**的鱼鹰直升机载重多少?
V-22鱼鹰式倾转旋翼机是由**贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机,也是一款中型运输机。
倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。
V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15,早于80年代开始研发,于2007年开始在**海**陆战队服役,取代CH-46 Sea Knight作拯救及作战任务,2009年,**空**也开始配备。
中文名V-22式鱼鹰运输机外文名V - 22 osprey aircraft研制公司贝尔公司和波音公司所属国家美利坚合众国[**]服役时间2007[**海**陆战队]服役时间2009[**空**]最大速度650公里/小时1发展沿革编辑早期倾转旋翼机的发展经历了漫长曲折的发展过程,在过去航母上的V-22半个多世纪中,共开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43 种不同的型号,但多数以失败而告终。
只有**贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3,XV-15,并在XV-15的基础上成功地研制出**用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。
经过漫长的探索研究之后,倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。
早在20世纪40年代末期,**贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术进行研究。
1951年,贝尔直升机公司在**方的支持下开始研制 XV-3倾转旋翼机。
1955年8月第一架XV-3倾转旋翼试验机以直升机模式进行了首次垂直起降飞行试验。
通过风洞试验发现,XV-3旋翼系统存在气动弹性不稳定的问题,为了解决这一问题,技术人员将XV-3的3片桨叶铰接式旋翼系统改为2片桨叶半刚性旋翼系统。
1958年12月12日,XV-3第二架原型机在**爱得华空**基地试飞。
同月18日,该机成功地完成了两副旋翼倾转90°的飞行试验,整个倾转过程只需10秒钟。
这标志着倾转旋翼机技术取得了重大的进展。
在飞行试验中,该机以固定翼飞机的模式飞行的最大速度为213千米/小时。
小角度俯冲速度为287千米/小时。
由于XV-3没有完全解决好气动弹性不稳定性的技术问题,该机的性能受到了很大的限制。
1965年第二架原型机在风洞实试中,旋翼与机身脱离,从而结束了XV-3的历史使命。
XV-3倾转旋翼机的飞行试验成功,证明了倾转旋翼机具有强大的生命力,同时也引起了**航空航天局和**方的高度关注,为倾转旋翼机的发展打下了良好的基础。
开创了倾转旋翼机这一新型飞行器发展的新局面。
1972年,**航空航天局和陆**开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。
贝尔直升机公司于1973年获得研制合同,并将原型机取名为XV-15。
1977年5月,贝尔直升机公司生产的第一架原型机完成首次悬停试验。
该原型机经过3小时的飞行后,转入风洞试验,以遥控的方式试验原型机不同飞行模式的情况和寻找动力不平衡的原因。
第二架原型机于1979年4月23日进行首次悬停试验,同年7月24日完成了旋翼的倾转试验。
试验中,XV-15原型机在短距起落时的最大起飞重量为6804千克,以飞机模式飞行时的水平飞行速度达到555千米/小时,最大俯冲速度达到639千米/小时。
XV-15原型机还能以74千米/小时的速度后退飞行。
研发基于XV-15的出色表现,****府于1981年年底提出了“多**种先进垂直起落飞机”(JVX)计划,要求在XV-15的基础上研制三**共用的倾转旋翼机。
1982年这项计划由**陆**负责,1983年1月后该计划转交给了**海**。
1981年,第一架XV-15原型机代表贝尔直升机公司和**陆**在巴黎航展上展出,它在连续11天的飞行表演中,给参观者尤其是直升机同行们留下了深刻的印象。
XV-l5倾转旋翼机在此次航展上卓越的、具有创造性的表演,促使后来的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机计划的诞生。
XV-15的 2架原型机一直进行着飞行试验,直至1992年第一架原型机失事。
第二架原型机于1994年由**国家航空航天局返还给贝尔直升机公司,用作民用倾转旋翼机的试验机,并进行有关声学的试验。
V一22“鱼鹰”飞机是由**贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的,其是按照**空、海、陆**及海**陆战队4个**种的作战使用要求而设计的。
1973年,贝尔直升机公司就开始了这种倾转旋翼飞机的研究,XV-15倾转旋翼研究机便是V一22“鱼鹰”飞机的雏形。
1983年**国防部批准了贝尔直升机公司和波音直升机公司的设计方案。
1986年5月与两公司签订了耗资37.14亿美元的研制合同。
V一22飞机将制造10架原型机:6架用于飞行试验:4架用于地面试验。
用于飞行试验的6架原型机,除l架已V一22飞机的基本设计布局与贝尔直升机公司1973年开始研制的XV-15(贝尔301)倾转旋翼研究机一样,发动机和旋翼/螺旋桨安装在翼尖处,方向可调,飞机垂直起飞到高速巡航时,可倾转90度。
V一22飞机由于在机翼翼尖处安装可倾转的发动机和直径达11.57米的旋翼,可像直升机那样垂直起飞着陆并悬停。
发动机直立时,飞机垂直起飞着陆;发动机转到水平方向时,飞机则如同固定翼的涡轮螺旋桨飞机那样,可高速巡航飞行。
1983年4月26日,贝尔/波音直升机公司与**海**航空系统司令部签订了一项为期24个月的合同,对V-22进行初步设计。
1985年1月正式将这种旋翼机命名为V-22“...
