**西南航空公司的经营策略
展开全部 **西南航空是以低成本战略赢得市场。
**西南航空的战略是另辟蹊径。
径去占领潜力巨大的低价市场,明智地避免与**各大航空公司的正面交锋。
**西南航空只开设中短途的点对点的航线,没有长途航班,更没有国际航班。
时间短,班次密集。
一般情况下,如果旅客错过了西南航空公司的一班飞机,完全可以在一个小时后乘坐该公司的下一班飞机。
高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于**各大城市的旅客,更重要的是,在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市场定位。
通过和航空公司之间的代码共享,提供更好的联程服务。
**西南航空成功的运用低价格的**策,打破了**航空业统一实行民航局批准的高票价规则。
在成立之始就把投资方向转向提供永久的低价机票。
**西南航空还成功地实行了双重票价—高峰票价和低峰票价。
**西南航空的低价格**策使飞机成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。
低票价以高效率和低成本为基础。
在低价格的同时还保持优质服务。
飞机维护和飞行操作标准超过了**联邦航空管理局的要求。
**西南航空的安全纪录也相当好。
西南航空千方百计降低成本。
飞机上不提供费事费人的用餐服务。
当然,就连登机牌也是塑料做的,用完后收起来下次再用。
“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。
西南航空的领导团体提出有明确的目标——“赚钱、给每位员工提供稳定的工作,并让更多的人有机会乘飞机旅行”。
明确的市场意识,把“打破官僚主义”作为自己的口号,摆脱大公司容易产生官僚主义,管理效率提高,而且能根据市场变动及时进行调整。
强调“员工第一”的价值观,建立激励员工的企业文化。
西南航空的企业文化是把公司变为一个大家庭,充满对每个人的爱、关怀和活跃的气氛。
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**西南航空公司的经营策略
**西南航空是以低成本战略赢得市场。
**西南航空的战略是另辟蹊径。
径去占领潜力巨大的低价市场,明智地避免与**各大航空公司的正面交锋。
**西南航空只开设中短途的点对点的航线,没有长途航班,更没有国际航班。
时间短,班次密集。
一般情况下,如果旅客错过了西南航空公司的一班飞机,完全可以在一个小时后乘坐该公司的下一班飞机。
高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于**各大城市的旅客,更重要的是,在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市场定位。
通过和航空公司之间的代码共享,提供更好的联程服务。
**西南航空成功的运用低价格的**策,打破了**航空业统一实行民航局批准的高票价规则。
在成立之始就把投资方向转向提供永久的低价机票。
**西南航空还成功地实行了双重票价—高峰票价和低峰票价。
**西南航空的低价格**策使飞机成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。
低票价以高效率和低成本为基础。
在低价格的同时还保持优质服务。
飞机维护和飞行操作标准超过了**联邦航空管理局的要求。
**西南航空的安全纪录也相当好。
西南航空千方百计降低成本。
飞机上不提供费事费人的用餐服务。
当然,就连登机牌也是塑料做的,用完后收起来下次再用。
“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。
西南航空的领导团体提出有明确的目标——“赚钱、给每位员工提供稳定的工作,并让更多的人有机会乘飞机旅行”。
明确的市场意识,把“打破官僚主义”作为自己的口号,摆脱大公司容易产生官僚主义,管理效率提高,而且能根据市场变动及时进行调整。
强调“员工第一”的价值观,建立激励员工的企业文化。
西南航空的企业文化是把公司变为一个大家庭,充满对每个人的爱、关怀和活跃的气氛。
**航空AA有多少条直飞航线?
**航空AA有 627 条直飞航线如下:Boeing 777-300ER 10 Boeing 777-200ER 47 Boeing 767-300ER 58 Boeing 767-200ER 10 Boeing 757-200 93 Boeing 737-800 226 MD -80 163 Airbus A321 Transcontinental 5 Airbus A319 15 Total 627
为什么**的民航市场对外国开放这么多。
基本上大一点的国际航线全...
