问一下,这是**的什么机?该机的弹射座椅是否也是向上弹射的?
F-107A F-100B 最初是被作为 F-100A 的后继型号而研制的。
通过最大限度地利用 J57 涡轮喷气发动机的推力,它的速度将快于 F-100A 昼间战斗机。
F-100B 项目始于 1953 年,这一年,北美航空工业公司(North American **iation,NAA)在 F-100A 的基础上进行改进,设计出了 NA-212。
1952 年 3 月 4 日,北美公司管理层要求其设计队伍对 F-100B 的工程技术指标进行评估。
F-100B 将保留 F-100A 的后掠翼布局,但机翼的截面变薄,由原来 F-100A 的相对厚度(厚度/弦长)7% 减小到 5%。
飞机将采用经过改进的 J57 发动机,安装可变截面进气道和收敛-发散式尾喷管。
新型发动机的最大推力可以达到 16,000 磅。
由于安装了双轮起落架,飞机可以从缺少准备的野战机场起飞执行任务。
机身按面积率设计,长细比有所增加。
机载燃油由机翼内部油箱携带,没有外挂点可供挂载外部副油箱。
F-100B 的尺寸和重量预计与 F-100A 相当,但由于增强了动力,改善了气动外形,最大速度预计可以达到 1.80 马赫。
飞机计划于 1955 年投产。
与此同时,北美公司开始研究将“超佩刀”改进为全天候截击机的可行性。
这个项目被称为 F-100I(I代表“截击机”Interceptor)或者 F-100BI(这两个编号都不是**空**的正式编号)。
这种飞机的总体布局与 F-100B 相似,但重新设计了座舱,并且安装有机头雷达罩。
为了安装雷达罩,对前机身进行了重新设计,采用了安装了机头下方的可变截面进气道。
增加了挂载副油箱的翼下挂架。
机翼前缘可以加热,以防止结冰。
飞机将只配备火箭武器。
F-100BI 与 F-100A 的关系有点类似于 F-86D 和 F-86A。
1953 年 10 月 20 日,公司将这个项目编号为 NA-211,开始进行风洞实验,同时还制造了一个详细的座舱全比例模型,并开始制造整机的全比例模型。
F-100B 全尺寸模型,进气口的外形竟与 MiG-21 的 E-8 研究机十分类似 1953 年 11 月,北美公司又开始考虑将 NA-212 改造成一种战斗轰炸机。
在翼下增加了六个外挂架,机翼结构、操纵系统和座舱也都做了相应的修改。
飞机具有空中加油能力。
风挡和座舱盖经过重新设计,改善了飞行员的视野。
安装了可收放的尾撬。
飞行控制系统进行了改进,增加了俯仰和偏航阻尼器。
F-100B 和 F-100BI 都未能引起空**方面的多大兴趣。
结果,1954 年 1 月 15 日,根据北美公司总裁李?阿特伍德(Lee Atwood)的要求,该项目做了大幅度的裁减:批生产计划被放弃,项目的规模减小,只作为一项综合性工程研究继续进行。
4 月 16 日,北美决定在 F-100B 上也基本采用 F-100BI 截击机的总体布局。
然而,同月晚些时候,北美公司得知空**对 NA-212 的战斗轰炸机方案表现出了兴趣,因此在 5 月 16 日下令终止 F-100B 项目的所有工作,将精力集中到战斗轰炸改型上来。
不过,截击型的机头雷达罩和下颚进气布局都得到了保留。
与此同时,北美公司的工程师们发现,利用内翼段吹气式襟翼来进行附面层控制,可以提高飞机的低速操纵品质,并使着陆速度降低约 30 英里/小时,于是在设计的早期阶段,这项技术就得到了应用。
——在设计 F-100A 时,没有采用任何襟翼。
为把 F-100B 改造成一架战斗轰炸机,还需要做其它一些改动,包括:载荷系数由 7.33 增加到 8.67;安装机动飞行自动驾驶仪;安装 AN/APW-11A 雷达信标、低空轰炸系统(Low-Altitude Bombing System,LABS),AN/ALF-2 箔条发射器,AN/APS-54 雷达告警系统,标航线盘和座舱计算机。
