如果将**海**“自由”号濒海战斗舰的发动机装到我**054A护卫舰...
展开全部 分析如下:1、我国的054A是采用的柴柴联合动力;优点是便宜,价性比高,对于一款低档次的护卫舰来说是恰当的,当然缺点也很严重,柴油机的低频噪声很适合在海水中传播,所以很远就被敌方潜艇侦查到。
启动慢,最高航速不足等。
2、但是054A如果换上T30燃气轮机,也是有问题的,一般舰船在发动机安上之后就不会再次更换,更换会对开肠破肚,对于舰船的强度有影响,而且T30燃气轮机价格不菲,用这么大的价格换取性能不大的提升,也是问题!3、现在**正在研发的054B型护卫舰,就是柴然交替动力,也就是使用柴油机和燃气轮机作为动力,这也说明**船用动力的进步...
美**首艘濒海战斗舰自由号的性能如何?
“自由”号长377英尺,排水量3000吨,最大航速可达40节,由洛克希德·马丁公司领导的工业小组设计和建造,该舰是一种快速、机动和网络化的水面舰艇,可执行水雷战、反潜战、水面战和人道主义救援等多样化的任务,有助于海**应对不断增长的濒海或近岸威胁,为近海水域的作战空间提供进入和控制。
“自由”号高速濒海战斗舰上布置了不同的集装箱式模块,对于设备和武器能够非常简便地进行换装。
采用不同集装箱式模块,可用于不同的**事部署和作战需要。
虽然一艘濒海战斗舰每次只能对抗一种非对称濒海威胁,但濒海战斗舰上的可配置使命模块能够很容易地从岸上或其他设施上进行重新配置,可承担各种不同的使命。
它可以装备反水雷系统装置,用于水雷清理,能发挥扫雷舰作用;能够装备传感器和武器发现并且攻击潜艇,用于反潜战;可以使用舰炮和火箭,提供火力支援靠岸部队;还同样适合“海豹”特种部队登陆或其他的海陆装备突击队型部队。
濒海战斗舰具有极强的隐身能力,装备有先进的传感器系统和电子设备,能在近海浅滩航行,具有敏捷、灵活的操纵性能,能用于情报、监视和侦察;另外附加了通信装置,因而可以担任一艘指挥船。
濒海战斗舰还可以广泛地应用到非**事领域,用于打击走私、缉毒等任务。
强大的战斗系统为满足濒海战斗舰的火力需求,**海**将以很快投入实用化的电磁轨道炮作为构筑整体战斗系统的核心。
另外,**海**还选用了西班牙伊萨尔船厂生产的“多娜”舰炮火控系统,以及**联合防务公司生产的可发射精确智能弹药的MK110式57毫米隐形舰炮系统。
**海**还计划装配“未来战斗系统”的非直瞄发射系统。
该发射系统可装载15枚垂直发射的精确攻击导弹,能攻击40公里内的静止和移动目标。
海**正在加紧开发“翠鸟”Ⅱ武装无人机,该无人机将装备可监视和侦察传感器、主动声呐、2枚Mk54鱼雷或者4枚“海尔法”导弹,并能安装一门7.62毫米机枪,以使濒海战斗舰免遭小型快艇和潜艇的攻击。
2004年,海**与洛·马公司领导的工业小组签订合同,开发濒海战斗舰首舰。
该工业小组开发的濒海战斗舰采用了一种高生命力的半滑行单体船设计,具有出色的机动能力、适航性、任务执行能力和适居性。
经过正式命名和下水后,“自由”号将继续在马里内特船厂接受总装和测试工作,该舰将于2007年交付海**,最终的母港将设在圣地亚哥。
洛·马公司的工业小组在2006年6月获得一份合同,建造第二艘濒海战斗舰。
这艘未命名的舰将从2007年初在波林格船厂开工建造。
