航空是一种文化吗?还是简单的一种工业能力。
对于**,苏联等国...
这几天实在没啥时间 好好思考 简单说几句 切勿见笑 航空既是一项国民产业 亦是一种社会文化 这两者之间不是分割独立的两个概念 现代航空文化可以推动航空产业的发展(造就和输送人才 创造更大的市场空间) 现代航空工业又是现代航空文化发展的基础! 为什么要强调是"现代航空工业"和现代航空文化" ? 首先从"航空文化"而言 简单的来看 可以划分为 自上古以来民间及文化界所形成的"飞天文化"和莱特兄弟首飞成功之后的"现代航空文化" 古代飞天文化简言之其实也就是古人对于天空和飞行的追求造就而成的一种人文情节 自古以来 人类的祖先(无论西方还是东方)对于天空就充满了向往 由这种冲动 古人造就了大量的飞天传说 其中如我国古代根据上古传说编撰的山海经中描述的"羽民国" 有如3000年前的腓尼基人在铅盘上刻画的"羽人"等等(想了解这方面传说可以自行搜索) 而之后大量的东西方古代文人剧作家 更是送文学方面极大的丰富了"飞天文化" (我国古代诗词 志怪小说等 中化身鹏鸟羽雀的句子和隐寓多不胜熟 不需赘述!) 而现代航空文化与古代单纯对于飞天的向往 多了对于航空技术 应用的层面 不过依然是以"想飞"为核心的 -_- 至少我没见过单纯爱好航空技术/应用的航空爱好者.而不是以"想飞"为初衷的人 航空技术的发展也可以分为现代航空技术 与 古代航空技术尝试两个方面(或许不准确 不过大概也就这么回事) 由于人类对于天空和飞行的向往 自古东西方"先驱者"既不在少数 -_- 最早的尝试源于对于飞鸟的观察模仿 如前汉书.王莽传中 曾记载了一位飞人的真实故事.(详情请自查) 之后发展成为对于风力滑翔的应用 比如巨型风筝 (具体事例也请自查 搜索关键次 高洋 葛洪 马可波罗 +风筝/载人风筝) 以及空气热动力(详情况 请自行搜索孔明灯)最后甚至发展至使用原始火箭为动力(只是传说 未得应证) 而西方古代也不少类似的尝试 比如15世纪的著名画家 达芬奇曾经写过一篇"鸟的飞行方法"的论文 -_- 也建造了模仿鸟类飞行原理的扑翼机模型 而且在讲到这个事例的时候又这么一句话"达芬奇设计的扑翼机比他的前辈们做的要复杂得多"(全句记得不清楚了) 这说明在达芬奇之前就已经有很多人和很长时间的飞行尝试的实验了 法国一个锁匠甚至亲自真正尝试 使用扑翼原理的飞机来进行飞行实验 传言他曾经成功飞过一条"小河"(详情亦请自查) 现代航空技术的飞速发展以及真正形成航空产业 很尴尬的托了战争的福 在莱特兄弟以及其他的航空先驱实现了 有动力可控制的现代意义上的飞行之后 数年之间 无论社会还是国家**府 态度都相当冷淡 飞机真正的快速发展源自于莱特兄弟首飞成功6年之后 法国飞行员路易布莱里奥 他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡 引起英国以及各国**事当局的关注 -_- 托战争的福飞机在短短40余年的时间内 由一战时期那种速度低控制性差航程极度有限的简单飞行器 演变成为控制性强 超音速 航程愈千公里(轰炸机甚至超过3800-4000公里)的精密飞行器! 航空工业也托战争的福取得大量资金和**府支持得以飞速发展 形成国家实力的代表工业之一 这多多少少让人觉得有点讽刺性. 综合看来 航空的诞生很大程度上不是完全因为技术的发展 正是因为有了 自古以来对于天空和飞行的向往 才使得技术的发展得以让人类成功飞上蓝天 而航空工业亦正是航空文化得以发展延续的基础 如果没有航空工业 人类依然只能像古代的祖先一样仰望蓝天聊以思索而已! 