**航天飞机事故简述。
挑战者号 1986年1月28日,卡纳维拉尔角上空万里无云。
在离发射现场6.4公里的看台上,聚集了1000多名观众,其中有19名中学生代 挑战号发射升空表,他们既是来观看航天飞机发射的,又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。
1984年,航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行,计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课,学生还可以通过专线向麦考利芙提问。
麦考利芙就是从11000多名教师中精心挑选出来的。
当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时,激动得又是吹喇叭,又是敲鼓。
挑战者号航天飞机在顺利上升:7秒钟时,飞机翻转;16秒钟时,机身背向地面,机腹朝天完成转变角度;24秒时,主发动机推力降至预定功率的94%;42秒时,主发动机按计划再减低到预定功率的65%,以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。
这时,一切正常,航速已达每秒677米,高度8000米。
50秒钟时,地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟,这个现象没有引起人们的注意。
52秒时,地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。
59秒时,高度10000米,主发动机已全速工作,助推器已燃烧了近450吨固体燃料。
此时,地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。
65秒时,斯克比向地面报告“主发动机已加大”,“明白,全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。
第73秒时,高度16600米,航天飞机突然闪出一团亮光,外挂燃料箱凌空爆炸,航天飞机被炸得粉碎,与地面的通讯 挑战者号在升空73秒后爆炸猝然中断,监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。
挑战者号变成了一团大火,两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球,成V字形喷着火焰向前飞去,眼看要掉入人口稠密的陆地,航天中心负责安全的**官比林格眼疾手快,在第100秒时,通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了!爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久,价值12亿美元的航天飞机,顷刻化为乌有,七名机组人员全部遇难。
全世界为此震惊,各国领导人纷纷致电表示哀悼。
然而,人们在悲痛之余,对科学事业的不懈追求并没有停止。
在“阿波罗”1号的试验飞船火灾中遇难的格里索姆,生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡,大家要把它当作一件寻常的普通事情,我们从事的是一种冒险的事业。
万一发生意外,不要耽搁计划的进展。
征服太空是值得冒险的。
” 事故原因最终查明: 发射时气温过低,发射台上已经结冰,造成固定右副燃料舱的O形环硬化,失效。
在点火时,火焰从上往下烧,O型环要及时膨胀,但O型环已经失效,火焰往外冒,断断续续冒出了黑烟。
但是由于燃料中添加了铝,燃烧形成的铝渣堵住了裂缝,在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。
在爆炸前十几秒,宇航飞机遭到一股强气流,威力相当与卡特里娜飓风。
凝结尾出现了不同寻常的“Z”字尾。
接下来的震动让铝渣脱落,移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障,火焰喷射在主燃料舱上。
在爆炸前一秒,火焰烧灼让主燃料舱的O型环脱落,造成了主燃料舱底部脱落。
宇航飞机的机鼻也撞上了主燃料舱的顶部。
在发射后73秒,“挑战者”号在40000公升燃料的爆炸下,炸成了几千个碎片。
其实本来这场事故本来可以避免。
在发射前13小时,一位重要工程师向公司上级召开了电话会议,指出了上次“挑战者”号的发射由于O型环失效差点毁灭,但上级由于急着完成快捷而便宜的太空旅行,保持了自己的观点。
在发射前30分钟,一架波音757客机报告了强气流的存在,但发射中心也没有注意。
于是…… 七位航天英雄纪念碑事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名,他们是:机长:弗朗西斯·斯科比,四十六岁;驾驶员:迈克尔·史密斯,四十岁,宇航员:朱迪恩·雷斯尼克(女),三十六岁;罗纳德·麦克奈尔,三十五岁;埃利森·鬼冢,三十九岁;格里高利·杰维斯,四十一岁;教师克里斯塔·麦考利芙(女),三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比(Francis Scobee)曾是**空**战斗机飞行员,后来成为一名高级飞行器的试验飞行员,一生与危险打交道。
他幽默、开朗,成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯(Michael Smith),曾在**海**服役,担任过战斗机飞行员,多次获得奖章,其中包括海**特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克(Judith Resnik),在余暇时喜欢弹钢琴,喜欢在音乐中寻找美的享受。
朱迪丝喜欢微笑,微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔(Ronald McNair),来自加利福尼亚州的南部,在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。
他梦想着到外层空间站去生活,在失重的太空中做试验:吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯(Gregory Jarvis)满怀希望参加这次宇航旅行,他随身带着一面小旗子,这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品,他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢(鬼冢承二;Ellison Onizuka)生于夏威夷,其祖籍是**人。
他在...
