**f414型航空发动机怎么样
中型发动机里的王者推重比达到了9,可靠性超一流装上它以后,FC1 之类的二流货色足以挑战第一流的战斗机老美最新的FA18换装F414发动机以后,可以在携带全部武器的情况下做眼镜蛇机动就是明证相比之下,苏27只能在空载情况下做这种机动动作
美俄航空发动机到底谁更厉害,有人认为俄罗斯发动机比**领先10...
苏联的航空发动机发展是一种战时体制,对发动机的使用寿命,油耗,稳定性等要求都不太高。
只需要装上飞机能够使用200小时就可以了,这是他们在战争中总结出的经验。
战争打响后飞机使用不会超过200小时就会被击落,造的再好也没有什么用。
因此苏联以及它的继承者俄罗斯都把这一理念继承了下来,以至于发动机的各项性能都逊色于西方。
西方在航空发动机的发展上一直按照精益求精的要求来不断改进,因此也造就了今天世界三大航空发动机公司都为英美公司,他们分别是**通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和**普拉特·惠特尼。
现在**最新F135的推力达到20.4吨,是当今世界同级别发动机中最大的。
它的推力是俄罗斯117发动机的1.4倍,117S发动机的1.44倍,是我国WS-10发动机的1.6倍。
不光是推力大。
它的油耗,寿命,大修时间,维修便利性都是苏俄发动机所无法比拟的。
结论就是俄罗斯的航空发动机与**比起来只能说是够用,它在重要的指标性能上全面落后与**航空发动机。
**现在的航空发动机研制也是使用的欧美标准,希望**早日研究出世界一流水平的航空发动机,使我们的大国空**更加强大。
**航空发动机真实实力与**还有多大差距
展开全部众所周知,**是世界先进航空动力研究的领先者,而**是先进航空动力的追赶者,现在已在冲击全系列航空发动机型号研制的高峰,项目投资的规模和型号类型也相当可观。
**航空发动机发展的优势是有后发的主动性,可以直接借鉴领先国家先进型号的经验和技术成果,跨过早期探索和试错这个阶段,直接在较高水平开始产品规划和技术研制。
WS10的结构设计水平基本达到了同类发动机的国际标准,相当于F119(F-22A发动机)的换代航空发动机WS15也在按技术突破分阶段推动。
F119进行陆上测试先进航空动力技术原理本身并没有什么封锁,但知道原理与实现功能则有着天壤之别,尤其是将新技术应用于自有基础条件综合的能力,更是考较航空动力设计水平和生产体系技术能力的关键。
**航空动力生产体系建设的起步较高,但以引进为开端的喷气动力生产体系,缺乏从早期航空研究逐步积累的过程,现在的进步很大程度上来源于近20年的投入,很大部分成果还是引进成功型号基础上的再设计,或者依托已有成功经验和产品设计思想作为工程应用的基础。
国产WS10发动机已成功装备歼16现代航空动力技术发展的趋势和方向很清楚,但正如国外新机型所存在的技术差异一样,就算国内开发的新型动力WS-15采用了与F119同样的3+6+1+1结构,应用完全相同的材料和设计观点,不同的工艺体系形成的不同材料性能,同样也会在设计上形成差异明显的技术特性。
歼-20的技术标准虽然与F-22A相似,但**航空兵与**航空兵的不同装备构成、不同战术设想和不同作战体系,也会对发动机性能表现形式有不同的要求,最终产品的性能侧重和优势区也将存在差异,那么**航空发动机真实实力与**还有多大差距?以中美使用的主力发动机对比,AL31FN和WS10的外廓尺寸比F100/119要略大些,歼-20的发动机舱自然也要比F-22A的大。
WS15如果维持与AL31FN相当的机体规格,采用类似F119结构技术水平的先进转子和高效能燃烧室,最大推力达到160kN(F-119推力)并不存在技术难度。
按照国内航空动力系统现有较成熟的材料技术,采用复合材料机匣和全钛合金风扇,压气机至少前4级采用全钛合金结构,后段采用高温合金材料,不考虑矢量喷管重量的推重比可以超过9,甚至在理论上达到10这个较理想的技术水平。
AL31FN发动机WS15与F119的强与弱并不会在性能指标的对比中全面体现,而是要通过歼-20和F-22A的综合性能作为评估的依据,有专家笑称,可能只能战场见分晓了。
考虑到**航空动力设计经验和材料基础的限制WS15不具备全面超过**F119-PW-100的技术实力,但以**现有航空动力基础条件结合歼-20的气动特性,选择相对于F-22A所能争取到的优势区,完全有能力在空战对抗的部分区域形成均势,甚至是局部优势。
F-22战斗机通过可选择优势范围的适应性战术构成对抗能力,WS10G能支持**战斗机满足对抗周边三代半的能力,WS15则具备与国外四代高性能战斗机抗衡的条件,这将意味着****用航空发动机技术的巨大进步,及站在新台阶上向更高峰攀登的勇气与能力。
协和式飞机的重大事故
2000年7月25日,法国航空4590号班机空难发生。
一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁,机上100名乘客,9名机组成员全部遇难,地面另有4名受害者。