至于现代航空文化 为何西方大大领先于我国 这一方面是因为**策的缘故(这个说的很多了 没必要再多说) 另一方便也是因为人民富裕程度和社会财富积累方面的差距 -_- 或许有人说 "**的有钱人还少么? 什么媒老板 地产巨头 贪污犯 比比皆是" 这个我完全不否认事实上也确实是这样(我自幼居住的两个小县城 九寨沟县 和松潘县 也是短短20年就诞生了N个千万富翁 这还是只有几万人的小咸菜) 但是这一人群的在13或者14亿人口的总基数而言绝对只是少数 而且这一人群普遍文化层次偏低 虽然有钱但是也不是航空文化健康发展的"土壤" 我国的"中产阶级"和西方发达国家的"中产阶级"在各方面差距仍然很巨大 即便没有**策的限制航空依然会百姓距离甚远.这些差距没有10-30年时间是不可能弥补上去的. 另外航空文化只是社会文化的其中一个分支 它的发展必然要受到社会"主流"文化 这个主流不是指 正义 爱国什么的 而是指占社会主流地位人群的文化取向 就我国而言占主流地位控制大量社会财富和权力的人 通常也就是我们的父辈一带 也就是四十几到六十余岁的这一批人 他们的文化取向之中没有或者很少接触航空 自然在主流文化之中没有席位也就没有发展空间 与之相比西方发达国家的"主流"人群 自幼就广泛的接触了航空 航空文化自然而然的会在主流文化只中有一席空间 并且得以发展 而前面说到的**策性问题以及封闭的思维 这是与我国"主流"人群的文化取向所决定的.如果想要从根本上解决问题只有两个选择 一是现今的"主流"人群改变其文化取向 跟上时代脚步 活跃新思维(这其实不太现实 古人言江山医改本性难移 不是没有道理的) 二是 ...
**的民用航空工业为什么这么弱
这很正常,1、欧美航空工业都发展了100年了,**仅仅发展了50年。
2、在这50年中,还有若干年的**治因素干扰。
**甚至开放前就没有合格的民用航空。
3、欧**家航空产业干不好倒闭、合并的比比皆是,例如为二战**历下汗马功劳的道格拉斯飞行器公司干得不好,被麦克唐纳吞并,称为麦道,而后麦道又被波音吞并。
**航空企业,干不好领导走人,换地方继续当领导。
4、**基础工业历来非常差,尤其是精密制造、特殊材料,这些的具体体现就是发动机不过关。
因为**企业领导都是上级任命的,你材料技术搞得再好,不如组装一个相当于世界一流水平的机械、设备、汽车能在领导心里留下印象。
5、西方教育往往学生小学毕业后,往往就分为文科、理科,理科就向制造业发展,而**是最好的学生留学外国,然后回来当海归。
二流学生当公务员、白领,三流学生学习技术,当技术工人,而**的精密制造、超精密加工技术、制造自动化就是由这些人制造的。
6、**作为后发的工业国家,和一流水准差了很多年,**以前是硬件条件跟不上。
搞发动机离不开高空试验台,可**那一年才有的高空试车台?是1995年。
中航工业涡轮院101航空发动机高空模拟试车台,经过30多年的奋斗,依靠自己的力量,完成了设计、制造、安装、总体调试,1995年12月通过了国家验收,使我国成为继美、英、俄、法之后,第五个拥有这类先进航空发动机研发设备系统和技术手段的国家。
7、民用航空比**用航空更难制造,世界上能研发**用大推的有中美俄,但是能研发制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家则就只剩2个了(美英:GE(通用) 罗罗 普惠
