请教:**内陆水运
不知道是因为水深的原因或是在集装箱开始兴起时**高速公路就已经很发达了, **一直都没有运用内陆水运集装箱。
他们的内河运输主要以无动力驳船壳方式运载大宗物资如煤,铁,谷物等。
2~3 艏左右成排,再好几排前后成列,扣接在一起。
由一艏高动力拖船(还不如说推船)在后面推。
这种码头到处都是。
集装箱几乎全靠高速公路。
公路休息站,都另有专区给集装箱拖车休息的,和一般轿车分开。
到了晚上,主要高速公路的大型休息站,停满了集装箱拖车,壮观的很,吃饭,休息,打电玩,购物,洗个澡,有的甚至有教堂。
集装箱拖车车头后半许多都是卧室,有电视冰箱。
就差个卫生间而已。
**到**海运包裹要多久
展开全部 首先,卖家可以用书面明确收费的所有项目,防止承运人事后发制人。
其次,是将货物的重量和尺码计算清楚,以防止到**海运货代公司在这上面做手脚。
有的到**海运货代公司报价较低,但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。
再次,就是找到一家专业做拼箱的从宁波到**海运货代公司 ,这种到**海运的物流货代公司直接拼装货柜,他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。
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请问,用邮**的水运寄东西到**洛杉矶,大概要多久能寄到?就是那...
International Dispatch, August 26, 2011, 12:18 am, ISC CHICAGO IL (USPS)ArrivalAcceptance, August 24, 2011, 1:41 pm, CHICAGO, IL 6060926号到芝加哥了,现在在运送到**途中。
CP开头属于priority mail,需要7-10天到达(只要海关没卡住你的货)。
到国内是有**邮**运送,到货会打电话给你的,如果你7天以上还没收到,可以带11185**邮**查询。
Easier said than done.说起来容易做起来难。
战时,200美**急用辆坦克,从**运往伊拉克前线用什么方法?A 水...
世界最大的淡水湖群。
位于北美洲中东部,自西向东为苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖。
除密歇根湖在**境内外,余均为美、加两国共有。
总面积24.5万平方千米,流域面积50.88万平方千米(不包括湖面积)。
五大湖接纳几百条小河,水量充沛。
湖间河道多急流瀑布。
五大湖及周围地区资源丰富,航运价值很大,是北美洲最大的航运系统 ——苏必利尔湖 世界面积最大的淡水湖泊。
位于**和加拿大交界处,面积8.24万平方千米,平均水深148米,最大水深406米。
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世界十大船公司
世界十大船舶公司1、 Mearsk:这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦**府收入的40%,在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称,例如**区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。
2、 MSC:欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是定金,签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。
也很少租箱子,全部是自有箱。
3、 长荣海运:张荣发40年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有6个儿子,2个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。
长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,张荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE(绝对内幕),因为2006年长荣运力将增长40%,要分散风险。
4、 再说中远。
扣死扣(cosco)是**的第二海**,享受国家最最最优惠的航运**策。
我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚道什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每张申请都有背景,主管人员又不得不批。
作为老牌国企,中远在管理体制上存在诸多问题,例如船员收入,十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候,他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津,船员听说这批东西是上面某位重要领导的,于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里,箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运,将近洋航线全部纳入泛亚旗下,中远集运主体专著做好全球中远洋航线。
中远还是当代**航运界的黄埔**校,很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历,这种现象也说明另一个问题:中远就像一块肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到别处慢慢吃,中远造就了多少百万富翁,不得知晓。
5、 铁行渣华: P&O和 Nedlloyd原是两家公司,P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”,学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”(此条款就因在每一份提单的背面),最早的判例就是出自该公司。
97年的时候(好像,大概是这时间),两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风,虽无可圈可点之处,但也没有让人深恶痛绝的缺点,不像马士基那样有天生的优越感,一切规则必须服从自己,其实呢,航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样,就是一个字:稳! 6、 达飞轮船:达飞原名是CMA,就是Country Marine什么什么的(A代表什么忘了),但是现在达飞全称是CMA-CGM,怎么回事儿呢,是这样的。
有帖子说达飞是法国公司,不错,但是达飞的老板是个黎巴嫩人,就是CGM公司的老板,CMA历史上欠了CGM很多钱,这样就被CGM收购了,但是在业界CMA的名声要大过CGM,所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司,经营手段非常了得,这么说吧,当初在航运市场最低迷的时候,前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外,达飞在资本运作方面非常成功,除收购CMA之外,还表现在收购ANL(澳大利亚国家航运),但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务,而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理,也就是只要肥肉,不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势,具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。
这是1997年交通部通过行**命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起,美其名曰“**海运集团“,总裁李克麟系原中远集团副总裁,**集装箱之父(再往前是上远总经理),因为与老表(陈忠表,中远原总裁,现董事长)天天干仗,郁郁不得志,于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标:集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船(如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的),这些船老旧破,固定资产已经提完,做一固定资产成本十分的...