914号航班失踪事件的事件真相
事件真相很多读者都对这一被称之为“914号班机事件”的“时空隧道”案例印象深刻,它常常被收录到“世界未解之谜”的书里,还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关,在互联网论坛上,介绍这一事件的帖子也广为流传,并引发了很多网友的争议。
虽然“时空隧道”是否存在对科学界来讲还是一个谜题,但是对于“914号班机事件”的真伪,很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事,而不是真实案例。
事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司,成立于20世纪30年代,是**曾经最主要的航空公司之一,垄断了超过一半的**至其他国家的航班,在世界各国都有很高的知名度,甚至一度成为**航空公司的代名词。
但是在50年代至70年代,泛美航空公司只经营海外业务,并没有经营****府管制之下的国内航空业务,**国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。
直到1979年**解除空运管制法案,泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。
所以在1955年,泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。
泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的“洛克比空难”影响,在1991年宣布破产,从此曾经辉煌的泛美航空消失,这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因,这个事件成了“死无对证”了。
翻阅1955年和1990年相关的历史资料,也找不到文中提到两次事件的踪迹。
瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难,甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。
这份资料显示1955年7月2日当天,全世界并没有发生任何空难。
在整个7月发生过三次严重空难:(1)1955年7月27日,保加利亚,一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空,结果被**方导弹击落,机上人员全部遇难。
(2)1955年7月17日,**芝加哥,布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故,22人遇难。
(3)1955年7月14日,墨西哥瓦哈卡州,墨西哥国内一家航空公司的客机失事,机上22人全部遇难。
这三起事故也完全与“914号班机事件”“对不上号”。
五十多名乘客死亡坠海的914号航班事件如果真的发生了,不可能在世界空难记录中毫无踪影。
另外查阅泛美航空公司的空难记录发现,在整个50年代,“道格拉斯型”客机也只发生过一次严重事故,是在1952年4月11日,一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁,没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。
在事件的另一端,1990年9月、10月前后,在**主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。
除了以上的这些破绽,如果在英文网络搜索引擎上输入有关这一事件的关键词,得到的只有一些中文网页结果,英文媒体、书籍、网页中对这一事件的记载几乎为零,这么大的一件事情**人自己却从来不讨论?事件流言1990年9月9日,在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。
人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场,而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。
这架飞机降临机场时,立即被警卫人员包围,驾驶员和乘客们走下飞机后,立即问:“我们有什么不正常?这里是什么地方?”机场人员说:“这里是委内瑞拉,你们从何方来?”飞行员听后惊叫道:“天哪!我们是泛美航空公司914号班机,由纽约飞往佛罗里达的,怎么会飞到你们这里?误差两千多公里呀!”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看:该机是1955年7月2日起飞的,时隔35年!机场人员吃惊地说:“这不可能!你们在编故事吧!”后经电传查证,914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞,飞往佛罗里达,突然途中失踪,一直找不到。