根据事后调查,协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架**大陆航空的DC-10脱落的金属片,造成爆胎,而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火,导致飞机于起飞数分钟后坠毁。
这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。
至此,协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。
此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计,并修补缺陷。
甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱,以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。
并且采用了新式的轮胎。
但尽管如此,由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来,造成社会大众心理上的严重影响,不论这种飞机以往声望有多高,但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。
协和飞机的轮胎一直是其弱点之一,历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。
最早的一次记录是在1975年6月20日,一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时,一个机轮被跑道上的指示灯损坏。
而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。
1977年11月28日,法国航空一架协和飞机(F-BVFD)在达卡机场降落时重着陆。
当时飞机以每秒14英尺(4.62米)的下降率着陆,而实际安全标准为最高每秒10英尺(约3米),导致着陆时主起落架严重损毁,发动机被拖行数百英尺。
这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎—达卡—里约热内卢的航线后退役封存,1994年拆解。
1979年6月14日,法国航空一架协和飞机(F-BVFC)执行54号班机,由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时,主起落架其中2个轮胎爆胎,轮胎碎片击穿机翼,机翼上出现一个大洞,二号发动机、部分液压系统和电缆受损,同时引致大量燃油泄漏。
事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计,当时就提出用防弹物料保护油箱,但并没有落实执行。
这次事故发生一个月后,1979年7月21日,法国航空另一架协和飞机(F-BVFD)在杜勒斯国际机场再次爆胎。
1992年3月21日,英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机(G-BOAB),在途经**纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时,方向舵上段大部分脱落,导致飞机剧烈震动及操控困难,飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场,意外中没有乘客受伤。
调查发现意外可能是由于维修时的失当,维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构,导致金属结构强度减低。
事故后,英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。
1998年10月8日,英国航空公司一架的协和飞机(G-BOAC),执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机,在途经加拿大纽芬兰海岸时,方向舵下段一部分脱落。
2000年7月7日,英国航空公司表示,在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕,而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查,但英航表示这“对安全不构成威胁”。
2000年7月25日,法国航空4590号班机空难发生。
法国航空一架协和飞机(F-BTSC)由巴黎戴高乐机场滑行起飞时,被跑道上的一块由一架**大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎,轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动,油箱从内向外破裂,造成协和飞机失事。