洛·马公司领导的濒海战斗舰工业小组成员包括:设计单位吉布斯和考克斯公司、舰船建造厂商马里内特船舶公司和波林格船厂。
自由”号濒海战斗舰具有高度的自动化设计,舰员编制控制在50~70人左右,动力系统采用两台罗尔斯罗伊斯MT-30汽轮机作动力,巡航时速可达到30节。
能够在两艘船的距离上从30节的航速立即停泊,在3艘船的距离上以30节航速突然转弯,全速航行时,可在7个船长的距离内作360°的回转。
吃水深仅为3.65米。
另外,该舰比**海**要求的运载能力也要高出50%%,其尾部的起降平台还可为直升机和无人机提供作业,堪称高速“海上卡车”。
该舰的舰体采用模块化结构,舰体材料先进,航程6900公里以上。
时代意义**海**大力发展高速“濒海战斗舰”,将是****事力量网络化和全球化作战的重要组成。
即把海洋、陆地、天空、太空和计算机网络空间,以前所未有的程度综合到一起。
“濒海战斗舰”是**海****事战略由远洋走向近海的重要标志,是**旨在统治世界近岸水域的重要海上力量,堪称是革命性的新一代海**舰艇。
“自由号”是其中的代表者之一。
目前,世界各国目前都在积极发展下一代海上舰艇,一些国家正在发展的濒海战斗舰将会利用新一代船体线型,使濒海战斗舰能够有效地在沿海地区防御和作战,包括应付水雷、快速的群集小艇和潜艇等诸多威胁。
有关专家认为,随着近海战舰技术的不断进步,濒海战斗舰在**事领域将大有作为。
**海**现役濒海战斗舰航速有多快
“自由”号濒海战斗舰具有高度的自动化设计,舰员编制控制在50人以内,舰体吨位为2840吨,动力系统采用两台罗尔斯罗伊斯MT-30汽轮机作动力,最高航速可达到60节,并能够在两分钟之内从0节加速到最高45节,巡航时速可达到30节。
能够在两艘船的距离上从30节的航速立即停泊,在3艘船的距离上以30节航速突然转弯,全速航行时,可在7个船长的距离内作360°的回转。
吃水深仅为3.65米
滨海战斗舰是作什么用的?(**的“自由”号和“独立”号)
濒海战斗舰是海**为满足新的作战需要而建造的能够适用于近海作战的舰艇,最早开始着手设计建造“濒海战斗舰”是瑞典、英国和挪威等国,已经正式推出具有代表性的三种类型舰艇:瑞典“维斯比”(Visby)级传统型轻护卫舰、英国“海神”(Triton)号三体型试验船、挪威Skjold (盾牌星座“Shield”)级气垫双体导弹快速巡逻艇。
独立号濒海战斗舰**海**最新“独立”号濒海战斗舰于7月3日开始进行海上试验。
虽然“独立”号与“自由”号皆出同宗,均为“自由”级濒海战斗舰,但两艘“兄弟舰”的外形却大相径庭。
“独立”号的最大特点是采用三体结构,船体前尖后宽,看起来和科幻电影里的“星际战舰”很像,有人形象地称它为“大头针”。
**海**“自由”级濒海战斗舰自持力很差,是不是因为发动机耗油过...
**舰的续航能力不单单是燃油,还有淡水,食品,蔬菜等维持人员生活的能力,濒海战斗舰的舰体的形状限制了其储存燃料,和其他物资的空间,如果其需要的舰艇操作人员很多,又无法储存足够的物资供养舰艇人员,其续航能力不可能太高。
濒海战斗舰要想加大续航能力,除非采用高度智能化的操作系统,减少舰艇的操作人员,才有可能增加续航能力。
...