当时认为该飞机掉入了大海里,机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。
这些人回到**的家里,令他们家里人大吃一惊。
孩子们和亲人都老了,而他们仍和当年一样年轻。
**警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体,确认这不是闹剧,而是确凿的事实。
**航天飞机的事故是什么?
展开全部 挑战者号 1986年1月28日,卡纳维拉尔角上空万里无云。
在离发射现场6.4公里的看台上,聚集了1000多名观众,其中有19名中学生代 挑战号发射升空表,他们既是来观看航天飞机发射的,又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。
1984年,航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行,计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课,学生还可以通过专线向麦考利芙提问。
麦考利芙就是从11000多名教师中精心挑选出来的。
当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时,激动得又是吹喇叭,又是敲鼓。
挑战者号航天飞机在顺利上升:7秒钟时,飞机翻转;16秒钟时,机身背向地面,机腹朝天完成转变角度;24秒时,主发动机推力降至预定功率的94%;42秒时,主发动机按计划再减低到预定功率的65%,以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。
这时,一切正常,航速已达每秒677米,高度8000米。
50秒钟时,地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟,这个现象没有引起人们的注意。
52秒时,地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。
59秒时,高度10000米,主发动机已全速工作,助推器已燃烧了近450吨固体燃料。
此时,地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。
65秒时,斯克比向地面报告“主发动机已加大”,“明白,全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。
第73秒时,高度16600米,航天飞机突然闪出一团亮光,外挂燃料箱凌空爆炸,航天飞机被炸得粉碎,与地面的通讯 挑战者号在升空73秒后爆炸猝然中断,监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。
挑战者号变成了一团大火,两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球,成V字形喷着火焰向前飞去,眼看要掉入人口稠密的陆地,航天中心负责安全的**官比林格眼疾手快,在第100秒时,通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了!爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久,价值12亿美元的航天飞机,顷刻化为乌有,七名机组人员全部遇难。
全世界为此震惊,各国领导人纷纷致电表示哀悼。
然而,人们在悲痛之余,对科学事业的不懈追求并没有停止。
在“阿波罗”1号的试验飞船火灾中遇难的格里索姆,生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡,大家要把它当作一件寻常的普通事情,我们从事的是一种冒险的事业。
万一发生意外,不要耽搁计划的进展。
征服太空是值得冒险的。
” 事故原因最终查明: 发射时气温过低,发射台上已经结冰,造成固定右副燃料舱的O形环硬化,失效。
在点火时,火焰从上往下烧,O型环要及时膨胀,但O型环已经失效,火焰往外冒,断断续续冒出了黑烟。
但是由于燃料中添加了铝,燃烧形成的铝渣堵住了裂缝,在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。
在爆炸前十几秒,宇航飞机遭到一股强气流,威力相当与卡特里娜飓风。
凝结尾出现了不同寻常的“Z”字尾。
接下来的震动让铝渣脱落,移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障,火焰喷射在主燃料舱上。
在爆炸前一秒,火焰烧灼让主燃料舱的O型环脱落,造成了主燃料舱底部脱落。
宇航飞机的机鼻也撞上了主燃料舱的顶部。
在发射后73秒,“挑战者”号在40000公升燃料的爆炸下,炸成了几千个碎片。
其实本来这场事故本来可以避免。
在发射前13小时,一位重要工程师向公司上级召开了电话会议,指出了上次“挑战者”号的发射由于O型环失效差点毁灭,但上级由于急着完成快捷而便宜的太空旅行,保持了自己的观点。
在发射前30分钟,一架波音757客机报告了强气流的存在,但发射中心也没有注意。
于是…… 七位航天英雄纪念碑事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名,他们是:机长:弗朗西斯·斯科比,四十六岁;驾驶员:迈克尔·史密斯,四十岁,宇航员:朱迪恩·雷斯尼克(女),三十六岁;罗纳德·麦克奈尔,三十五岁;埃利森·鬼冢,三十九岁;格里高利·杰维斯,四十一岁;教师克里斯塔·麦考利芙(女),三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比(Francis Scobee)曾是**空**战斗机飞行员,后来成为一名高级飞行器的试验飞行员,一生与危险打交道。
他幽默、开朗,成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯(Michael Smith),曾在**海**服役,担任过战斗机飞行员,多次获得奖章,其中包括海**特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克(Judith Resnik),在余暇时喜欢弹钢琴,喜欢在音乐中寻找美的享受。
朱迪丝喜欢微笑,微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔(Ronald McNair),来自加利福尼亚州的南部,在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。
他梦想着到外层空间站去生活,在失重的太空中做试验:吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯(Gregory Jarvis)满怀希望参加这次宇航旅行,他随身带着一面小旗子,这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品,他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢(鬼冢承二;Ellison Onizuka)生于夏威夷,其祖...
近几年**航空空难事故有几例
展开全部 **航空空难有:1、2002年5月7日,**北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。
机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
2、2002年5月25日,**“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客和机组人员共225人全部死亡。
3、2004年5月18日,上午一架阿塞拜疆货机在**乌鲁木齐机场附近坠毁,机组7人全部遇难,其中乌克兰籍6人,阿塞拜疆籍1人。
4、2004年5月28日,一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。
飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。
5、2004年6月30日,一架歼七**用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障,在距武汉市区约80公里处坠毁。
造成地面人员(儿童)1死1伤,并烧毁了两间民房,飞行员跳伞后安全着陆。
6、2004年9月16日,下午15时左右,一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁,机上机组和乘客7人,4死3伤。
7、2004年11月21日8时21分,东航云南分公司(其前身为**云南航空公司)B-3072号CRJ-200型飞机,由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班,在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。
造成55人(其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难,直接经济损失1.8亿元。
截至17时10分左右,此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。
“11·21”空难事故中遇难人数为55人,其中机上遇难人员为53人,地面遇难人员为2人。
...
