**这个号称史上最强火箭发动机和俄罗斯比怎么样
展开全部 就目前而言,俄罗斯的火箭技术比**强,甚至超过**:就目前说来,火箭发动机技术水平最高的可能是俄罗斯而不是**,俄罗斯的rd170发动机每台的地面推力就达740吨,是目前世界上推力最大的液体火箭发动机。
一台发动机就几乎相当于**长征系列采用的火箭发动机如YF-20B的十台以上,而且比冲更高rd170可以重复使用。
苏联在80年代中期左右终于攻克了花重金的富氧燃烧和废气补燃技术,特别是惰性合金的研制,成果就是有史以来正式装备火箭的最大推力发动机——RD-170/171,RD-170/171可以称之为划时代的超级发动机,其不仅达到了7500KN的真空推力(超过土星5号的F-1),而且利用了富氧燃烧和废气补燃技术,大大提高了比冲,换句话来说,RD-170/171看似不比F-1推力大多少,但是效率高的多,同样的燃料可以飞的远的多。
(F-1的真空比冲为264.72s,RD-170/171达到惊人的338s)当然了,RD-170/171并不是没有缺点的,其一个发动机采用了四个独立的燃烧室,不仅提高了重量,而且提高了结构的复杂程度。
不过瑕不掩瑜,RD-170/171的确是火箭发动机的,凭借着极高的性能藐视一切所在。
由于**一直没有攻克煤油火箭发动机的补燃技术和富氧燃烧技术,而此后专攻固推,所以煤油火箭发动机基本落下了,而苏联的解体提供了一个契机,使**能够一窥神秘的RD-170/171背后的秘密,了解苏联是怎么攻克相关技术的。
因此NASA以及洛马和通用动力共同找到了解体后成立的俄罗斯动力机械科研生产联合体,要求购买RD-170和衍生型号RD-180的技术专利,俄罗斯当时设计局连工资都发不出,咬到这条大鱼自然是满口答应。
因此,**的宇宙神火箭采用了许可在**国内生产版本的RD-180发动机。
当然了,永远不要低估**人的野心,**的确是对富氧燃烧和补燃技术很感兴趣,但更想完全掌握相关技术,继而在火箭技术的所有领域获得绝对的霸主地位。
所以在90年代末期,**开展了一个雄心勃勃的计划——研究下一代的超级火箭发动机,备选方案主要有富氧补燃的煤油发动机RS-84和比SSME性能更优良,推力达到5000KN级别的超级液氢发动机RS-83。
其中RS-84除沿用富氧燃烧技术和补燃技术外,还采用了结构更简单的单燃烧室设计,可谓是相比于RD-170/180更加的青出于蓝而胜于蓝了。
RS-83/84另外一个变态之处是要求可回收,大家知道,一般只有固体火箭发动机是可回收的(比如航天飞机的SRB),而液体火箭发动机一般是直接抛掉,成本非常高,**雄心勃勃的SLI计划试图将液态火箭也一并回收,并且在90年代中期首次回收了一枚德尔塔1型火箭,开创了液体火箭回收的先例。
然而测试是一回事,回收稳定性又是另一回事。
随着**伊战的爆发和经济形势的吃紧,**最终不得不放弃了堪称史上最强的RS-83/84计划,但是两者其实都已经造出样机,转入技术储备,并非没有成果,所以取消还是比较可惜的。
俄罗斯在RD-170的基础上发展出了RD-190,其中掺入了部分液氢,使得液氢、煤油和液氧稳定复合燃烧,进一步提升了RD-170的性能,在RS-84取消后,RD-190/191是当之无愧的最强煤油发动机。
为什么**要买俄罗斯的火箭发动机
展开全部 火箭发动机就是利用冲量原理,自带推进剂、不依赖外界空气的喷气发动机。
火箭发动机是喷气发动机的一种,将推进剂贮箱或运载工具内的反应物(推进剂)变成高速射流,由于牛顿第三运动定律而产生推力。
火箭发动机可用于航天器推进,也可用于导弹等在大气层内飞行。
大部分火箭发动机都是内燃机,也有非燃烧形式的发动机。
...