此外,还设计了更大、更重的机轮和制动装置;挂架则具备了为外挂物进行电子点火的能力。
1954 年 6 月 11 日,**空**签订了购买 35 架 F-100B 战斗轰炸机的合同。
1954 年 7 月 8 日,空**通知北美公司,该项目的编号已经正式改为 F-107A,——空**认为这种飞机已经和原先的 F-100A 有了巨大的差别,因此应该获得一个全新的编号。
1954 年 8 月 4 日,合同被削减到了仅订购 9 架服役试验用机(编号 YF-107A,空**序列号 55-5118/5126)。
1954 年末,空**公布了第 68 号总体性能指标(General Operational Requirement, GOR),要求研制一种战术战斗轰炸机和一种昼间/夜间制空战斗机。
北美公司显然对此做出了回应,但不清楚 F-107A 是否就满足了 GOR-68 的要求。
无论如何,F-107A 的研制工作一直在紧张地进行。
此时,普拉特?惠特尼公司已经在 J57 的基础上研制出了推力更大的 J75 新型涡喷发动机,北美公司就马上决定把它作为 F-107A 的动力。
北美公司的工程师们对F-107A战斗轰炸机的垂直尾翼进行了重新设计,把它设计成单片整体式全动垂尾,——类似的设计也被用在北美 A3J“民团员”(Vigilante,后来编号改为 A-5)舰载战略轰炸机上。
机翼采用一套复杂的扰流片-缝翼-导流片来进行横向操纵。
机翼前缘与 F-100A 相似,安装有自适应缝翼,但后缘则完全由简单襟翼和开缝式襟翼组成。
机翼没有副翼,横向操纵由机翼上下表面的一组扰流片完成。
飞机安装由早期的线传操纵系统——“纵向操纵增强系统”(Augmented Longitudinal Control System,ALCS),它利用空气数据系统的输入信息来进行俯仰角速度的控制。
主要进攻性武器将...
弹射座椅的最低弹射高度和最小弹射速度是多少?
00弹射座椅,就是0高度0速度下,仍然能够完成弹射。
这两天不就有个新闻么,韩国空**一个少将,在地面上的F15战斗机里面,无意中触动了弹射按钮,在飞机静止条件下被弹射了出去。
这个少将被弹射到了五十多米高空,随后座椅的降落伞打开,安然落到地面,没有受伤。
---------- 飞机在空中是会有很多姿态的。
00弹射座椅主要针对的是正常姿态下可以安全有效的弹射。
但是如果战斗机在倒飞或者盘旋时,弹射座椅出去,是对飞行员有危险的。
甚至有时候战斗机在空中直接爆炸,及时飞行员及时弹射出去,四溅的战斗机爆炸碎片,依然对飞行员是有杀伤力的。
而且,很多飞行员在战斗机出现事故时,会有意尽量修改战斗机的坠落点,避免战斗机落入人口密集区造成更大危害,所以会错过最佳的弹射自救的时机。
比如**前段时间遇难的一名空**飞行员,为了防止发动机停车的战斗机落入市区里,没有及时弹射,而是选择了推压操作杆,使战斗机提早坠落地面,在完成了这一系列动作后,他才弹射出去,但是已经错过了安全的弹射时机,最终遇难。
前些天在外国航展上失事的加拿大空**的F18战斗机,它是在机身侧身状态下,飞行员弹射出去的。
当时这架战斗机距离地面也就三十多米高,如果再晚个一两秒,飞机机身倾覆颠倒了,飞行员即使弹射出来,也会直接落到地面毙命。
直升机为什么基本都没弹射座椅?
飞机上的弹射椅的原理是——1. 炸开座舱罩;直升机2. 座椅弹射出机体,打开降落伞。
所以,直升机头上面的旋翼是最危险的大杀器,人怎么弹出去呢?但是现在开始有例外了,俄罗斯的卡50以及其改进型卡52武装直升机,开始有了先炸飞旋翼再弹射的装置,已经通过了试验并投入使用。
此外据我个人猜测——**的V22鱼鹰,鉴于它那独特的气动布局,应该也会有类似于座舱座椅弹射的装置,但是这个目前没得到证实,纯属猜测哈,你看下面这张图——但是弹射出舱之后仍然有被旋翼宰掉的危险性啊 呵呵呵
飞机在超音速飞行时飞行员弹射跳伞会不会出人命?