**东部五大湖地区主要分布哪些工业,**的航空航天业主要分布在...
1 纽约(New York) 纽约是世界特大城市之一,**第一大城和最大海港,是**最大的金融、贸易和文化中心。
位於**东北部海岸哈得逊河口。
纽约是**大公司的集中地,大银行、保险公司、律师事务所林立。
世界各国大企业大多在纽约设有机构。
联合国总部也在纽约。
纽约证劵交易所、纳斯达克和**证劵交易所集中了全国80%以上的证劵交易。
纽约作为**经济中心与商品流通中心,商品上市量居全国之首。
大纽约地区对外贸易总值约占全国的40%, 沿海贸易额居全国第一位。
纽约工业也十分发达,是仅次於芝加哥、洛杉矶的**第三大工业中心。
它是世界服装中心、它占有全国六分之一的印刷能力与三分之一的出版物、化妆品均居全国首位;机器制造,石油加工和食品加工等也占有重要地位。
纽约是全美运输业最发达的地区,市内多数河流都通大西洋, 港口规模巨大,设备优良,而且宽、深、潮差小,终年不冻。
货运量排名全美第二(次於新奥尔良), 一2 洛杉矶(Los Angeles) 洛杉矶是**的第二大城市和重要海港。
位於加利福尼亚州西南部、洛杉矶河边。
洛杉矶是**西部工商业第一大城,石油加工、宇航、化学、机械工业相当发达,飞机制造业尤其突出,**三大飞机制造公司中的洛克希德与道格拉斯公司设在该市。
轻工业以服装、食品、印刷为主。
罐头食品、女式服装与运动服生产驰名於世。
在太平洋沿岸各港口中, 洛杉矶远洋货轮的吞吐量占第一位。
洛杉矶也是**西部的旅游中心,迪士尼、好莱坞闻名世界。
3 芝加哥(Chicago) 芝加哥是**第三大城市和**最大的制造业中心,位於密歇根湖的西南岸、 芝加哥河河口,处於**东部工业区和西部农牧区的中心位置。
它是**最重要的航空中心和最大的铁路枢纽,并是五大湖地区重要湖港。
以芝加哥为中心的500公里范围内,集中了全美百分之二十的人口。
芝加哥工业构成中以重工业为主,轻工业也很发达,它是全国最大的钢铁与肉类加工业基地。
运输机械、石油加工、电机、印刷等也居领先地位。
芝加哥是**重要的商业、金融中心之一,批发零售业在国内名列前茅,并有全国最大的谷物、牲畜市场。
4 休士顿(Houston)--石油城 休士顿是**第四大城市,南方最大的城市,世界著名的新兴石油化工城, 是仅次於和新奥尔良和纽约的**第三大港口。
位於德克萨斯州东南部,距墨西哥湾80公里。
休士顿有"世界石油之都"的称号。
是**最大的炼油中心,**的乙烯、合成橡胶等石油化工产品大部分都由这里生产。
此外,它还是**西南部的铁路枢纽和航空港。
休士顿港系人工港,是全国最大的石油与小麦输出港。
进出口贸易居全国第二位。
休士顿也是**重要的金融中心,商业批发与零售居南方各城之首。
休士顿是**的宇航中心,**国家航空和航天局在此设有航太中心。
5 费城(Philadelphia) 费城是**第五大城市,正式译名为"费拉德尔菲亚",位於**东北部宾夕法尼亚州的特拉华河口。
费城是**历史名城,也是**主要的经济、交通、文化中心之一。
费城重化工业发达,为**东岸主要炼油中心和钢铁、造船基地。
纺织、 电机、机车车辆、化工等工业也很发达。
费城是**东部地区重要金融中心,**第一家银行与证券交易所即诞生於此。
费城是世界上最大的淡水港之一,并设有面积约29公顷的自由贸易区。
费城还是全国重要的铁路枢纽。
6 底特律(Detroit)--汽车城 底特律是**北部的大城市,是五大湖区仅次於芝加哥的第二大工业城市,素有"汽车城"之称。
它位於密歇根州东南部,圣克雷尔湖和伊利湖之间,是**大湖区重要港口。
底特律依靠附近有铁矿砂和炼钢厂的有利条件, 逐步形成庞大的汽车工业,作为"**汽车之都",汽车产量占全国四分之一。
市内有福特、通用、克莱斯勒和阿美利加四家**最大的汽车制造公司总部及所属企业。
底特律有众多与汽车制造有关的研究机构与大学,从而成是世界最大的汽车工业中心。
此外,底特律的钢铁、飞机、 机器制造、化工、五金、医药等工业也很发达7 三藩市(San francisco) 三藩市音译为"圣法兰西斯科",或称"三藩市",位於加州西北部,**西海岸中点。
它是**西部金融中心和太平洋沿岸仅次於洛杉矶的第二大港口,是**西部人口密度最大的城市。
三藩市经济以服务业、商业与金融业为主,包括矽谷在内的三藩市湾区是世界著名的高技术产业中心。
三藩市的工业比较发达,主要有飞机、火箭部件、金属加工、造船、仪表、电子设备、食品、石油加工、化学、印刷等部门。
三藩市是**横贯大陆铁路的终点之一。
三藩市港口自然条件优越,内宽口窄,水深, 潮差小,港口设施优良,为**对远东贸易的重要基地,素有“西海岸门户”之称。
主要出口石油制品、食品、金属制品等, 进口原油、咖啡、茶叶、羊毛、橡胶等8 波士顿(Boston) 波士顿是麻萨诸塞州首府,**东北海岸的大城市和最古老的海港之一。
波士顿港湾优良,港口距欧洲较**东海岸其他城市近,欧美之间长期的海上贸易促进了波士顿城市的发展。
波士顿经济以银行、保险、投资管理、商业、金融为主。
波...