旋翼机有那么多优点,为什么还远没有直升机常用呢?
旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由气流吹动旋翼旋转产生升力。
在飞行中,旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜,而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
旋翼机首要缺点就是其对环境的需求大于直升机,虽然其仍可以垂直起降。
但对地形的要求要远严格于直升机。
其次旋翼机传动系统和动力系统相对直升机都较为麻烦,而直升机低成本的优势并没有被旋翼机完全取代。
但随着旋翼机的优势逐渐明朗和直升机本身受速度和运载量的影响。
旋翼机取代或者说成为主流是必然结果。
二战时有直升机?
鱼鹰、鹗分 类:FALCONIFORMES鹫鹰目鹗科形态特征: 身长雄鸟 54 公分,雌鸟 62 公分; 翼长雄鸟 45 ~ 47.5 公分,雌鸟 45 ~ 53 公分。
头白色,顶上有黑褐色细纵斑。
体背、翼面及尾羽均为暗褐色;尾羽较短,有黑褐色横斑。
腹面由腮、 喉至尾下覆羽白色,**有赤褐色纵斑。
嘴黑色、蜡膜暗灰绿色,脚青灰色。
飞行时,双翼呈狭长型,翼下覆羽大致为白色,飞羽下方污白色,有淡褐色横带;尾短呈扇形。
生态习性:单独活动于海边、河口、沼泽及湖泊等水域环境。
觅食时多于空中盘旋后定点俯冲入水中攫取鱼类。
在**属稀有过境鸟和冬候鸟。
鱼鹰V-22 本世纪五六十年代**、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。
最初,许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。
但是,由于这种飞机的设计结构复杂,尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展,再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生,因此,许多国家放弃了研制。
也许,真是印证了**的那句古语——有志者,事竟成。
**贝尔直升机公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84验证机尽管均遭不测,但经过不懈努力,终于在1977年5月将XV-15验证机(下图)送上了蓝天,为V-22“鱼鹰”的研制迈出了坚实的一步。
1982年,贝尔直升机公司和波音直升机公司根据**国防部提出的JVX计划(多用途垂直起降飞机研制计划),开始在XV-15的基础上联合研制倾斜旋翼机,当时由**陆**负责。
但是,没过一年陆**便决定放弃研制计划,而与此同时,**海**陆战队却对该机产生了浓厚的兴趣,并最终成为该机的主要客户。
根据任务分工,贝尔公司主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化。
波音公司负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。
V-22“鱼鹰”于1989年完成首次试飞。
90年12月4~7日,在美海**“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞,年底前完成了一系列试飞。
尽管如此,但**国会和国防部对这种独一无二的飞行器态度依然极为冷淡。
1990财年和91财年,停止为该机研制计划拨款。
一年后,虽然开始恢复拨款,但数额十分有限,仅局限于科研设计和试验。
在以后的发展中,V-22更是历尽艰辛。
按最初计划,**防部应采购913架四种型号“鱼鹰”倾斜旋翼机,它们是海**陆战队使用的MV-22,海**使用的HV-22,空**的CV-22及SV-22A。
但由于**防部对研制计划消极抵触,结果研制SV-22A的计划全部被取消,整个的采购数量减少到657架。
减少采购数量的原因一是研制经费过高,如果按照1997年的价格计算,每架的研制经费高达4200万美元。
二是安全性差。
1993年之前,5架验证机中就有2架在试飞时因机载电子设备故障和发动机故障坠地夭折。
而即使到了2000年,V-22已经发展得相对成熟的时候,也连摔了两架MV-22型,这是后话了。
值得庆幸的是,V-22最终还是赢得了国防部的认同。
根据计划,从1998年6月开始生产5架V-22“鱼鹰”,于1999年交付美海**陆战队使用。
2000~2002年,分三批再向海**陆战队交付20架。
预计,**防部将共采购523架,其中海**陆战队采购425架MV-22,将作为运输和机降飞机,全部取代海**陆战队使用的CH-46和CH-53直升机。
海**采购48架HV-22,作为航母和大型作战舰只使用的搜索救援机、电子干扰机。
空**采购50架CV-22(下图),作为特种作战飞机,以取代AC-130H和MC-130E/H型特种飞机以及MH-53J直升机,于2003年和2005年分两批交付
世界上有几种战斗机可以实现垂直起降,(直升机不算),比如鹞式,...