可能会有危险,但还是有保障的.弹射救生技术从上世纪中期开始应用于**机,到目前为止已发展有四代产品。
伴随着**机性能的提高,如何扩大弹射座椅的性能包线,解决不利姿态条件下的救生问题,延展座椅对飞行员的适用范围,一直是人们不断追求的目标,而新技术的出现为此创造了条件 第一代弹射座椅 弹射座椅发展的第一阶段大约从20世纪40年代中期到50年代中期。
此间形成的第一代弹射座椅为弹道式弹射座椅,即利用滑膛炮的原理把人和座椅作为"炮弹"射出飞机座舱,然后使人椅分离打开救生伞。
它主要解决了飞行员在高速条件下的应急离机问题。
如英国的MK.1、MK.5,俄国的米格-15、米格-17飞机上的弹射座椅等。
英国的马丁·贝克飞机公司是这一时期的典型代表。
该公司首先使弹射过程自动化。
为了提高弹射机构离机的初始速度,研制了多级套筒或多弹式弹射机构,为挽救飞行员做出了贡献。
在其他国家,如前苏联的米高扬飞机设计局也设计出许多弹道式弹射座椅。
如米格-21飞机的带离式"CK"弹射座椅,利用弹射时座椅与座舱盖的扣合使最大速度可达到1200千米/小时。
第二代弹射座椅 弹射座椅发展的第二阶段大约从50年代中期到60年代中期。
这一时期的弹射座椅为火箭弹射座椅。
它的主要特征是把火箭作为弹射座椅的第二级动力,在第一级动力弹射机构作用下把人椅系统推出座舱后,再由火箭继续推动人椅系统向上运动,使其具有更高的轨迹,以解决0-0弹射救生的问题,并可以在更高的飞机飞行速度(1100千米/小时)下应急弹射离机。
**塔利(Talleg)公司把弹射机构和火箭发动机组合在一起形成火箭弹射器,具有两级动力,体积小、重量轻,直到目前为止,仍是**弹射座椅(如ACESⅡ)的主要动力装置。
英国马丁·贝克公司采用了另一种组合形式,把火箭发动机和弹射机构分开安装,弹射机构保持原来的位置和形式,而把火箭包设计成多管并列的扁平组合体,安装在椅盆下面,即通称为椅下火箭包(简称为火箭包)。
这种组合形式实现起来难度不大,目前是英国马丁·贝克公司弹射座椅的主要动力形式。
在这一时期,**为了解决超音速弹射救生的问题,投入了大量的人力,物力,参加的公司也很多。
例如,罗克韦尔国际公司研制的X-15敞开式弹射座椅,利用向前伸出的激波杆,把正冲波变成为斜冲波,以减小作用于人椅系统上的压力。
可在33. 6千米、 M=4.0以及在0高度,167千米/小时的平飞状态下安全救生。
又如,**洛克希德·马丁公司研制的SR-71弹射座椅曾在23774米的高空,在M数大于3.0时,拯救过飞行员。
这种座椅在改装后曾用于**"哥伦比亚"号航天飞机试飞员的应急救生设备。
另一类的超音速救生设备为密闭式弹射座椅和分离救生舱。
其中以**斯坦利航空航天公司为B-58轰炸机研制的密闭式弹射座椅最为成功,而分离救生舱以麦道公司研制的F-111分离救生舱最为成功。
F-111救生舱不但具有0-0救生性能,而且在海平面超音速到18500米高度以上、M=2.5的飞行条件下都具有救生能力。
统计数据表明,密闭式弹射座椅的救生成功率低于敞开式弹射座椅,而分离救生舱的救生成功率与敞开式弹射座椅大体相当,但由于这两种救生设备的重量大(例如,B-1轰炸机采用分离救生舱与采用敞开式弹射座椅相比,飞机重量增加2268千克),成本和维护费用大,因而未得到广泛应用。
第三代弹射座椅 弹射座椅发展的第三阶段大约从60年代中期开始一直持续到今天,属于多态弹射座椅的发展时期,其主要特点是采用了速度传感器(电子式/机械式),根据应急离机的飞行速度的不同,救生程序执不同的救生模式,从而缩短了救生伞低速开伞的时间,提高了不利姿态下的救生成功率。
国外现役机种装备的弹射座椅绝大部分为第三代弹射座椅。
目前装机服役的第三代弹射座椅以俄K-36系列、美ACESⅡ系列、英NACES(MK-14)和MK-16为代表。
K-36系列弹射座椅为俄罗斯星星科研生产联合体于60年代中期研制成功的第三代弹射座椅,目前已生产12000多台,并形成了独联体各国的通用化系列座椅,其突出特点是稳定性和高速性能。
根据俄罗斯资料报道,在飞行高度为1000米,当量空速为1350千米/小时的条件下,飞行员仍能应急弹射成功。
尤其是在1989年巴黎航展期间,一架装有K-36座椅的米格-29飞机在作机动飞行表演时,因发动机故障造成飞机失速,在极其不利的条件下,飞行员应急弹射成功,安全获救,使K-36系列救生装置名声大振。
20世纪90年代初期,俄罗斯星星联合体在K-36的基础上研制出了K-36Д-3.5弹射座椅。
这种弹射座椅水平飞行的性能包线与K-36系列座椅相同,而在不利姿态条件下的救生性能有了很大的改进。
例如,飞机飞行速度为278千米/小时,倒飞的最低安全高度从原来的95米降低到46米。
主要改进之处是:采用了电子程控技术,可控推力技术,火箭发动机倒飞切断技术,横滚姿态控制技术,使K-36Д-3.5初步具备了第四代弹射座椅一些特征,目前已装机服役(如苏-30,苏-37),并参与了**JSF飞机的竞标。
ACESⅡ是麦道公司于20世纪70年代末研制成功的第三代弹射座椅,...