**东方航空401号航班事故的事故之后
这次意外发生后,NTSB要求各航空公司加强对机员的训练,也再NASA的协助下,发展出现今民航界众所皆知的「座舱资源管理」(Crew Resource Management, CRM)。
亦是在此事件之后,FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据。
意外后飞机部分残骸被东方航空回收作后备零件安装在公司的其它三星式客机上,这些安装回收零件的客机上发生多次乘客与机组员目击401班机去世机组员出现的灵异事件,引发连串的灵异故事。
东方航空虽然公开否认有灵异事件,但后来为了平息一切传言及恐慌,东方航空还是将这些回收零件全部拆除。
而坠毁的飞机则无法维修,被报废处理。
**西南航空公司的安全事故
**西南航空一架波音737—300型客机2011年4月1日在飞行中机身突现破洞,致机舱失压,紧急降落在亚利桑那州尤马市附近一座**事基地,所幸无人受重伤。
急降事件致使公司停飞79架客机,取消600架次航班,检查其运营的波音737—300型客机。
公司3日证实,排查中发现3架737—300型客机机身靠近表面的部分出现细小裂痕。
裂痕出现在机身铆合线附近。
铆合线是指两块“表皮”连接的地方,从机身一端延伸至另一端。
这3架客机待调查、修复完成后才能再次投入运营。
其他没有发现故障的客机3日恢复运营。
**至今航天飞机爆炸了几个
展开全部 飞行事故挑战者号升空爆炸 1986年1月28日,**“挑战者”号航天飞机在第10次发射升空后,因助推火箭发生事故凌空爆炸,舱内7名宇航员(包括一名女教师)全部遇难。
直接造成经济损失12亿美元,航天飞机停飞近3年,成为人类航天史上最严重的一次载人航天事故,使全世界对征服太空的艰巨性有了一个明确的认识。
遇难宇航员为斯科比、史密斯、麦克奈尔、杰维斯、鬼冢(夏威夷出生,日裔)、朱迪恩·雷斯尼克(女)、麦考利芙(女教师)。
**东部时间当日上午11时39分12秒,**佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航空中心10英里上空,在“轰”的一声巨响之后,“挑战者”号航天飞机凌空爆炸。
**全部航天飞机飞行因而暂停了3年,“星球大战”计划也遭受严重挫折。
哥伦比亚号返航解体 **当地时间2003年2月1日,载有七名宇航员的**哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后,返回地球,但在着陆前发生意外,航天飞机解体坠毁。
美东时间上午九9点(北京时间22:00),也就是在哥伦比亚号着陆前16分钟,该机突然从雷达中消失。
电视图像显示,解体的哥伦比亚号在德州的上空划出了数条白色的轨迹。
**航空航天局并没有立即宣布包括一名以色列宇航员在内的全体船员已经遇难,但是肯尼迪机场现在已经降下半旗。
目前在德州地区寻找哥伦比亚号残骸的工作仍在继续,航空航天局已经向民众发出警告,不要接触任何碎片,因为在航天飞机引擎上覆有毒性极强的化学涂料。
哥伦比亚号进行紧急着陆的航空可能性是不存在的,航天局的发言人凯勒-赫尔林向CNN表示:“在当时的情况下,恐怕哥伦比亚号根本没有选择的机会。