事件造成机上100人全部遇难。
为什么俄罗斯的航空发动机寿命比不上**的
二楼正解,这是由于两国的设计理念不同,苏联时期卫国战争中,苏联就发现坦克和飞机的实际战场寿命往往只有几十到一百多个小时,然后就被摧毁了。
所以他们设计武器就以简单、便宜、容易大规模生产为原则。
**则由于有强大的工业基础,所以有点能力过剩,生产武器的原则就是不计成本,精益求精,不怕最贵,但求最好,所以**有很多天价武器装备,而且都是做工精良,技术先进,使用寿命也很长。
**企业打破**垄断造出航空发动机核心部件?
航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一,核心部件就是单晶叶片。
看似单薄的零件迸发出惊人的动力,每一片叶片输出的马力都相当于一台2.0排量的SUV汽车。
生产单晶叶片,离不开一种珍贵的稀有金属-铼。
这是人类发现最晚的天然元素,它在地壳中的含量比所有的稀土元素都小,比钻石更难以获取。
而一家**企业打破**垄断造出航空发动机核心部件!!根据**地质调查局的报告,全球探明的铼储量仅为2500吨左右,铼的价格跟白金的价格相仿,一克大概需要两三百块钱。
由于铼可以广泛应用于喷气式发动机和火箭发动机,全球约80%的铼用于生产航空发动机,其在**事战略上有重要意义。
**是最大的铼金属消费国,控制着全球销售市场,一直处于垄断地位。
而这种情况,终于逆转。
**成都的这家合金技术有限公司的母公司,这是一家上市的矿业公司。
2010年,这家公司在其下属的陕西省洛南县黄龙铺钼矿区矿山中斟探到铼,储量达到176吨,约占全球储量的7%,仅次于智利、**、俄罗斯和哈萨克斯坦。
更关键的是,矿业公司董事长张**拍板做了一个重要的决定:自己生产用于航空发动机的单晶涡轮叶片。
2015年7月22日,成都航宇第一批产品出炉,合格率一鸣惊人。
为什么连**都要进口俄罗斯的航空发动机
这要看哪个年代的了,新型的比如F35上装备的F135发动机,**即便有图纸也造不出来。
现在国产发动机的瓶颈不在设计上,主要在关键部件的制造上,**工业底子薄,材料技术比欧美还有不少差距,很多关键部件要求使用特殊材料,国内目前还无法制造
**飞机发动机为什么可靠
全球民航业平安无事地度过了 2017 年后,今年却不甚太平。
**当地时间 4 月 17 日,西南航空一架飞机因引擎爆炸紧急迫降,一名乘客丧生,这是九年来**民航业第一起导致死亡的事故。
出事的飞机是西南航空 1380 次航班。
当天上午,飞机从纽约 La Guardia 机场飞往达拉斯,刚一起飞,左侧引擎就发生爆炸,引发了乘客恐慌。
一名叫 Marty Martinez 的乘客以为自己命将休矣,开通了机上 WiFi,在 Facebook 上直播了这段惊险的旅程。
“我们的飞机出了点问题!我们好像是在下降!紧急着陆!!”Martinez 表示他听到了来自飞机尾部的一声“爆炸巨响”,窗户被震碎,紧接着看到一位女士被吸出了飞机外,好在在其他乘客的帮助下救了回来。
“引擎差不多完蛋了。
”坐在飞机前部的 Marcus 说道,“好几个人说爆炸时他们的耳膜都被震破了。
”机舱内充斥着尖叫声、哭喊声,不过随着座位上方的氧气面罩脱落,乘客们在戴上面罩后,随即安静了下来。
幸运的是,机组人员临危不乱,及时采取了迫降措施,飞机紧急降落至费城。
据另一名乘客透露,在消防员赶到时,飞机引擎仍在着火状态,且在火被扑灭后,仍有燃油泄露。
乘客们在获救后,纷纷在社交网络上表达了对机组人员的感激,表示飞行员是英雄。
“飞行员做了了不起的事,感谢他们,我们才能从这里逃生。
”Marcus 说道。
然而,不幸的事还是发生了,**国家运输安全委员会主席罗伯特·苏姆沃特(Robert Sumwalt)证实,一名女士在本次事故中死亡,并有 7 人受轻伤。
(图片来自:Twitter 用户Marcus)遇难者是来自新墨西哥州的 Jennifer Riordan,她是当地的银行行长,也是两位孩子的母亲,她被窗户碎片击中致死。
这并不是西南航空第一次遇到引擎故障,2016 年,一架从新奥尔良飞往奥兰多的飞机进入巡航高度时,同样出现引擎故障,飞机迫降在佛罗里达的彭萨科拉市(Pensacola),所幸机上乘客和机组人员均无大碍。
当局表示事故原因是否与两年前的相同,还有待进一步调查。
众所周知,飞机一直是是为安全的交通事故,因飞行故事导致的死亡这些年一直在减少。
在这次事故之前,**已经有 9 年多的时间没有发生过空难死亡事件了。
上一次出现悲剧,还是在 2009 年 2 月 12 日,科尔根航空 3407 号航班坠毁,四十九人遇难。
而 4 月 17 日这起事件,也是波音 737 自 1994 年 9 月以来,在**首次出现致人死亡事故。
去年是全球民航业安全系数最高的一年,荷兰咨询公司和航空安全网络(ASN)的报告均显示各地无一起客机坠毁事件,不过前者的报告表示全年造成死亡的空难事故为零,但 ASN 记录了 10 宗民航事故,这些事故共导致 44 人丧生。
什么是协和式飞机
协和式飞机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。
是原英国飞机公司(现并入英国宇航公司)和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。
协和式飞机最大飞行速度可达2.04马赫,巡航高度18000米。
1969年,第一架协和超音速客机诞生,并于1976年1月21日投入商业飞行。
协和式超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。
协和式飞机一共只生产了20架。
英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。
到2003年,尚有12架协和式飞机进行商业飞行。
2003年10月24日,协和式飞机执行了最后一次飞行,全部退役。