给大家科普下 为什么**购买俄罗斯 火箭的引擎
简单说**在火箭发动机上还存在技术不成熟的情况航空航天学是一个很复杂深奥的学科航天用的发动机和航空用的发动机,都有很多不同点也就是说飞机(比如大客机,战机,直升机等)的发动机和火箭使用的发动机还是有着一些本质的不同**在飞机发动机上的确是超一流水平但是**以前过于把重心放到飞机的发动机上对于火箭使用的发动机却不那么上心所以**在火箭发动机上比起俄罗斯,还有一定的不足俄罗斯比**研发火箭发动机的时间要久的多,技术也更成熟导致**现在在发射卫星等事情需要火箭载具时不得不考虑自身的火箭发动机技术不足,得找合适的国家帮忙提供发动机因此俄罗斯成了**在火箭发动机上的最佳选择因为俄罗斯的火箭发动机在**人看来,性能可靠,价格便宜如果让**自己研发出火箭发动机,成本要高得多,而且还需要测试这样时间没有几年下不来,而俄罗斯的火箭发动机早就通过一系列测试使用很久了**因此一直依赖于俄罗斯的火箭发动机在后来,美俄经常出现关系紧张时,俄罗斯以发动机为要挟**不得不忍气吞声,直到现在,**着重也投入资金研发完善火箭发动机技术希望摆脱对俄罗斯的依赖但是这个时间需要好几年,至少可能要到2025年以后因为航空航天的发动机是门复杂的东西,不是一下子就能搞好的因为是**,有雄厚的技术基础,不存在无法研发出来,只是需要时间而我国比起**,这方面的技术功底就要弱得多不然像我国也不会在飞机发动机上,滞留了那么久所以当下**还是要依靠俄罗斯提供的火箭发动机才可以
【大推力火箭发动机】**的大推力火箭发动机为什么要从俄罗斯进口...
俄国人的火箭技术一直领先**,这是不争的事实.这是由历史原因决定的.虽然说人民群众才是推动和创造世界历史的动力,但也不能否认精英和科学家的特殊历史功勋.俄国人火箭技术不但领先**,而且领先世界的一个重要原因就是出了个科罗廖夫.他在火箭的研究和取得成功比德国人要早很多,1933年就取德成功,德国人到40年代初才取得成功.**人的火箭研究直到1945年德国战败,抓捕了纳粹德国的冯.布劳恩及500多名纳粹德国科学家才开始起步.此后才航天领域和导弹领域一直落后俄国人.因此,**为什么要购买或租用俄罗斯的大推力火箭发动机就不难理解了.
...土星5号先进吗?还有能源号呢?俄罗斯的火箭发动机比**的还要...
当然是**了.**的火箭发动机和航空发动机都是遥遥领先的.40多年前的土星5就有5台神一样的F1 液氧煤油发动机,虽然毛子20年后的液氧煤油发动机推力更大一些,但是综合性能**依然有优势.在液氢液氧火箭发动机上**没有任何对手,优势大到足够吃很多年老本了.固体火箭方面**的优势更大,在地球上早就没有任何对手了.**的长征系列火箭从可靠性上来说还是不错的,当然推力确实还是小了点.
美俄航空发动机到底谁更厉害,有人认为俄罗斯发动机比**领先10...
苏联的航空发动机发展是一种战时体制,对发动机的使用寿命,油耗,稳定性等要求都不太高。
只需要装上飞机能够使用200小时就可以了,这是他们在战争中总结出的经验。
战争打响后飞机使用不会超过200小时就会被击落,造的再好也没有什么用。
因此苏联以及它的继承者俄罗斯都把这一理念继承了下来,以至于发动机的各项性能都逊色于西方。
西方在航空发动机的发展上一直按照精益求精的要求来不断改进,因此也造就了今天世界三大航空发动机公司都为英美公司,他们分别是**通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和**普拉特·惠特尼。
现在**最新F135的推力达到20.4吨,是当今世界同级别发动机中最大的。
它的推力是俄罗斯117发动机的1.4倍,117S发动机的1.44倍,是我国WS-10发动机的1.6倍。
不光是推力大。
它的油耗,寿命,大修时间,维修便利性都是苏俄发动机所无法比拟的。
结论就是俄罗斯的航空发动机与**比起来只能说是够用,它在重要的指标性能上全面落后与**航空发动机。
**现在的航空发动机研制也是使用的欧美标准,希望**早日研究出世界一流水平的航空发动机,使我们的大国空**更加强大。
俄罗斯火箭技术到底怎么样?比**牛B吗?