展开全部 楼主说的我并不完全认同,如果你能举出一些例子也可以,但我估计你并不能举出来。
首先我不明白你说的大一点的国际航线是什么意思,航线怎么能用大小来衡量呢?我这里猜测你说的是重要性,比如北京-伦敦,上海-纽约这样的航线。
但是如果你观察这点大城市之间的航线,全部有**航空公司参与。
亚洲地区就肯定了,我们来看看欧美。
国航在飞的欧美航线:北京-伦敦希斯罗 伦敦盖特维克 巴黎 法兰克福 莫斯科 罗马 米兰 慕尼黑 马德里 日内瓦 杜塞尔多夫 斯德哥尔摩 纽约肯尼迪 旧金山 洛杉矶 休斯顿 温哥华; 上海-巴黎 法兰克福 米兰。
东航欧美:上海-伦敦希斯罗 巴黎 莫斯科 法兰克福 罗马 纽约肯尼迪 洛杉矶 旧金山 檀香山 温哥华。
南航欧美:广州-伦敦希斯罗,巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉矶 温哥华; 北京-阿姆斯特丹。
海航在飞欧美:北京-莫斯科 圣彼得堡 布鲁塞尔 柏林 西雅图 多伦多 芝加哥。
北上广欧美航线无中方航空运营(外航独占航线):芬兰航空(北京、上海-赫尔辛基),瑞士航空(北京、上海-苏黎世),汉莎航空(上海-慕尼黑),荷兰皇家航空(上海-阿姆斯特丹),北欧航空(北京、上海-哥本哈根),波兰航空(北京-华沙),俄罗斯洲际航空(北京-多莫杰多沃),阿塞拜疆航空(北京-巴库),加拿大航空(上海-多伦多),**联合航空(北京、上海-纽瓦克,上海-芝加哥),**航空(上海-芝加哥),达美航空(北京、上海-底特律,上海-西雅图),夏威夷航空(北京-檀香山),墨西哥航空(上海-提华纳)可以看到,上述城市,除了个别(如芝加哥,阿姆斯特丹,多伦多)之外,都不是如巴黎伦敦纽约一样的国际大都会。
这些属于次级航空市场,市场大小有限,因此有了外航,国内航空再开就没有必要了。
三大航欧美航线,国航是最强大的,覆盖面和航班量都要比东南航多。
东航可以说相对比较薄弱,从上面外航独占航线也能看出来,上海比北京多。
但是东航这几年也在迅速扩张,弥补空缺。
南航因为广州所在地理位置,欧美航线相对较少,但是重要城市也都有覆盖。
另外一楼说的连号班机 不是很专业。
术语叫代码共享,也就是两个航空公司,用一个公司的飞机和机组,共同经营一条航线。
举例子比较易懂。
北京-底特律这条航线,由达美航空运营,航班号DL188,但是同时挂有南航的航班号CZ1020 和东航的航班号MU8887,因为达美航空和东航,南航在此航线有合作,这样相当于三家航空公司都可以销售这条航线,从而会吸引更多的客流,但是最终承担运输任务的是达美航空的飞机和机组。
这样达美航空在这条航线上的受益就会按比例分给东航南航,当然如果亏损,也要三家公司共同承担。
这种代码共享的合作方式,让航空公司可以在不用自己飞机开通一条航线的同时 扩大自己的航线网。
这种合作在航空公司间广泛存在,一般是同联盟航空公司之间相互合作。
全球有三大航空联盟(星空联盟 Star Alliance, 天合联盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 东航 南航和达美航空同属于天合联盟 所以他们之间存在广泛的代码共享合作。
这样,东南航的航线网络,可以通过和达美航空等天合联盟成员代码共享的航线大范围延伸。
楼主最后一个错误的地方是国外不给**飞入资质。
这个是没有依据的。
国家之间一般会存在航权谈判,但是一般都是对等性的,比如说中美,结果一般是 比如说 未来五年我们两国每周之间的航班量要增加280班次,那么一般是中方航空公司获得140班次的配额,**获得另一半。
但是这些年中美航线的情况就是,中方运营一直不理想,而**赚了不少钱。
因此**航空公司踊跃开通**航线,中方因为经营不善亏损或是低利润,不太愿意扩张北美。
这就是造成部分欧美航线看似被外航占领一样。
当然**航空公司近几年意识到这个问题,不断强化自己的国际竞争力,引入新型飞机,提高服务质量,在欧美的竞争力已经显著提升。
这从某种意义上来说,就是我们开放的结果,因为外航飞进来,抢了我们的蛋糕,让我们知道自己的落后,刺激我们去改善。
这是好事。
不知道说了这么多 楼主的疑惑有没有解决
从香港航空开通洛杉矶航线来看,海航怎样?