**航空工业集团公司有哪些下属企业?
1. **航空工业集团公司的下属企业有200多家,简单列举主要几个:中航光电、中航地产、成飞集成、西飞国际、中航精机、力源液压、贵航股份、飞亚达、深南光A、深天马、ST宇航、哈飞股份、洪都航空、东安动力、昌河股份、成发科技。
2. **航空工业集团公司(简称:中航工业,英文缩写:**IC),是**由中央管理的国有特大型企业,是国家授权投资的机构,于2008年11月6日由原**航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
3. 中航工业集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业板块,下辖140余家成员单位、近30家上市公司,员工逾50万人 。
2009年中航工业首次申报并成功入选**《财富》杂志世界500强企业,排名第426位,成为首家入选的****工企业。
2014年中航工业连续第六次入围《财富》世界500强企业,排名跃升至第178位。
**现在的十大城市排名 。
**十大城市排名 (资料来源华当教育网,数据截止到2015年底)1、 纽约(New York)纽约是世界特大城市之一,**第一大城和最大海港,是**最大的金融、贸易和文化中心。
位於**东北部海岸哈得逊河口。
沿海贸易额居全国第一位。
2 、洛杉矶(Los Angeles)洛杉矶是**的第二大城市和重要海港。
位於加利福尼亚州西南部、洛杉矶河边。
洛杉矶是**西部工商业第一大城,在太平洋沿岸各港口中, 洛杉矶远洋货轮的吞吐量占第一位。
洛杉矶也是**西部的旅游中心,迪士尼、好莱坞闻名世界。
3 、芝加哥(Chicago)芝加哥是**第三大城市和**最大的制造业中心,位於密歇根湖的西南岸、 芝加哥河河口,处於**东部工业区和西部农牧区的中心位置。
它是**最重要的航空中心和最大的铁路枢纽,并是五大湖地区重要湖港。
以芝加哥为中心的500公里范围内,集中了全美百分之二十的人口。
4、 休士顿(Houston)-休士顿是**第四大城市,南方最大的城市,世界著名的新兴石油化工城, 是仅次於和新奥尔良和纽约的**第三大港口进出口贸易居全国第二位。
休士顿也是**重要的金融中心,商业批发与零售居南方各城之首。
休士顿是**的宇航中心,**国家航空和航天局在此设有航太中心。
5、 费城(Philadelphia)费城是**第五大城市,正式译名为"费拉德尔菲亚",位於**东北部宾夕法尼亚州的特拉华河口。
费城是**历史名城,**第一家银行与证券交易所即诞生於此。
费城是世界上最大的淡水港之一,并设有面积约29公顷的自由贸易区。
费城还是全国重要的铁路枢纽。
6、 底特律(Detroit)底特律是**北部的大城市,是五大湖区仅次於芝加哥的第二大工业城市,素有"汽车城"之称。
它位於密歇根州东南部,圣克雷尔湖和伊利湖之间,是**大湖区重要港口7 、三藩市(San francisco)—旧金山三藩市音译为"圣法兰西斯科",或称"三藩市",位於加州西北部,**西海岸中点。
它是**西部金融中心和太平洋沿岸仅次於洛杉矶的第二大港口,是**西部人口密度最大的城市。
8 、波士顿(Boston)波士顿是麻萨诸塞州首府,**东北海岸的大城市和最古老的海港之一。
波士顿港湾优良,港口距欧洲较**东海岸其他城市近,欧美之间长期的海上贸易促进了波士顿城市的发展。
波士顿有世界著名学府哈佛大学与麻省理工学院。