**海运一般要走多久?**海运怎么样?
展开全部 **到**海运时间分为到港和到门:到港时间:美西17天左右到港,美中22天左右到港,美东26天左右到港到门时间:美西25~30天,美中30~35天,美东35~45天(注:到门时间需要清关到门,所以货到港要卸船、清关、散货拼箱的货要拆箱一般所需要时间7天左右,清关出来要预约卡车派送、散货拼箱还要拉到仓库拆箱分货)
**密苏里州有哪些海运港口
展开全部 1.OCP运输方式 OCP(Overland Common Point)即内陆公共点运输,其含义是指使用2种运输方式,将卸至**西海岸港口的货物通过铁路运抵**内陆公共点。
OCP是一种特殊的国际运输方式,它虽然由海运、陆运2种运输形式来完成但它并不是也不属于国际多式联运。
国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输;而OCP运输中海运、陆运段分别由2个承运人签发单据,运输与责任风险也是分段负责。
因此,它并不符合国际多式联运的含义,它是一种国际多式的联营运输。
OCP运输只适用于**或加拿大内陆区域。
所以,货物的最终目的地必须属于OCP地区范围,签订贸易合同时应在运输条款中予以明确,同时也要明确是集装箱运输,OCP运输必须经由**西海岸港口中转。
OCP是一种成熟的国际航运惯例。
**OCP运输条款规定,凡是经过**西海岸指定港口转往内陆地区的货物,如果按照该条款运输,可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate),比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%,同时可享有比直达**东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费,内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。
因此,采用OCP运输,对进出口双方都有利。
从远东至**内陆公共点的集装箱货物运输在使用OCP运输方式时应注意下列几点: (1)OCP运输下的集装箱货物,卖方(发货人)承担的责任、费用终止于**西海岸港口,货物卸船后,由收货人委托中转商持正本提单向船公司提货,并负责运抵收货人指定地点。
(2)收货人在收到货物单证10d内,必须申请进口保税运输,以保证将货物最终运抵交货地。
如不按时提出申请,货物即转至保税仓库,从而产生各项费用。
避免这些费用支出的做法是收货人或其代理人委托铁路代办运输至内陆公共点的保税申请手续。
(3)OCP运输的集装箱货物,在买卖合同和信用证栏内应加注“OCP运输”字样,签发提单时,其签发要求与买卖合同、信用证要求相符。
例如,以CFR/CIF**西海岸港口作为价格条款,为方便制单结汇,信用证也要作出如下相应规定: “自_(装运港)至 _(**西部港口)OCP(内陆地点)”,对应英文名称如下:“Shipment from _to_OCP_” 在实际的信用证业务中,有的信用证明确规定OCP条款,要求提单注明OCP***,但在有的信用证中并没有明确规定,而提单中却常常标注OCP***,议付银行也不会以单证不一致为由拒付。
(4)采用OCP运输的集装箱货物,在单据中必须注明OCP字样。
如使用某些船公司**航线专用提单时,因该提单栏内只有卸货港、最终交货地两栏内容,在国内港口装船运往**使用OCP运输方式,而签发某些船公司专用提单时,目的港一栏内应注明“**港OCP”。
以卸装港是**西雅图(Seattle)、最终目的地是底特律(Detroit)为例,提单中卸货港栏填制Seattle OCP,目的地栏填制OCP Detroit,货物品名、唛头及货物包装上也应注明Seattle OCP Detroit,在提单中间空白处也要加打OCP Detroit,以便在装卸、转运时识别。
(5)凡运往内陆公共点的集装箱货物,应在卸船45d内由收货人向铁路提供证明,如陆上运输单证、转运单、海关转口申请单等。
如未在规定时间内提供上述单证或证明,货主则将失去铁路优惠运价。
(6)OCP运输不是真正的多式联运,尽管全程运输使用海陆2种运输方式,但海、陆运输区段各自签单,运费各自计收,运输责任各自划分,因此不具备多式联运使用1张单证、统一责任的特点。
如采用OCP方式,即使货物的最终目的地分散在**内陆区域的几个地方,只要把所有货物品名并列在1份提单上,且在最终目的地处注明OCP陆路公共点,承运人将合并计算含装卸、仓储、码头及内陆转运在内的海运部门安排货物的内陆转运工作,收货人可在指定目的地提货,大大方便收货人。
全面而正确地理解OCP,无论是对进出口商拓展贸易还是对承运人合理安排运输都不无裨益。
2.MBL运输方式 MLB(Mini Land Bridge)即小陆桥运输,是通过海、陆运输方式将集装箱货物先运至**港口,再转运至**西海岸港口,卸船后交由铁路运抵**东部港口或加勒比海港口区域以及相反方向的运输。
MLB运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别,只是其运送货物的目的地为沿海港口,本质上是海陆联运,即利用陆上铁路作为桥梁将**西海岸和东海岸以及墨西哥湾连接起来的运输方式,所以称为小陆桥运输,其比大陆桥运输少了1段海上运输。
以**海陆公司和总统轮船公司为例,其实际的运输形态是:**各港口一一奥克兰、圣佩德罗一一**铁路休斯顿、佳洱维斯顿一一欧洲等。
MLB运输能避免绕道运输、节省运输费用,缩短运输时间,还可享受铁路集装箱直达列车的优惠运价,但也存在铁路运费偏高、运输时间得不到保证(特别是冬季)、往返集装箱货源不平衡,造成大量集装箱在东海岸积压等问题。
目前,北美小陆桥运送的主要是**经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物,也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。
北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果显著...