-26”系列机型的制造商为俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司。
**现在没有研制出重型直升机,但是**租借了俄罗斯的米-26直升机。
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