是**人就不要买**车,德国车、韩国车、法国车、**车都不错,...
内行人是不会买**车的。
特别的车造给特别的**人,是**在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.**的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了**的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地. 下面让我们来看一看**在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的**人的. 一. 发动机配制.为了降低成本,**车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,**的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来***噪音. 二. 刹车系统配置. 毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有**品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于**车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低. 不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠. 是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为. 三. 底盘和安全. 随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有**的车重量都比较轻.在所有20万元以下的**车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于**车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的**在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,**的车几乎都是标准的5:5. 四. 车体的内部. 所有的**车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. **车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.**车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以**车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人. **车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但**车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价. 应该承认,**人是玩弄市场的高手,他们摸准了**消费者的心理,同时也知道**的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但**消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的**市场.试问,**人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或**,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,**车的质量就不敢马虎. 写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒**的汽车制造企业,请别拿**人当傻瓜. 附件是同样的汽车在不同国家的价格对比: 1. 丰田2.4标准配置:**市场$2万,**RMB34万 2. 本田奥得塞,**市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,**市场RMB24万. 3. 尼桑风度:德国市场,2.3万欧元. **市场RMB33万. 4. ...
**人是不是不懂车为什么他们喜欢买**车,不买德国大众
**车还是**车?无论是新工作的,还是刚登陆的,登上这片广袤的大陆,为交通计,几乎每一个新移民都遇到这样的选择。
**车马力大,上高速和爬坡不输于人;**车的好处则在处理旧车的时候体现出来——**车开过10万英里基本上只能卖个原车价的零头,而**车还至少有一半的预期寿命,比相同里程的**车恨不能贵上一倍。
最终,移民们几乎无一例外地选择了**车。
除了质量,**车的价格也颇诱人,一辆佳美的报价只有1.5万美元,花冠还要便宜2000到3000美元。
不过,**车商的报价却玄机重重,很多必备的配置全被当作选装件挡在基本价之外。
自动挡要吗?加钱!空调要吗?加钱!电动门窗要吗?加钱!一句话,轮子和方向盘之外的都得付钱。
还有防抱死、遥控车门锁、自动巡航,更有甚者,连与车身同颜色的保险杠和门把手都算options。
否则给你搞成黑色。
等你买齐自动挡,空调和电动门窗这三样不可缺少的设配,你的车价已经飞上了天。
**车的报价则要实在得多,中型车Malibu包含自动挡,空调和电动门窗的广告价是12800美元。
这么个价钱去买**车,能买到什么?恐怕只能买一辆小型车了。
这就回答了有人说美日车的价钱相差无几的疑问。
**车从一开始就贵**车一头,保值是情理之中的事。
于是只有在质量上找原因。
有人做过对比实验,把一量**车和一量**车扔进河里,**车3分钟全部沉入水中,**车在水面挣扎了6分钟。
最新一期的《消费者报告》的调查显示,尽管出现了最近的三菱车事件,**汽车的整体质量仍优于**。
这家杂志搜集了从1980到2000年间250万读者对216种车型的评价,**车质量有了很大的改善,但和**车还差上一档。
每百量车的故障率,通用从108件降到24件,福特则从107件降到21件。
而**车,无论北美还是本土生产,均具有全世界最高的可靠性,这一指标的平均值从34降到11。
也就是说,驾驶**车遇到的麻烦要少一半。
调查还显示**工厂生产的**车比本土**车的故障率高,可见以**人的民族性格,要想在汽车制造上追上**几乎不可能。
30年来,**厂商正以惊人的坚韧蚕食着**的汽车市场,底特律在这场战争中越来越应变乏术。
汽车市场的高端,德国车和**车已经成为主流,低端**韩国车称霸。
1993年至今,三大车厂已经把价值350亿美元的市场份额拱手让给了海外的竞争者。
在亚洲移民聚集的加州,**车和亚洲车已经打成平手,捉对撕杀中丰田和福特都达到了17%的份额。
轻卡车几乎是三大汽车商的最后一张王牌,**狭小的国土和城市化的居住条件使汽车商根本不了解卡车市场。
可经过几十年的卧薪尝胆,**车一改过去小家子气的设计,加大了车身尺寸,配置了大马力的8缸引擎。
每百量卡车的事故率,**车从80年代的41降到了2000年的16。
在**各地,一家家卡车生产线正在加紧安装。
据预测,到2004年,**卡车的竞争将使**卡车丧失一半的利润。
而因为轿车不赚钱,卡车利润几乎是支撑底特律的唯一支柱。
成本高于业界水平,售价却低于平均值,这是底特律处境的真实写照。
为吸引消费者,三车厂提供的折扣和低息贷款几乎比所有的对手都优惠。
以3月份为例,**车的平均促销优惠达2,100美元,相应地,丰田只有996美元,本田是688美元。
25%的**车是按批发价卖给大宗买主。
通用去年卖出500万辆汽车,10%的销售含有名目繁多的优惠花样,我就有一个通用的信用卡,每次消费都将得到5%的信用,买通用车时就可以节省一笔开支。
华尔街显然已经警觉与底特律的麻烦。
通用汽车,去年一年创造1600亿美元产值,却只被市场赋予了200亿美元的市场价值。
标准普尔500家大公司的本益比为24,福特和通用却全被第一季度的盈利下降拖到了个位数上。
**车为什么处境尴尬?几十年的对仗,底特律从来没有敢于小盱**人的能力,可还是渐渐体力不支,在汽车这个成熟的制造业市场,似乎谁也找不到战胜**的武器
为什么在**有那么多的**车?