V-22鱼鹰主要性能参数:最高速度: 275节(509 公里/小时)巡航速度: 214节(396 公里/小时)(水面) 战斗半径:690 公里航程:1627 公里实用升限:7925米爬升率:11.8 米/秒旋翼负荷:102.23公斤/平方米推重比:427W/公斤另外,据美**方称:“鱼鹰”倾转旋翼机可满足32种**事任务的需求,并能赋予战场指挥官更多的选择和更大的灵活性。
它出动时所需的支援较少,且不需要机场和跑道,加之维修简单,生存力强,因而特别适用于进行特种作战和缉毒行动,可大大提高**队布防、救援等行动的速度。
大大缩短**事打击、灾难救援、人道主义援助和维和的反应时间。
PS:倾转旋翼机能完成直升机所能完成的一切任务,由于其速度快、航程远、有效载荷较大等优点,因此它特别适合执行兵员/装备突击运输、战斗搜索和救援、特种作战、后勤支援、医疗后撤、反潜等方面的任务。
鱼鹰旋翼直升机有什么缺点?
鱼鹰倾斜转旋翼机。
贝尔-波音V-22(英语:BellBoeingV-22,绰号:鱼鹰,Osprey)是由**贝尔直升机公司和波音公司联合设计制造的具备垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力的倾转旋翼机。
鱼鹰旋翼直升机有以下缺点:1.悬停状态不太好控制,因为单旋翼直升机有倾斜盘可以通过周期变距机构实现各个方向的倾斜,可是V22没有倾斜盘需要倾斜旋转轴来控制飞机的侧偏,悬停时副翼和自旋的控制是耦合的,所以比较难一些。
2.悬停转化为平飞模式可能有一些困难。
3.V22还有一个就是如果发动机停机的话不能自旋着陆。
但是V22结合了垂直起降和快速平飞(传统飞机两倍速度)的优点为一身,必然是将来直升机的发展方向。
鱼鹰直升机为什么不能像普通直升机一样飞行
展开全部 你听谁说的它不能,这些机动动作鱼鹰都能做,只不过没有普通直升机那么灵活而已,但这只是相比较而言——眼镜蛇、短吻鳄、小鸟之类的武直或者轻直肯定灵活,黑鹰、雌鹿、河马等中型直升机机动性能也不错,但是像支奴干、超级种马、光环等重型直升机,驾驭起来就不那么舒心了,鱼鹰的尺寸和重量本就相当于重型直升机,它的动力布置和气动外形也主要是为了兼顾垂直起降和高速巡航,所以机动性能不尽人意,这个纯属正常。
总的来说,鱼鹰不算是真正的直升机,只是直升机与固定翼螺旋桨飞机结合的一个变种,专业名词叫“侧倾旋翼飞机”。
它也可以做一些直升机特有的机动动作,但这样做比较难操控或者说危险,很可能会因为驾驶员不够老练或者机械故障(鱼鹰的事故率比较高)而坠机。
...
美**的鱼鹰V22飞机一架多少钱
很贵的,但飞机单价受生产量限制,既生产的越多越便宜。
但V-22实验的时候出的事故太多了。
试飞的时候是一亿美元一架。
生产的时候难说了。
原型数据: 尺寸数据:旋翼直径11.58米,翼展(包括发动机短舱)15.52米,机宽(旋翼旋转)25.55米,旋翼中心距14.25米,机长(机翼收起)19.09米,机高(发动机短舱垂直)6.63米。
重量数据:空重14800千克,最大起飞重量垂直起飞时21545千克,短距起飞时24947千克。
性能数据:最大速度556千米/小时,最大巡航速度(海平面)直升机状态时185千米/小时,固定翼飞机状态时509千米/小时,爬升率(海平面)5.5米/秒,实用升限8000千米,悬停高度(无地效)4331米,航程短距起飞时3892千米,垂直起飞时2224干米。
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