c17运输机和运20对比参数
首先**的运-20飞机在综合性能上仅相当于C-17A的60%。
展开全部1、运-20采用的是超临界翼,这是现代运输机又一个标志,超临界翼它能提高机翼的临界马赫数,使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生,从而提高飞机的升阻比,增加飞机航程、经济性,**从上世纪80年代开始研究超临翼,本世纪初还改装了一架JL-8超临界验证机,对相关技术进行了验证,因此运-20采用的可能就是超临界翼,来提高飞机的升阻比,从而增加飞机的航程及飞行性能。
2、运-20没有改动的可能只有发动机是D-30或者国产的涡扇-18,D-30是俄罗斯第一代大涵道比发动机,考虑到技术稳妥它的涵道比得比较小,而发动机涵道比越大,经济性能越好。
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美**C5跟C17运输机有什么不同?
C-5银河运输机最大运载重量为118吨,C17环球霸王为76吨。
尽管C17运载能力较小,但短距起降能力好,它可在915米长的简易跑道上着陆,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。
而C-5起飞滑跑距离2530米,着陆滑跑距离725米。
且C-17的飞行机组为3人(正副驾驶员和货物装卸员),减少了人员数量的要求,同时也降低了长期使用的成本和风险。
C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。
货舱宽度为5.49米,长26.82米(包括货舱门部分),高3.8(最高处4.11米)。
运20和A400M C17 伊尔76MD 等运输机比较,国际上有竞争力吗?
其实运20照片曝光后很多人都会拿它跟其他国家的运输机比较,其实根本不用比较,运20跟A400M相比有一些优势,跟伊尔76比差不多,更不用说跟C17比了。
那这么说很多人又会说花了那么多时间金钱就搞出了个什么都比不上的运输机?其实这个问题不能这么看,运20搞出来了,确实跟国际上主流的几种运输机不能比,但问题是我们干嘛要跟别人比?我们在大型飞机领域本来就比不上别人,一直以来空**只能用用运7运8这种老掉牙的飞机,最好的就是伊尔76,还是从俄罗斯买的,数量还不多。
运20其实就是解决了我们对运输机的需求问题,以后我们可以慢慢退役运7运8了,也不必再向俄罗斯买了,先过渡,等以后还可以搞更好的运输机,就这么简单。
运20对我们自己来说已经是个不小的进步了,这就足够了,我们是要自己用而不是拿去卖,何必要跟别人比呢。
印度玩摔了那么多飞机,**的C17运输机能支持多久
展开全部**波音公司开发的C-17运输机是一种载荷量达到77吨的大型战略运输机,该机同时拥有1.1万公里以上的长距离飞行能力,在执行远程运载任务时能够发挥十分出色的效果。
印度看中了C-17运输机的战略运送能力,因此决定批量购买C-17运输机。
此前印度已经一次订购了10架C-17运输机,这些运输机均已正式服役。
后来印度又决定增购C-17运输机,这说明C-17的实际应用效果是得到印度认可的。
C-17运输机的总产量达到200多架,目前所有的C-17运输机基本上都卖出去了,印度这一次想要买的C-17运输机,可能是波音公司手里的最后一架,因为C-17的生产线实际上已经不再运作了。
原来波音公司还拥有10架C-17,但是这些飞机的售价很高,印度一直犹豫不决,于是波音公司将10架C-17陆续出售,直到只剩下这唯一一架的时候,印度才想通了决定购入,当然这笔订单价格也高达3.66亿美元,对印度而言,仍然是一笔昂贵的买卖。
C-17毕竟是大型战略运输机,其性能还是要比C-130J更加优秀的。
印度此前购买的6架洛克希德C-130J战术运输机已经陆续掉了一部分,但是印度的C-17运输机似乎还没有怎么摔过,这可能也是因为采购价格昂贵,所以印度用得比较谨慎。
而且C-130J作为战术运输机经常会在复杂环境中使用,损耗的几率相对高一些,而C-17通常都有专用机场和地勤服务,保养也相对比较到位。
当然印度玩掉飞机的记录也已经比较多了,所以11架C-17究竟能在印度手中用多久,也是一个未知数。
事实上,**使用C-130运输机也很少出现问题。
这说明飞机的质量再好,也需要有合格的飞行员和充分的地面保障来配合使用。
印度曾认为买到的C-130J运输机有质量问题,所以才会不耐用,不过**则认为C-130J的质量是合格的。
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伊尔76和C17哪个比较厉害
当然是C17厉害了,C-17是美**现役最先进的大型战略运输机,也是世界上综合性能最先进的大型运输机。
C-17的最大装载能力超过70吨,可以运送包括主战坦克、步兵战车等大型地面主战装备,其有效任务半径达4000公里左右,最大运输距离可达8000公里。
C-17运输机还有一个特点,就是尽管从装载能力上是大型运输机,但是对机场起降要求并不高,和C-130中型运输机的要求差不多。
也就是说C-17可以在野战机场甚至土质跑道上降落,它既可以执行战略运输任务,也可以执行战术运输任务。
介绍几种有名的运输机(飞机)还有参数
呵呵苏联的AN225,世界上最大的运输机,只制造了两架参数:尺寸数据 翼展 88.40米,机长 84.00米,机高 18.20米,机翼面趴 905.00米2;货舱长*宽*高43.0米*6.4米*4.4米。
数据 最大商载250,000千克,最大起飞重量600,000干克。
性能数据 巡航速度800~850千米/小时,起飞平衡场长3500米,航程(带200,000千克,内部商载)4500千米,(带100,000千克,内部商载)9600千米,(最大油量)15,400千米。
C17运输机为何没能全面超越C5?C
在设计思路上的问题,虽然两者都是战略运输机,但是C-17的设计更加注重对起降场地的适应。
像C-17更加适应野战机场的起降。
我们经常可以看到C-17在尘土飞扬的野战机场起降却没有看到C-5也同样可以这样起降。
野战机场的设计和常用机场是不一样的,因为时间仓猝和条件的简陋,野战机场的跑道设计也会相应的降低要求。
它的承载力和抗击飞机起落的能力也会降低。
所以就需要对飞机的起落系统进行设计,比如增加起落架轮子数量或是少装以些东西。
在适应性上C-17是强于C-5的。
而且要实现全面超越是需要很多的技术积累的,这也不太现实。
运输机的替代并不是因为某些飞机的技术指标落后了才替代,而是因为它是否适应战斗战术需要。
我们也没有必要要全面超越替代的飞机。
**运20比**c
反推装置:民航机上的涡轮风扇发动机一般都有反推装置(Reverse Thrust),它的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转,倾斜向前方喷气,以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。
当我们乘座民航客机降落时,机轮在接地前发动机推力很小,所以机舱内听到的噪音也较小。
机轮接地后,由于机轮在跑道上高速滑行,所以机舱内的震动和噪音都明显增大。
紧接着就能听到发动机声音重新增大(轰鸣),这个声音就是发动机反推的噪音,如果坐在发动机附近的座位上,还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。
顺便一提另一种反推装置:涡轮螺桨发动机(例如运七所用的)反推原理不是向前喷气,而是使螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转(称为反桨),以在桨叶上产生向后的气动力制动。
运20运输机货仓长宽高是多少米
展开全部 运20的内部货仓数据并没有公布,只是说比**的C-17小一点,比俄国的伊-76要大一些。
仅此而已。
其它相关的数据如下: 运-20运输机,**代号:鲲鹏,由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造,并于2013年1月26日首飞成功,运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合**C-17的部分特点。
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