因为日系车性价比高、节油、做工优秀。
日系车泛指在**生产或者在其他地区生产的**品牌汽车。
日系品牌轿车之所以能够领先**市场,主要有以下几个原因:1、符合市场需求,产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。
2、良好的成本控制能力,日系轿车设计在**市场根据需要而变,推出新车的速度很快,不断引导需求变化,而不是在滞销状态时才换型。
3、日系品牌轿车,不论是本田还是丰田,其代表产品都具有经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点。
**车、**车、德国车、法国车各自的优点和缺点是什么?
展开全部 **车 最大的优势就是经济 省油 因为发动机不错 而且车身很轻 动力也很好 车内电子系统更是领先全球 缺点就是壳子软 容易变形至于安全问题 我觉得至少**原厂的车 安全方面做得还不错 只是**制造的质量不过关罢了**车 动力一流 外观则普遍很嚣张 车也很皮实 无论从发动机耐久性 还是外壳坚硬程度都很好 缺点也很明显 油耗太高 **车普遍都是大马力 高油耗 德国车 我觉得是最中规中矩的 无论单一从哪方面比 德国车都不能拿到第一 就是没有特殊的优点 但是德国车也没有明显的缺点 动力来说 无论对比**车和**车 都没有绝对优势 但是油耗比**车少很多 **车多一些 坚硬程度 车子比**车硬得多 和**车差不多 耐久度 也许是最好的 (囧 发现废话越来越多)总之 德国车是集大家之所长 整体最好的车法国车 和德国车比不了 差很多 但是却便宜很多 无论是车的售价 还是油耗 都比德国车要便宜 而耐久度 虽不及德国 但一般开个10年8年的 没啥问题 (在法国 路上跑的超过15年的车有的是)另外 因为法国雷诺和**尼桑是同宗 在法国车身上多少也能看到一点**车的影子...
**为什么很少**车
因为日系车具有:价格低,故障率低,省油,安全可靠的特点,这四个特点,是世界目前公认的。
不管**的安倍晋三如何。
但是**的技术,尤其汽车技术,是世界公认一流技术的。
现在的情况是,不仅德系车在**销量不如**车,就是**车的销量也不如**车。
为什么我感觉**车比德国车好?????
1. 最重要的价格定位不同,德国车好,但是贵,国外生活水平高,普通人可以消费的起,**人就不行了,能消费的起德国车的都是富裕阶层,就连现在大众的合资车,相同车型定价也比**车高,富人区里的德国车就明显多过**车。
2. 造车理念不同,在低价区域里,明显是**车的强项,**战后物资匮乏,生产的汽车首要就是廉价,而德国一直是发达资本主义国家,造车理念必然不会比**车更多的考虑性价比。
一个是从豪华车起家一个是从廉价车做起,一个再往低价区间扩展,一个在往高档车里挤,实力都很强但必然还是老本行做的更好。
所以论销量最多的小型车,各个方面**车无疑做的比德国车要到位。
3. 水土问题,欧洲多山,道路通畅,汽车性能,安全性要求高,但相应的汽油质量,道路质量,维修制造水平也高。
而**情况正相反,你买了性能优越的德国车,发挥不出来性能,反而很多不知道原因的小毛病,TSG和烧机油问题就是一个表现。
而**的情况就和**相似了,用料要省,要实用,要省油,要皮实,不爱坏,维修保养要方便,空间要大等等4. 与德国车实际性能差距不大,**车好不可能只靠便宜,**人的精细体现出的性能并不输德国车,至少性能的差距远远小于价格的差距,综合性价比却高出很多很多5. 营销手段更好,德国人死板,**人精明,东西也不算差,必然会买的更好弱势也有,一个是品牌价值没有德国车高,比如**的宝来朗逸,多没有性价比,挂着大众牌子依然不愁销量,在一个就是与**关系不好,影响消费者抵触情绪。
**车为什么质量那么好?
**车好,并不是一时三刻的功劳或个别企业的成果,也不是**汽车工业届独特的地方,而是**整体工业水平发展到一定程度以及**企业品质观念整体较高,经历几十年市场竞争达到的国家成果。
**工业产品几乎没有不是高品质的,这是一个国家质量观念以及竞争的结果,**工业企业几乎没有多少时间真正在市场中完全参与过竞争,计划经济时代按计划生产,一切都由国家这个巨人统一计划生产、调配资源,不存在竞争,企业就没有动力生产高品质,高品质是长年坚持一种信念的结果,**企业没有过这种过程,也就不可能有这种信念,也就不可能有高品质。