直升机有弹射座椅吗?
俄罗斯的弹射救生技术还有一绝,便是为直升机配备上了垂直弹射座椅。
与固定翼飞机不同,直升机座舱上方有飞速旋转的巨大桨片,人们通常认为,垂直弹射的结果将会导致飞行员非死即伤。
然而,俄罗斯的设计师们别出心裁地设想,先将旋翼连同舱顶炸掉,扫清弹射通道后再像固定翼飞机一样实施垂直弹射逃生。
目前,这一大胆的尝试已经取得成功,俄罗斯生产的卡-50型武装直升机成为世界上惟一一种采用此种逃生方式的直升机。
难怪**的一些专家感叹:如果将俄国人的设计理念与**人的生产技术完美地结合起来,将会创造出解除飞行员所有后顾之忧的,世界上最安全的弹射座椅。
**的U2侦察机简介
U-2是当时世界上最先进的侦察机 U-2是由**洛克希德·马丁公司研制开发,首飞为1955年。
**空**和CIA用来侦察敌后方战略目标,如今仍可作为战术侦察机。
几十年来曾征战全球,侦察过苏联、古巴、朝鲜、**、越南等国家,但是也有15架在敌国的领空被击落。
一、性能概要 U-2是由**洛克希德·马丁公司研制开发,绰号是“黑小姐”,属于高空间谍侦察机。
首飞时间为1955年8月4日,共计生产55架,被**空**和CIA用来侦察敌后方战略目标,是在冷战时代**重要信息来源方式之一。
它几十年来曾征战全球,侦察过苏联、古巴、朝鲜、**、越南等国家,但是也有十几架在敌国的领空被击落。
该机飞行高度为25000m,装载了侦察用特殊照相机,起初用于侦察苏联等社会主义阵营的弹道导弹配置状况。
飞机原型是F-104,为了使其拥有超出常规的高度而拥有巨大机翼。
但后来由于战斗机和地对空导弹的技术进步,使高空侦察具有很大危险。
1960年5月,在苏联斯维尔德洛夫市上空首次击落1架U2,致使**空**于1970停止了对苏联的使用。
这个时候因为电子/光学传感器的进步,使侦察卫星可以从静止卫星轨道直接收集情报,实质上侦察机的作用已经弱化。
**洛克希德公司研制的单发动机涡喷式高空侦察机。
主要用于执行战略或战术的照相和电子侦察任务。
1956年开始装备美空**。
机长15.11米,机高3.96米,起飞重量7384千克,最大飞行速度804千米/时 ,最大升限2.134万米,航程4180千米,机载设备有:8台照相侦察用的全自动照相机,能全天候工作且分辨率高,4部实施电子侦察的雷达信号接收机、无线电通信侦收机 、辐射源方位测向机和电磁辐射源磁带记录机等。
二、改进型号 U-2的改装型ER-2,作为NASA研究机用于大气的测量使用。
三、技术数据 尺寸数据: 机长15.11米 机高3.86米, 翼展24.38米 机翼面积57.30平方米。
重量数据:空重5930千克,最大起飞重量13154千克,最大载油量4350千克。
性能数据: 最大平飞速度930千米/小时 最大巡航速度775千米/小时 爬升率50米/秒 实用升限24384米 续航时间8小时左右 最大航程4700千米。