9 、匹兹堡(Pittsburgh)匹兹堡是**的钢铁中心,也是重要的内河货运中心,位於**东部宾夕法尼亚州的西部。
匹兹堡附近有优质大媒地,通过大湖和内河廉价运入苏必利尔的铁矿石,使其有发展钢铁工业优越条件,其钢产量约占全美钢产量的一半。
10 、亚特兰大(Atlanta)亚特兰大是**东南部的最大城市,乔治亚州首府,位於该州西北部。
航空工业发展很快,洛克希德飞机公司总部设於该市。
亚特兰大是**重要交通枢纽,亚特兰大作为**主要会议中心之一,拥有国内规模最大的会议设施。
1996年第26届世界奥运会曾在亚特兰大举行。
**有航母 很多人说和**比**事上还差几十年 到底有什么差距啊
**航母只是一个中型的改装的航母,**的航母发展史早在二战时就开始了,现在已经有好几艘核动力的大型航母,并且都早已经组成航母舰队。
航母若没有什么护卫舰、驱逐舰、潜艇等多艘**舰护卫保护,那就是要堆废铜烂铁,什么战斗力都没有的。
现在**的首艘航母主要是作为训练实习使用的,当然再过几年配套成功,也是较有威力的,至少对**周边的那些小国有很大的威慑作用。
不过咱们**追赶**的速度是很快的,相信再过几十年,**若有很好的和平机遇,肯定会与**平头齐进的。
为什么**飞机的航炮备弹数比苏联的要多几倍
苏联跟**比 始终还是技术问题一架战斗机总载重量有限 而在战场上还要担多种作战任务 这就需要各型飞机要在载弹量(航炮炮弹)和外挂(各种外挂武器)之间作出平衡而就苏联当时的航空工业 主要是发动机 从制造工艺 产品性能和推力相比**都逊色一筹 对比苏美同一代战斗机 都是从整体载弹量上做了最大平衡 限于苏联发动机水平 如果要增加航炮炮弹的数量 就要相应的地减少外挂武器的载重 这就降低了战机在战场上的多任务需求 这样苏联是不愿意的 而**的航空工业 发动机总推力 各项技术指标都超越了苏联的发动机 就武器外挂和航炮备弹 自然不在话下 现实问题导致苏联真的比不了 还有航炮口径算一个因素 但不是主要的
航空工业集团
航院的同学吧 我国航空工业的历史回顾和未来展望 冯法立 (郑州航空工业管理学院) 我国航空工业起步于清**府(即1910年)。
从1910年到1949年**一直处于动乱和战争时期,这时期所有的原材料,机载成品和设备几乎全部依赖外国进口,更没有与之相关的科研人员和技术师,维修人员也很缺乏。
根本没有独立的航空工业,更谈不上航空科研体系。
新**成立之后,1949年到1951年**只有少量设备相当简陋的航空工厂,修理、装配和制造过少量飞机。
1951年国家将航空工业体系建立纳入国家议程,中央**委和**务院颁发了《关于航空工业建设的决定》,对新**航空工业建设的任务方针、组织领导等做出了明确规定。
经过50余年的建设,我国航空工业从修理到制造,从仿制到自行研制,已经形成了具有相当规模和基础,配套齐全的航空科研设计,制造和试验的工业体系。
50多年来,我国先后建立了飞机发动机航空电子**械设备,仪表等专业设计研究机构,建立了空气动力,强度,自动控制,材料,工艺,试飞和计算技术等专业研究试验机构。
我国航空工业科研的技术手段不断更新,试验设备日臻完善,已建成一批技术先进的风洞试验设施,飞机全机静力试验室,发动机高空试车台,飞行试验实数据采集和处理系统等设备。
由于航空工业体系的发展和日臻完善,我国在**用飞机,民用飞机,直升机等各种类型的机种都迅猛向世界各类先进机种靠近。