除协和式飞机以外,唯一的另外一种商用超音速客机是由苏联设计制造的图-144型客机。
历史 [编辑本段]20世纪50年代,喷气发动机、后掠翼等技术的应用,战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。
喷气式客机趋于成熟后,民航界又把注意力放到超音速客机上,预计1960年代航空公司需要一种既能远程飞行,又能快速到达目的地的飞行器。
美、苏、英、法等国纷纷开始探索研制超音速大型飞机。
1956年至1961年,英、法两国分别进行超音速客机研究,由于研制费用高,加上两国方案相近,1962年,英国/法国两国签署了一个**府合作协议。
在这个协议上提出了SST计划(Supersonic Transport Program)即超音速运输计划。
协和超音速客机就是SST计划的产物。
由英法两国**府平摊巨额研制费。
1963年1月,当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为"协和"。
协和原型机于1965年开始制造,法国组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂,1969年3月协和式飞机试飞,同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。
英国组装的第一架协和002飞机也于1969年4月首飞。
1975年底取得两国型号合格证后开始投入使用,1976年1月21日投入商业飞行。
协和式飞机于1979年停产,总共生产了20架,英法两国各生产10架。
其中2架原型机,2架预生产型和16架生产型。
除了2架生产型用于试验,英国航空和法国航空各有7架,后来法航1架退役。
最终协和式飞机于2003年全部退役。
2003年5月31日,法航的协和客机进行了最后一次商业飞行。
2003年10月24日,英航的协和客机结束了最后一次飞行。
技术特点 [编辑本段] 协和式超音速客机采用无水平尾翼布局,为了适应超音速飞行,协和式飞机的机翼采用三角翼,机翼前缘为S形。
三角翼的特点为失速临界点高,飞行速度可以更快,且能有效降低超高速抖动时的问题。
协和式飞机前机身细长,这样既可以获得较高的低速仰角升力,有利于起降,又可以降低超音速飞行时产生的阻力,有利于超音速飞行。
协和式飞机由于机头过于细长,飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住,同时为了改善起降视野,机头设计成可下垂式,在起降时下垂一定的角度,可以往下调5至12度,以便飞机在起飞和降落时,飞行员获得极好的视野,巡航时则转到正常状态。
不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。
协和式飞机还有个令人津津乐道的特点就是会「变形」:其一是因为在2马赫的飞行速度时,空气摩擦使其机体产生高热,因热胀冷缩效应,协和式飞机在高速飞行时最长会「变长」约24公分。
预生产型协和作了修改,机头横截面从圆形改成扁圆形;并加长了客舱。
协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。
发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(R0lls-Royce/SNECMA)负责研制。
发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机(Olympus 593)。
单台推力169.32千牛(38,000 lbs)。
发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。
协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍,最大飞行速度可达2.04马赫,巡航高度18000米,巡航速度达到每小时2,150公里。
协和式飞机是1970年代的产品,但电子设备还是比较先进的。
特别是在自动飞行方面,协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞,即协和式飞机完全能按照程序和指令,在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。
由于协和式飞机设计于1960年代,所使用的技术只能代表60年代的技术水平,所以存在着两个重大的缺陷:一个是经济性差。
协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油,可每小时却要消耗掉20.5吨,耗油率较高。
最大油量航程7000多公里,最大载重航程5000公里,由于协和式飞机航程较短,也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行,而不能横跨太平洋飞行,这就限制了它的使用范围。
协和式飞机标准客座为100,最大客座为140,载客量偏小,运营成本较高。
从而降低了它的经济性。
二是起落时噪音太大,致使世界上绝大部分国家都不让它起落;而且由于超音速飞行产生的音爆,被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。
商业飞行 [编辑本段] 最初共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和”,后来各航空公司纷纷终止了签订的订货合同,最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。
1976年1月21日,“协和”客机首次投入商业飞行,英国航空公司首航从伦敦到巴林,法国航空公司首航从巴黎经达卡尔...