U-2R基本数据 全长 19.20m 全高 4.88m 全宽 31.39m 机身重量 7.03t 最大速度 692km/h(高度21300m) 巡航最高高度 27430m 最大航程 4830km 四、性能特点 U-2飞行在两万米高空,飞行员必须穿上宇航服 U-2(侦察机)特征U-2飞机采用正常气动布局,机翼为大展弦比中单翼,其动力装置为一台J57(推力为48.9千牛)或J75-P-B发动机。
飞行时高度是25,000m以上的平流层,是普通机的2倍以上。
飞机外表为了避免反射阳光涂成黑色,并加大机翼使其具有滑翔机特征,飞机在起飞时机翼两端有补助圈滑器,着陆的时机翼端做为地面接触先着陆,后补助器滑行移动。
在飞行时最大速度每小时821公里,被认为是最难操纵的**用机。
机体为了减轻重量,机身全金属薄蒙皮结构,机身十分细长,也导致了U-2具有明显缺点。
在1969苏联红**使用地对空导弹攻击时,导弹在机体附近爆炸,爆炸产生的气浪导致飞机坠落,在坠落前机体已被严重破坏。
飞行员穿有特殊的增压服,根据报道增压服为宇航员用服装,具有生命维持装置。
五、被苏联击落事件 U-2从1956年6月开始对苏联进行侦察。
屡次遭到苏联防空**的MiG-19P等战斗机迎击。
不过,能对U-2产生威胁的战斗机并不存在。
在1960年5月1日在苏联领空由CIA所属的U-2侦察机侦察时,苏联S-75地对空导弹进行了迎击,U-2被击落。
飞行员加里-鲍尔斯逃生并被苏联俘虏作公开审判,以间谍罪起诉。
**以KGB特工佐鲁道夫-阿贝尔做交换。
六、侦察机记事 1954年4月出台新型高空侦察机研制可行性报告,1954年11月24日报告批准并研究开发。
1955年8月4日001号原型机试验首飞,打破由英国人保持的22707米升限的世界记录。
1956年5月首批4架U-2侦察机开始服役,1956年7月2日开始做侦察任务。
1956年7月4日(**独立日),飞越苏联领空,7月5日对莫斯科进行侦察。
1960年5月1日在苏联首次被击落,并使U-2飞机公布于世。
1958年3月开始对**进行侦察,1962年9月9日被击落首架,有资料显示在**共计损失五架。
U-2侦察机1962年10月14日对古巴进行侦察飞行发现了苏联**的导弹发射基地的建设,古巴导弹危机美苏十三天对抗,以一架U-2的击毁结束,算得上具有黑色幽默的味道。
U-2侦察机的改进型 U-2R新开发后为TR-1侦察机。
U-2R飞机曾参加了1991年的海湾战争,被用作战术侦察机。
2002年4月U-2进一步改进并开始无人驾驶改装。
2005年6月22日,**空**一架U-2侦察机在返回位于阿拉伯联合酋长国的基地途中在该国坠毁,造成飞行员死亡。
2005年8月,完成了美海**通信数据链系统(CDLS)的关键改装测试,增强战场数据传递能力。
2006年6月,改进型号U-2S"龙女"(Dragon Lady)高空侦察机飞抵韩国乌山空**基地。
2007年3月,有表明至少有3架U-2飞机发现了漏油问题,**空**停飞了全球范围的U-2侦察机,做集体维修。
U-2已在**空**中服役超过50年,驾驶...