**海**还有多少艘护卫舰
展开全部正在监视LCS的054A护卫舰前不久出现054A与LCS在南海追逐的事件,有人就主张054A的航速太慢,需要提高航速,实际上新型舰艇并不将航速做一个重要的指标来考虑,LCS反而是一个异类。
**设计、建造LCS是考虑到在对方近海作战,利用高速机动来提高舰艇的作战能力,并为此付出了相当的代价,从目前来看,**对LCS的表现并不满意,正在削减它的建造数量。
导弹时代,航速并不是一个关键的指标,所以舰艇长宽比较小,显得比较短粗。
DDG1000级战舰在消沉了好一阵子后,终于又出新图了。
这次我们来看看雪中的DDG1000。
由于舰体建造工程已经完工,现在主要是进行舰内舾装工作。
因此,从外观上看不到过多的脚手架,只有一些“工程棚子”还在前后甲板上存在。
航速作为一个关键指标应该是在火炮为主的时代,对于当时的舰艇来说,舰炮、鱼雷是主要攻击武器,由于这些武器的射程较近,较高的航速且助于舰艇迅速占据射击阵位,或者在交战之中迅速追上或者摆脱对方,为此舰艇采用较大的长宽比,也就是说我们看到早期的舰艇显然细长,这样就是为了降低阻力,提高舰艇的航速。
较大的长宽比产生的问题就是舰艇的甲板面积、舰体容积均较小,难以安装较多的武器和设备,同时人机工程也比较差,这些都影响了舰艇作战能力的提高。
二战之后,水面舰艇开始大量配备雷达、电子战系统、直升机、导弹等武器装备、电子系统,同时社会经济文化水平的提高,也要求舰艇具备更好的舒适性和人机性能,这样就要求对于甲板面积和舰体容积要求越来越高,直接的做法就是降低舰艇的长宽比,提高甲板面积和舰体容积,但是这样的做缺点就是舰艇航行阻力增加,航速下降,不过考虑到舰艇主要武器已经由火炮转变为导弹,导弹的射程、攻击范围大大超过了前者,舰艇也不需要辛苦的进行机动来占据阵位,所以航速这个指标对于现代舰艇的重要性已经下降,相反,较大的甲板面积和舰体容积更具吸引力,所以我们看到现代水面舰艇的长宽比呈现降低的趋势,相应的航速也在降低,从这个角度来讲,054A至少在目前还看不到增加航速的重要性。
自由号采用半滑行体船型。
**海**首艘濒海战斗舰LCS-1自由号按照计划驶近夏威夷珍珠港希卡姆联合基地,进行停靠补给。
自由号正在赶往新加坡执行首次部署任务。
目前,自由号濒海战斗舰正在前往南亚部署的途中。
那么LCS为什么要追求较高的航速呢?这是因为它的作战环境,**海**要求它在对方近海或者沿海作战,其潜在威胁主要是岸舰导弹、常规潜艇、导弹快艇等武器,在这种环境之中,高速性能就显得非常重要,速度高,可以有效的摆脱常规潜艇、导弹快艇的追击和攻击,也可以降低舰艇在岸舰导弹雷达网面前暴露的时间,同时也可以通过高速机动来寻找对方防御的薄弱环节,投放特种部队进行参透和攻击,因此LCS的航速均超过40节。
如果传统的大长宽比船型,甲板面积、舰体容积小,难以实现LCS多功能的设想,如果采用小长宽比船型,就难以实现高速,所以**海**承认如何实现多功能与高速之间兼容是LCS项目最大的挑战,从相关资料来看,LCS采取的办法一个是采用特种船型,如自由号采用的半滑行体船型,而独立号采用的是三体船,另外加大发动机功率,两者在排水量不到伯克级一半的情况下,动力系统的功率与后者相当,这样就保证了舰艇既有较大的甲板面积也有较好的高速性能,当然这种解决办法的问题就是舰艇的成本和价格猛烈上涨,连**海**也感觉无法承受,所以实现没有必要让054A追求LCS这样的高速性能。
独立号采用了三体船型。
2014年2月12日,**海**濒海战斗舰LCS-2独立号在圣地亚哥市中心码头停靠。
该舰将在此进行为期两天的公开展示活动。
独立号是**海**最新发展的一款近海战斗舰。