” 事发之后,布什总统立即结束了戴维营的短暂休假,返回了白宫,密切关注事态的进一步发展。
哥伦比亚号是**现有的四架航天飞机中服役时间最长的,此次的意外事件使人们回想起了1986年1月28日挑战者号的失事,当时机上七名宇航员全部罹难。
联邦调查局发言人安吉拉-贝尔表示,目前没有直接证据显示此次事件与**分子有关。
哥伦比亚号发生意外时的飞行高度为203,000英尺,时速为12,500英里。
航空航天局的发言人凯瑟琳-沃森向全国公共广播网表示:“目前所有的飞行控制器都在努力寻找能够说明到底发生了什么问题的数据。
”但在被问及是否能够有宇航员幸存时沃森流下了眼泪。
此次在哥伦比亚号上遇难的七名宇航员分别是:里克-赫兹本德、威廉-麦克库尔、麦克尔-安德森、大卫-布朗、凯尔帕娜-乔拉、劳里尔-克拉克以及以色列人伊兰-拉蒙。
以色列总理沙龙表示:“此次事件对于两国**府、两国人民以及遇难宇航员的家庭来说都是一个巨大的悲剧。
” “哥伦比亚”号解体后,可能带有有毒物质的碎片散布在得克萨斯州东部约190公里长的狭长地带。
一条160公里长的烟雾和金属微粒带还悬在该州和路易斯安那州广漠土地的上空。
坠落的碎片也击穿德克萨斯州多间房屋屋顶,并且引起居民区火灾,至少27人受伤。
按原计划,哥伦比亚号航天飞机是在**东部时间2003年2月1日9时16分(北京时间2月1日22时16分)着陆。
但是在9时左右,地面控制中心突然与航天飞机失去联系。
同时,德克萨斯北部的居民向警方称,他们听到一声音巨大的爆炸声。
当地进行直播的**当地电视上也出现了一道亮光,紧随其后的是浓浓的黑烟划破碧空万里。
中央社报道说,失去联络的航天飞机哥伦比亚号,大量的残骸散落在达拉斯、沃斯堡(达福)地区,并延伸到东德州,甚至残骸散落到东边的路易斯安那州。
但截至目前为止,尚未传出有人、车或房舍遭残骸砸伤、损毁的消息。
由于事先预知哥伦比亚航天飞机将在上午八时飞过北德州上空,因此有许多人在周末起个大早,就为了目睹航天飞机的飞越,而居住在布兰诺市(Plano)的柯林汉夫妇便是其中之一。
据他们指出,他们看到航天飞机从天空的西方飞入视野,后来看到火焰以及航天飞机主体旁有四个物体,原先他们以为航天飞机就是这样,直到看了电视报道才知道出事了。
在艾迪逊市(Addison)宠物医院工作的林维尔(Chris Linville)表示,他正好看到航天飞机起火,似乎是引擎之类的地方出了问题。
但究竟是怎么会这样,他完全不了解。
今年六十岁住在卡罗顿市(Carrollton)的费罗利特,形容他听到的声音就像是汽车撞上了房屋一样。
而在航天飞机碎片散落最集中的纳可杜契斯市(Nacogdoches),有许多的航天飞机机件与金属片散落在整个市区,据该市警察局发言人稣维尔表示,纳可道奇斯市已成立了紧急运作中心,派人处理这些残骸。
他呼吁民众,千万不要碰触这些可能含有剧毒的残骸。
哥伦比亚号是**最老的航天飞机,已进行飞行任务二十八次,原预订**东岸时间上午九时十六分(德州为八时十六分),降落在佛罗里达州卡纳维尔角,在降落前约十五分钟与太空总署最后一次通讯后,即失去联络。
机上有七名乘员,其中四人为第一次飞行,包括一名首次参与航天飞机飞行任务的以色列航天员。
哥伦比亚号航天飞机失去联络时的飞行高度是二十万七千英尺,飞行速度十八倍音速,因此若在高处解体...