**F系列的战斗机的名字都叫什么?
展开全部 其中F系列有:1、 F-1"FURY"(狂怒 US N**y FJ)北美公司研制的单座舰载战斗机,外形与F-86“佩刀”很相似。
可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹,内置4门20mm机炮。
2、 F-2"BANSHEE"(女妖 US N**y F2H)麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机,由FH-1“鬼怪”改进而成。
“女妖”这个绰号的来源很有意思:F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。
机鼻装备了雷达,还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。
F-2是韩战的主力舰载轰炸机。
3、F-3"DEMON"(魔鬼 US N**y F3H)麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机,也是第一种只带导弹不用机炮的战机。
单发、近音速全天侯战斗机,共生产了522架。
4、F-4"PHANTOM II"(鬼怪II)麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机,是一个庞大的“鬼怪”家族,也是第一种海空**的通用战斗机。
派生型繁杂。
F-4 共生产了5000架,至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、**、韩国、西班牙、土耳其服役。
5、F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士 F-5E/F"Tiger II"虎诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机,主要供外削,这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。
F-5E/F有小部分在美空**服役,主要用途是假想敌。
6、F-6"SKYRAY"(天光 US N**y F4D)道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。
装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。
7、YF-7A"Sea Dart"(海标枪 US N**y YF2Y-1)康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。
这是一种非常奇异的战斗机,总共制造了5架,2号机试飞中坠毁。
8、F-8"CRUSADER"(十字**战士 US N**y F8U)LTV公司研制的单座单发舰载战斗机。
其创新之处是整个机翼可以上仰7度以增大起飞和着陆时的升力,改善起降性能。
由于其低空性能出色, 在F-8基础上发展了A-7攻击机。
9、F-9"PANTHER"(黑豹 US N**y F4U)格鲁门公司研制的早期夜间战斗机,单发单座。
常见涂装是深蓝色,倒是和“黑豹”这个绰号很贴切。
10、F-10"SKYKNIGHT"(空中骑士 US N**y F3D)道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机。
双发并列双座。
11、F-11"TIGER"(虎 US N**y F11F)格鲁门公司研制的单发单座轻型空优战斗机,F-11是格鲁门公司在F-14之前研制的一种以猫科动物命名的战斗机。
可携带4枚响尾蛇导弹和4门20mm机炮。
12、YF-12(牛车)洛克希德SR-71的战斗型,3马赫的截击机,用于对付苏联的超音速轰炸机。
但从未投入使用。
13、这个自然是缺号的!究竟是西方人最忌讳且害怕的数字!14、14"TOMCAT"(雄猫)相信许多人是从**影片《TOPGUN》(壮志凌云)里熟悉格鲁门的F-14——又一种以猫科动物命名的战机。
这是**海**现役的双发双座双垂尾重型可变后掠翼战斗机,杀手锏是AIM-54“不死鸟”空空导弹,射程可达100英里。
15、F-15"Eagle"(鹰)麦道F-15作为代替F-4鬼怪的新一代空优战斗机是一种极为优秀的多用途战斗机。
F-15有很大的机翼面积和高推重比,因此具有很强的爬升能力。
最先服役的两个型号为F-15A单座和F-15B串列双座。
1979年六月后续的F-15C单座和F-15D双座改进了引擎,增加了边引导边跟踪的空战能力和载荷,增设了地形绘制系统。
1984年开始了全面改进F-15的计划。
1986年12月11日,第一架F-15E试飞,1988年正式交付空**使用。
F-15 E是作为对地攻击使用的。
16、F-16 “战隼” Fighting Falcon 主力轻型战斗机F-16是**通用动力公司为美空**研制的单发单座轻型战斗机,主要用于空战,也可用于近距空中支援,是**空**的主力机种之一。
冷战后,**空**对**机的需求量下降,通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。
F-16“战隼”(Fighting Falcon)轻型战斗机 研制单位:**通用动力公司/洛马公司造价:F-16A/B单位为1460万美元(1998年币值),F-16C/D1880万美元(1998年)币值现状:现役,**空**共约采购了2231架17、17. YF-17"Cobra"(眼镜蛇)诺斯罗普公司参与轻型战斗机计划与YF-16竞争的型号,不幸败北,但后来时来运转,由麦道公司改进发展在海**招标中胜出,成为F/A-18。
18、F-18 “大黄蜂” Hornet 舰载战斗轰炸机麦道F-18大黄蜂是**海**在70年代中期设计的用于取代当时海**的主力机种F-4鬼怪和A-7十字**的。
当时计划制造两种型号(F-18,为战斗机;A-18为攻击机),在仔细的斟酌和设计后,两种机型的发展计划为一机两用所取代。
1978年11月18日,第一架YF-18原型机正式试飞。
**海**和陆战队共采购了410架F/A-18,包括单座的F/A-18A和串列双座的F/A-18B。
目前正在生产的为单座的F/A-18C和双座的F/A-18D。
大黄蜂的设计是如此成功,它不但被卖到澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、西班牙和瑞典等许多国家,而且**海**还在其基础上重新设计了F/A-18E/F作为二十一世纪海**战斗机的主力。
19、F-19 = F-117"Nighthawk"(夜鹰)F-19是F-117的讹传型号,F-117是洛克希德“臭鼬”工厂于70年代发展的。
“臭鼬”工厂一直负责美**绝密航空...