**用机从最初的仿制苏联的雅克-18飞机生产初级教练机,到自行设计并研制成功的第一架飞机歼教1。
它的研制成功对培养我国第一代飞机设计人员积累自行研制飞机的经验具有重要的意义。
此后我国第一架喷气式战斗机歼5诞生,这是一种高亚声速歼灭机,使我国的航空工业和空**进入喷气时代。
歼6飞机是我国第一代超音速战斗机,歼7和歼8等在其基础上不断更新改进和提高。
歼10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机。
轰5、轰6、水轰5、飞豹等轰炸机,枭龙FC-1型轻型多用途战斗机,使我国飞机不仅在数量上有所增加,在种类上也不断增多,这也说明我国航空工业不但在技术上不断更新和创新,在研制飞机种类上也不放松,两者齐头并进。
民用飞机运5飞机是新**制造的第一架小型运输机,之后“北京”一号、运7、运8等不断更新。
直升机如直5、直8、直9、直11、“延安”2号、“701”型等种类多样。
可以看出我国航空工业生产的飞机不仅能够保家卫国,固守我国疆域,而且越来越多的可以进入民用,为人民服务。
在运输,邮递,救护,搜索, 抗震救灾,护林播种等方面也发挥着越来越重用的作用,甚至是不可替代的。
我国航空工业从最开始的标志性研制和研发,到现在在经济上发挥作用,促进经济发展,已经体现出了其巨大的经济价值和潜力。
随着我国航空工业体系的完善,越来越多的航空人才培养诞生。
我国在先进战斗机发展方面,也可以与**,俄国,欧洲等国家相互竞争。
未来航空工业的发展实际就是科技的发展。
空气动力学的研究,推进技术的创新,材料和结构的研制,航空电子与控制等的发展与进步是航空工业进步的基础。
展望未来,如何提高未来飞机的性能,空气动力学一直是航空器设计的考虑的关键。
计算流体力学(CFD)仍是研究重点,欧拉和N-S方程的数值求解与网络生成技术备受关注,低雷诺数空气动力学,仿生空气动力学等流动现象的研究将仍是未来的前沿课题。
推进技术方面,提高热机和推进效率,降低燃油消耗,提高推力级,降低噪声,增加可靠性,减少排放。
今后一段时间仍是发展的目标。
组合发动机,超燃冲压发动机,脉冲爆震发动机以及其他新概念或非常规发动机的原理研究也是这一领域的重点。
材料和结构方面,金属材料仍然是今后飞机机体的主要用材,因而在不降低现有材料寿命的条件下提高材料的比刚度,韧性和抗腐蚀能力,同时也要开展比强度更高的新材料研制与开发。
研究和发展实用的复合材料结构的设计,分析,制造,检验和修理方法;研究和发展复合材料的损伤容限机理和实用的无侦探伤技术;研究和开发耐高温树脂材料,陶瓷基复合材料,智能结构材料等。
航空电子与控制方面,利用各种来源的导航信息,实施航迹的跟踪与管理。
为实现全天候起降,要建立可靠的防撞系统。
研制新的风切变探测装置及其回避系统。
在座舱显示系统方面要增加显示信息和数据,增加实景画面,利用语音控制来提高飞行员的操作正确性。
我国未来的航空工业发展是以人才为基础进行创新和革新,在高端新科技上我们有自己的技术和研究方法,在经济上能作出巨大贡献,生产更多民用飞机走进千家万户。
对飞行器分类的讨论 我国著名科学家钱学森认为人类飞行活动可以分为三个阶段,即航空,航天和航宇。
他认为航空是在大气层中活动,航天是飞出地球大气层在太阳系内活动,而航宇则是飞出太阳系到广袤无垠的宇宙中去航行。
由此可以看出人类飞行活动是以地球为球经,以不同的距离进行划分的,也因此引出对飞行器的分类。
目前人类发射的能够航宇的飞行器极少,仅有先驱者号系列,和旅行者号系列,所以对其种类的细分...