空中停车的事故案例
1983年7月23日,加拿大航空143号班机 (B767-233)(Gimli Glider)由于油量计算错误(公制与英制计算错误),未加足够的燃油(仅携带需要量一半的燃油)导致高空中引擎熄火,靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的**用机场内,无人受伤。
该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”(Gimli Glider)。
事故经过在1983年7月22日一次检查时发现飞机液晶燃料显示计故障,当时技术人员发现只要拉出一个断路器就可以令显示器重新显示燃料存量,但是飞机仍要用机翼底的燃料测量棒来对燃料的存量作第二次的确定。
7月23日早上,机身编号C-GAUN的客机飞抵渥太华。
在渥太华的检修人员发现燃料显示计没有任何显示,翻查飞行记录发现后拉出断路器令显示器重新显示燃料存量的做法跟正确做法有差异,于是渥太华的检修员决定要为这767更换燃料显示器;但因这飞机是加航当时第一批(四部)767中其中之一,所以渥太华并没有太多767的零件。
正当检修员打算再用先前的方法令飞机可以飞行时,就给签派员打断了他的工作,检修员结果忘记了拉出断路器。
随后,飞行员到达驾驶舱,(虽然飞行员事前已得知显示出现问题,但是机员上到机后才得悉显示器其实是完全不亮,不是像上一趟飞航一样仍可运作。
)机长在翻查最低设备表(MEL)后,清楚知道飞机是不可以在没有燃料显示后飞航,不过机长认为只要用人手计算燃料,再以燃料测量棒测量燃料可以令飞机安全飞航。
于是飞行员准备补充油量并继续往埃德蒙顿的航程。
传统上,加航的飞机是以英制为计算油量的单位,即每升油量应换算成1.77磅;可是该批刚投入服务的波音767-233客机,采用的却是公制单位,即每升油量应换算成0.8公斤。
当机员在完成一轮燃料测量程序后被告知他们已被加了11,430升燃油时,他们便误以为已有了20,400公斤的燃油,而实际上只有9,144公斤。
机员将这些错误的资料输入机上的飞航管理电脑内,便起程前往埃德蒙顿。
当飞机航行了约一半航程时,于空层410,机上的警号响起,表示左翼油箱存量低的警告,机长Bob Pearson决定转往温尼伯(winnipeg)紧急降落。
不久,机上警报又表示右边机翼油箱存量低,随后一号引擎熄火,紧接着二号引擎亦停止运作。
没有了引擎动力,机上的电脑设备亦同时熄灭,只能靠冲压涡轮机(RAT)维持备用仪表的运作。
因为失去了电力,飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。
当时飞机于35,000呎上空,离温尼伯还有104公里。
这架767失去了所有的动力,飞行的如此安静,以至于后来舱音记录仪能清晰的听到“哦,操”(这是机长说的)。
在此之前,从没有人驾驶过一架完全没有动力的民航机在空中滑翔。
机长宣告进入紧急状态,并希望到温尼伯机场作紧急着陆,因为该机场的跑道长,救援设施充足。
糟糕的是,副机长经计算后,发现以当时的下降率跟本没有办法支持到温尼伯。
当飞机下降至28,000呎高度时,电力系统及液压系统也失去了动力,这意味着机组员几乎无法操纵飞机了,只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备,如高度显示器及空速指示器等。
在此之际,副机长想起在马尼托巴省基米尼(Gimli)附近有一个废弃的空**基地,于是向塔台询问有关资料,塔台指示该空**基地的大约方位。
选择在Gimli的原空**基地作为降落点。
但飞行员不知道是,自从Gimli转为民用后,已变成赛车场,更糟糕的是这天是“家庭日”,机场区遍布车辆和宿营者。
在飞机进近时飞行员做了无动力条件下的“重力甩轮”,主轮没问题,但是前轮无法锁住。
不断减少的速度也减少了空气涡轮机的功效,这使得飞机变得越来越难以操纵。
当接近机场时高度显然太高了,飞行员采用了被称为是“侧滑”的机动来增加阻力、降低高度。
当主轮在跑道上接地时,机组猛踩刹车,踩爆了数个轮胎。
机头接地因为前轮未能锁住,停稳时离跑道头的家庭日仅几百英尺之近。
落地时无人受伤,虽然从后舱滑下时有些人轻伤,因为尾部几乎垂直与地面了。
机头部分着了小火,但被赶来的赛车者用灭火器迅速扑灭了。
伤员很快得到了救助,因为一位医生碰巧要从Gimli的另一条跑道起飞,一飞行俱乐部和空中造型爱好者仍使用该跑道。
机务迅速修复了轻微的损伤,两天后飞机飞离了Gimli。
以后又用了几周完全修复了飞机,被重新投入营运。
事后,机长佩尔森被降级6个月,副机长莫里斯也停职2周。
三个当事机务人员也被停职。
基米尼滑翔机落地后在Gimli维修了两天,其后自行飞离,有趣的是首辆派来维修基米尼滑翔机的汽车在半路因无油而抛锚,同样需要援助。
其后,基米尼滑翔机仍服役了1/4个世纪之久,佩尔森也于1993年退休。
基米尼滑翔机的最后一次商业航班飞行于2008年1月1日完成(AC951,海地太子港至蒙特利尔)。
1月24日,C-GAUN飞往**加州Moj**e试飞场报废,加航了邀请Pearson及莫里斯搭乘这次AC7067航班,据航班情报服务网站Flightview及FlightAware提供的信息显示,C-GAUN先由蒙特利尔飞往Tucson国际机场,巡航高度FL400,抵达时间12:53PM(MST),其后随即飞...