能近距离看到设计非常科幻的战舰,在**的**迷们这下可有福气了!那以054A的动力系统有无发展的空间呢?笔者认为还是有的,它采用的柴油发动机,柴油发动机虽然具备结构简单、费用低廉等优点,但是它的缺点也不少,首先是速度调节比较低,一般认为柴油机的速度调节比是3:1,也就是最高航速为30节的情况下,最低航速在10节左右,对于反潜舰艇来说,特别是配备拖曳线列声呐的舰艇来说,它的战术就是“”冲刺-漂流”,先迅速抵达目标海区,然后低速静音模式下进行探测,这样对于反潜舰艇来说,它需要较高的航速进行冲刺,然后进行低速探测,柴油发动机由于速度调节比较小,在这方面的能力相对不足,此外柴油发动机的低频噪声较大,在拖曳线列声呐大行其道的年代,这一个缺点比较明显,当年英国在设计23型反潜护卫舰的时候,为了配合拖曳线列声呐,就采用了燃-柴-电复合推进系统,既保证了舰艇可以高速机动,又可以在低速安静的情况下进行探测。
因此目前 054A护卫舰不需要追求过高的航速,这个没有太大的意义,而是要强调不同速度的协调能力,即舰艇能够在不同的战术科目之下具备足够的速度性能,从这个角度来说,054A护卫舰的改进型应该采用柴电燃联合推进系统,或者直接采用综合电力推进系统,以配合国产...
美**的濒海战斗舰为什么沦为海上执法船
濒海战斗舰曾被寄予非常大的希望,认为是二十一世纪,**海**的主要战舰之一,为此**投入巨大精力来开发与建造,为了保证万无一失,同时开发二款型号:独立级与自由级。
展开全部如今这二款战舰都已经开始服役,其中的自由级,满载排水量3000吨级,却因高度的自动化,舰员编制仅50~70人。
巡航时速达到30节,最大航速44节,机动性极佳,比如:全速航行时,7个船长的距离内作360°的回转。
外观为科幻式,实为高度隐身化的结果,在雷达上它只能算是一艘小型渔船。
舰尾设有宽大的飞行甲板,可停放2架直升机的机库。
飞行甲板下方设有一个运输舱,可搭载任务装备与兵员,侧面设有一具11米长的液压伸缩跳板,供车辆上下车舰。
独立级的设计有所不同,却更加科幻,采用了三体船方案,直升机甲板更宽大。
无论怎么说,它们的设计也完全满足原订的要求,号称:科幻战舰,然而,如今美**的感觉只有后悔了。
为了追求先进性,它采用了太多的先进技术,直接造成进度推迟,与价格上涨,原订单价2亿多美元,首舰涨到7亿美元,即便量产后,单价也依然达到5亿5千万美元,显得过于昂贵。
新技术不成熟的问题也太严重了,各类技术问题连续不断,一度出现严重的动力问题,多次瘫在海上。
如今形势又发生了变化,原有设计显得不适用了,原以为凭借隐身性可以无声无息的潜入,可惜几次偿试都失败了,往往刚一出现就被盯上了,以前曾经流传过,濒海战斗舰被054A护卫舰追赶的照片,这让美**相当惊讶。
科幻战舰只能靠速度甩开054A后,美**接受一个自己不愿承认的事实:濒海战斗舰的设计思路不对。
这只是和平时期,双方也只是相互追逐一下,可以凭借速度甩开追赶,那隐身设计还是什么意义了?如果在战时,那就是惨了。
濒海战斗舰最大的问题就是:火力严重不足,别说054A,连056型轻护卫舰都打不过!如今美**终于喝下自酿的苦酒,原本在新一代舰艇发展方面,在相关技术领域,**本抢先解放**一步,如今却因自已的思路不对,终究棋差一招,虽不能说落后,但是领先优势基本丢掉了。
濒海战斗舰先进却不适用,能赶的活不少,却样样不精,如今美**只能重新秀新项目,也就是;FFGX项目,寻求一款新型多用途护卫舰,打算要建造20艘之后,等于濒海战斗舰项目失败,又重头开始了!...
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