就目前而言,俄罗斯的火箭技术比**强,甚至超过**:就目前说来,火箭发动机技术水平最高的可能是俄罗斯而不是**,俄罗斯的rd170发动机每台的地面推力就达740吨,是目前世界上推力最大的液体火箭发动机。
一台发动机就几乎相当于**长征系列采用的火箭发动机如YF-20B的十台以上,而且比冲更高rd170可以重复使用。
苏联在80年代中期左右终于攻克了花重金的富氧燃烧和废气补燃技术,特别是惰性合金的研制,成果就是有史以来正式装备火箭的最大推力发动机——RD-170/171,RD-170/171可以称之为划时代的超级发动机,其不仅达到了7500KN的真空推力(超过土星5号的F-1),而且利用了富氧燃烧和废气补燃技术,大大提高了比冲,换句话来说,RD-170/171看似不比F-1推力大多少,但是效率高的多,同样的燃料可以飞的远的多。
(F-1的真空比冲为264.72s,RD-170/171达到惊人的338s)当然了,RD-170/171并不是没有缺点的,其一个发动机采用了四个独立的燃烧室,不仅提高了重量,而且提高了结构的复杂程度。
不过瑕不掩瑜,RD-170/171的确是火箭发动机的皇帝,凭借着极高的性能藐视一切所在。
由于**一直没有攻克煤油火箭发动机的补燃技术和富氧燃烧技术,而此后专攻固推,所以煤油火箭发动机基本落下了,而苏联的解体提供了一个契机,使**能够一窥神秘的RD-170/171背后的秘密,了解苏联是怎么攻克相关技术的。
因此NASA以及洛马和通用动力共同找到了解体后成立的俄罗斯动力机械科研生产联合体,要求购买RD-170和衍生型号RD-180的技术专利,俄罗斯当时设计局连工资都发不出,咬到这条大鱼自然是满口答应。
因此,**的宇宙神火箭采用了许可在**国内生产版本的RD-180发动机。
当然了,永远不要低估**人的野心,**的确是对富氧燃烧和补燃技术很感兴趣,但更想完全掌握相关技术,继而在火箭技术的所有领域获得绝对的霸主地位。
所以在90年代末期,**开展了一个雄心勃勃的计划——研究下一代的超级火箭发动机,备选方案主要有富氧补燃的煤油发动机RS-84和比SSME性能更优良,推力达到5000KN级别的超级液氢发动机RS-83。
其中RS-84除沿用富氧燃烧技术和补燃技术外,还采用了结构更简单的单燃烧室设计,可谓是相比于RD-170/180更加的青出于蓝而胜于蓝了。
RS-83/84另外一个变态之处是要求可回收,大家知道,一般只有固体火箭发动机是可回收的(比如航天飞机的SRB),而液体火箭发动机一般是直接抛掉,成本非常高,**雄心勃勃的SLI计划试图将液态火箭也一并回收,并且在90年代中期首次回收了一枚德尔塔1型火箭,开创了液体火箭回收的先例。
然而测试是一回事,回收稳定性又是另一回事。
随着**伊战的爆发和经济形势的吃紧,**最终不得不放弃了堪称史上最强的RS-83/84计划,但是两者其实都已经造出样机,转入技术储备,并非没有成果,所以取消还是比较可惜的。
俄罗斯在RD-170的基础上发展出了RD-190,其中掺入了部分液氢,使得液氢、煤油和液氧稳定复合燃烧,进一步提升了RD-170的性能,在RS-84取消后,RD-190/191是当之无愧的最强煤油发动机。
火箭发动机的世界知名
展开全部F-1火箭发动机**研制的世界最大推力单室液体火箭发动机,用于土星5号火箭,单台推力700吨,使用煤油做燃料,液氧为氧化剂。
F-1的详细数据:燃烧形式:燃气发生器开式循环,液-液燃烧推进剂:煤油-液氧推力:海平面690.988吨真空 793.683吨比冲:海平面255.4秒(70台发动机平均值)真空 304.1秒直径:3.645米长度:5.598米总重:8451.66公斤工作时推进剂流量:煤油:838.2公斤/秒,液氧1784.7公斤/秒涡轮泵功率:46225千瓦设计启动次数:20设计寿命:2250秒RD-170火箭发动机俄罗斯研制的世界最大推力液体火箭发动机,使用煤油+液氧,单台推力800吨(采用四燃烧室,四喷嘴设计,也有人认为它是四台发动机并联,但共享燃气发生器和涡轮泵),用于能源号运载火箭和天顶号运载火箭(RD-171火箭发动机,对RD-170的改进型)第一级。
其衍生型号有RD-180火箭发动机,推力400吨,相当于把RD-170一分为二,双燃料室,双喷嘴。
用于**擎天神II和擎天神III运载火箭的第一级。
RD-191火箭发动机,单台推力200吨,单室单喷嘴,相当于把RD-170再一分为二,用于俄罗斯安加拉运载火箭。
RD-191的衍生型号RD-151被出售给韩国,用于罗老号运载火箭的第一级。
RS-68火箭发动机**研制的世界上最大推力液氢液氧发动机,推力300吨级,用于德尔它四号运载火箭的第一级。
RD-0120火箭发动机俄罗斯推力最大的液氢液氧火箭发动机,推力200吨级,用于能源号运载火箭的主发动机。
航天飞机主发动机(SSME)**航天飞机的主发动机,使用液氢液氧,推力200吨级,最大的特点是可重复使用。
航天飞机固体火箭发动机世界上推力最大的火箭发动机,单台推力高达1200吨,可重复使用10次,用于**航天飞机捆绑助推器,其改进型用于战神1号火箭主动机和战神5号火箭捆绑助推器。
...
为什么**不敢和俄罗斯打贸易战
因为双方没有贸易战可打,**和北约国家这些年一直封锁围堵俄罗斯的外贸出口,俄罗斯已经适应了,光脚的不怕穿鞋的,而我国这些年经济迅猛发展,尤其是和**的出口贸易占据分量很重,最近的中美贸易战,我国受到的影响很大,已经在一些领域出现问题了,很多损失只能转嫁
转载请注明出处全球视野网 » **俄罗斯火箭发动机