展开全部依照航空公司英文命名的字母排序(注:星空联盟已废除区域会员概念): 亚德里亚航空公司(斯洛文尼亚国际航空公司)在2004年11月18日加入星空联盟,成为星空联盟第12个成员。
亚德里亚航空公司的历史可以追溯至 1961 年,它当时只是一家包机公司。
在 80 年代,亚德里亚航空公司开始开通定期航线,并成为国际航空运输协会(IATA)的成员。
主要业务是连通斯洛文尼亚卢布尔雅那和欧洲的航线网络,以及为东南欧提供优质连接。
是德国汉莎航空公司的合作伙伴。
航空枢纽港:卢布尔雅那约热·普奇尼克机场重点城市:普里什蒂纳、地拉那、罗兹飞行常客计划:飞常里程汇(Miles & More)航线网络优势:欧洲IATA代码:JP 爱琴海航空公司在2010年6月30日加入星空联盟,成为星空联盟第21个成员。
是希腊第二大的航空公司,提供定期及包机服务由雅典和塞萨洛尼基往其他主要的希腊城市和一些欧洲主要城市的航线。
成立于1987年,当时称爱琴海航空(英文:Aegean **iation)。
.航空公司初时是提供VIP/商服空中服务和空中救护车服务。
在1992年2月17日,航空公司成为第一家航空公司将与希腊独立民航营运牌照。
然后就初Vasilakis组购买了于1994年,航空公司使用里尔喷射机来提供VIP服务。
1999 年 5 月爱琴航空公司启动了定期客运航班服务,当时希腊国内市场已经实现了自由化。
从创立之初至今,始终坚持提供全面服务和优质中短途运输服务的经营战略。
航空枢纽港:雅典国际机场、拉纳卡国际机场、塞萨洛尼基马其顿国际机场重点城市:干尼亚、克基拉岛、伊拉克利翁、卡拉马塔、科斯岛、罗得岛飞行常客计划:Miles&Bonus航线网络优势:欧洲IATA代码:A3 加拿大航空公司是星空联盟的创始成员。
是加拿大国内市场、加拿大-**市场以及往返加拿大国际市场中最大的全面服务航空公司,以及提供定期客运服务的最大航空供应商。
加拿大航空公司及其地区性分公司Jazz 提供直飞加拿大城市、**目的地、欧洲、中东、亚洲、澳洲、加勒比海、墨西哥以及南美城市的定期客运航班。
航空枢纽港:卡尔加里国际机场、蒙特利尔国际机场、多伦多国际机场、温哥华国际机场重点城市:埃德蒙顿、哈利法克斯、渥太华、温尼伯飞行常客计划:Aeroplan航线网络优势:加拿大、**和加勒比海地区IATA代码:AC **国际航空公司在2007年12月12日加入星空联盟,成为星空联盟第17个成员。
是**唯一的国家航空公司。
**国际航空公司主运营基地和总部设在北京。
具有很强的国内国际联程运输能力和销售网络。
航空枢纽港:北京首都国际机场、成都双流国际机场、重庆江北国际机场重点城市:上海、武汉、天津、广州、深圳、杭州飞行常客计划:凤凰知音(Phoenix Miles)航线网络优势:**IATA代码:CA 印度航空公司在2014年7月11日加入星空联盟,成为星空联盟第27个成员。
印度航空公司在全球和印度航空市场中占据着特别的地位, 它开启了印度航空事业的发展,其历史代表着印度民用航空事业的发展史。
印度航空公司不仅仅是一家运送旅客、包裹和货物的航空公司, 还是一家多元化经营的企业。
公司多年来创立的航空基础设施架构证明了其对印度航空业的贡献。
除利用自身工程设施为其全部飞机提供服务外,印度航空公司在印度许多城市为多家航空公司提供地面服务。
航空枢纽港:德里英迪拉·甘地国际机场、孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场、加尔各答内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场、金奈国际机场重点城市:班加罗尔、海德拉巴、维沙卡帕特南、艾哈迈达巴德飞行常客计划:Flying Returns航线网络优势:南亚IATA代码:AI 新西兰航空公司在1999年5月3日加入星空联盟,成为星空联盟第6个成员。
是南太平洋地区的主要航空承运人之一,开通太平洋地区至世界其他地区的航线。
航空枢纽港:奥克兰国际机场、惠灵顿国际机场、**城国际机场重点城市:洛杉矶、悉尼飞行常客计划: 星点奖励计划(Airpoints)航线网络优势: 新西兰、澳大利亚、太平洋沿岸国家IATA代码:NZ 全日空全称是全**空输株式会社,是亚洲最大的航空公司之一,在1999年10月15日加入星空联盟,成为星空联盟第7个成员。
全日空在**主要城市之间拥有全面航线网络,其国际航线延伸到亚洲、北美、欧洲等地。
全**航空公司以其专业的服务而闻名。
航空枢纽港:成田国际机场、东京羽田国际机场、关西国际机场、大阪国际机场(伊丹)重点城市:札幌、名古屋飞行常客计划:ANA里程俱乐部(ANA Mileage Club)航线网络优势:**国内、亚洲IATA代码:NH 韩亚航空公司是韩国的全国性航空公司,在2003年3月28日加入星空联盟,成为星空联盟第10个成员。
韩亚航空公司航线包括韩国国内的目的地,作为与**大陆及世界其他地方的最大联系纽带,韩亚航空不仅将重点放在覆盖亚洲目的地方面,而且不断扩大其全球网络覆盖范围。
枢纽运输中心:首尔仁川国际机场、首尔金浦国际机场重点城市:釜山、济州飞行常客计划:韩亚俱乐部(Asiana Club)航线网络优势:韩国、**、东亚、南亚IATA代码:OZ 奥地利航空公...
**航天发言人如何回应取消**航线
**航空发言人解释称,由于燃油价格上涨,故削减低利润甚至是无利润的航线,“这些航线是不可持续的。
”以下为事件新闻原稿,供参考:当地时间8月21日,**航空(American Airlines,AA)和夏威夷航空(Hawaiian Airlines)相继宣布,将于10月分别取消一条直飞**的航线。
**航空集团表示,尽管2017年公司在芝加哥的乘客数量增至过去十年来的顶峰,但一方面燃料价格居高不下,一方面航线票价竞争激烈,影响公司盈利。
该公司副总裁拉贾(Vasu Raja)说,“芝加哥至上海的航线服务几乎没有利润,我们计划调整海外市场方向。
转载请注明出处全球视野网 » **航空航线战略中心支线体系