**联合航空公司 是否发生过事故
展开全部 ▲1955年11月1日,从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸,机上所有人遇难。
▲1956年6月30日 - 联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。
机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。
两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。
两名飞行员都未看见对方,因此发生相撞。
(大峡谷空难)▲1960年12月16日 - 联合航空826航班的DC-8飞机与一架**环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。
两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。
联航快运班机▲1978年12月28日 - 联合航空173航班油料燃尽,于波特兰国际机场东南处坠毁。
▲1989年2月24日 - 联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中,当飞机位于23000英尺高空时,右前侧货舱门突然弹开,造成机舱失压。
强大的内应力撕裂了整个右前侧机体,9名乘客被吸出客舱坠入太平洋,随后机组紧急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日,联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎(位于尾翼基部)因为扇叶片制造的瑕疵,运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统,导致各翼面的控制功能失效。
在无舵面工作的情况下,靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向,尝试在衣阿华州苏城(Sioux City,Iowa)紧急迫降,迫降时发生机身翻覆,造成285名乘客中有111人丧生,1名乘务人员丧生。
常被称为苏城空难。
▲1991年3月3日 - 联合航空585航班(波音737)由丹佛到春城。
驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后,正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际,飞机姿态突然向**滚、机头下俯,直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。
机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。
▲2001年9月11日 -911事件中,联合航空175号航班(波音767)从波士顿飞往洛杉矶的成为911**袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。
该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。
同日,联合航空93号航班(波音757-200)从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911**袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。
然而与前三架飞机不同的是,93号航班并没有抵达原先**份子预定的撞击目标,而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。
依据事后官方调查委员会公布的调查报告,联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络,最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。
乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁,而没有抵达原先的目标。
**海**飞机多次出现重大事故是什么原因?
展开全部 3月9日报道,**海**陆战队司令内勒日前在众议院拨款小组委员会的听证会上表示,包括**在内的各地去年相继发生****机严重事故,是糟糕的一年。
他认为,大部分重大事故和机体状况并无关联,而是和训练不足等人为因素有关。
报道称,内勒在会上承认**机事故频生,相当于最严重A级的海**陆战队事故仅2017年就有12宗。
其中包括去年8月隶属美**普天间机场的鱼鹰运输机,在澳洲海域坠落,和10月隶属普天间机场的CH-53E大型运输直升机起火事故。
事故接连不断,此前有指起因是削减国防经费,导致训练不足以及机体更新不及时。
内勒强调,正在听取**航空巨头的建议,希望助机师在狭窄机舱内能够长时间保持精力集中,期待今年年底时不再有人员丧生。
据日媒此前消息,去年10月,**冲绳本岛北部的美**北部训练场附近一架隶属于美**普天间机场的CH-53大型运输直升机严重损坏并起火。
****府相关人士称,飞机降落的时候发生了事故。
**防卫相小野寺五典表示,起火地在美**设施区域之外,机组人员没有受伤,也无民众受伤。
**海**安全中心10月11日宣布,将隶属美**普天间机场(位于冲绳县宜野湾市)的CH-53E大型运输直升机起火并严重损毁的事故认定为“A级”,在反映事故严重程度的4个等级中属于最高一级。
另据**共同社消息,去年8月份,一架隶属于美**普天间基地的“鱼鹰”在大分机场紧急着陆,机上6人无人受伤。
美**在着陆前联络机场控制塔称“引擎出现故障”。
“鱼鹰”是**贝尔公司和波音公司联合设计生产的倾转旋翼机,自2007年投入使用以来多次发生事故。
**海**陆战队方面此前透露,“鱼鹰”运输机最近5年的重大(A级)事故率是每10万小时飞行时间约3.44件,明显超过同一时期海**陆战队飞机的平均事故率。
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