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收集历年国内外飞机空难事件
世界近年来的空难事故: 2008年9月14日,俄罗斯紧急情况部称,俄一架波音737客机当天在乌拉尔山区中部城市佩姆附近坠毁,机上88人全部遇难。
据悉,机上载有乘客82人,外加1名婴儿;机组人员有5人。
2008年8月24日,一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁,造成至少68人死亡。
2008年8月20日下午,西班牙航空公司一架客机在马德里机场起飞时冲出跑道并解体起火,当场造成153人遇难、19人受伤。
随后一名妇女23日晚因伤势过重,不治身亡,使得此次空难遇难者增至154人。
2008年6月10日晚,苏丹航空公司一架A310客机在喀土穆机场降落后起火焚烧,根据最新统计,事故造成至少28人死亡,数十人仍失踪。
失事飞机是由约旦首都安曼经叙利亚首都大马士革飞往苏丹首都喀土穆的班机。
人数:203名乘客和14名机组人员;原因:飞机在雷暴中降落发生爆炸着火。
2007年7月17日:当地时间7月17日,隶属于巴西塔姆航空公司的一架载有170多名乘客的A320型客机,在巴西圣保罗康根尼亚斯机场着陆时坠毁。
这起空难事故可能已经造成199人丧生,其中包括地上人员。
据悉,这架空客A320飞机是从巴西南部的阿雷格里港飞往圣保罗的。
客机失事时,圣保罗正在下大雨,天空中云层很厚。
有目击者称,客机出事时,机场跑道十分湿滑,飞机着陆时未能及时制动,先是在冲出跑道后横穿了一条繁华的马路,而后又在撞上塔姆航空公司的一个仓库后,一头扎进了路边的一个加油站。
在这一连串的惊险动作之后,客机燃起熊熊大火,并发出多声巨响。
2007年3月,俄罗斯一架飞往萨马拉的图-134型客机在准备降落时坠毁,结果导致6人罹难,26人受伤。
2006年10月29日, 北京时间10月29日晚20:34分,尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁,包括驾驶员在内的96人丧生,9人幸存。
2006年9月29日,巴西戈尔民航公司一架波音737-800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落,机上155人全部死亡。
2006年9月1号,伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火,客机上的148人中有29人在事故中遇难。
2006年8月27号,**商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道,起飞后不久坠毁,49人遇难。
2006年8月22日,俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机,在乌克兰上空遭雷击后坠毁,飞机上的170人全部遇难,其中包括数十名儿童。
2006年7月9日,俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道,造成120多人死亡。
2006年5月3日,亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁,113名乘客和机组成员全部丧生。
2005年12月11日,尼日利亚一架麦道DC-9-30在尼南部城市哈科特港坠毁,导致至少106名乘客死亡,其中包括数十名高中生。
2005.12.06 伊朗C-130运输机撞楼坠毁(108人死) 2005年10月22日,一架载有117人的波音737客机从尼日利亚经济之都拉各斯起飞后数分钟坠毁,客机上的117人全部遇难。
2005年09月05日,印度尼西亚一架波音737喷气式客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外,坠毁在附近一个人口稠密的居民区,事故已造成150人死亡。
2005年08月23日,一架秘鲁国营航空公司的载有100名左右乘客的波音737-200客机,在没有打开起落架的情况下,试图在高速公路上强行着陆时坠毁,大约60人死亡,52人生还。
2005年08月16日,哥伦比亚的一架MD-82客机在委内瑞拉西部山区坠毁,机上载有160人全部遇难。
2005年08月14日,塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部坠毁,121人全部遇难。
2005.03.16 俄罗斯安-24客机坠毁(28人死) 2005.02.04 阿富汗波音737客机坠毁(104人死) 2004.08.25 俄罗斯图-134、图-154客机坠毁(89人死) 2004年1月3日,埃及一架波音737客机在沙姆沙伊赫附近海域失事,机上148人遇难。
2003年12月26日,飞往黎巴嫩首都贝鲁特的一架波音727客机在贝宁科托努机场起飞时坠毁于大西洋,机上共有163人,141人丧生。
2003年7月8日,苏丹一架波音737客机坠毁,116人丧生。
2003年3月6日,阿尔及利亚一架波音737在塔曼拉塞特坠毁,102人死亡。
2002年5月7日:埃及航空公司一架波音737客机在突尼斯坠毁。
机上55名乘客和10名机员中的大部分人生还。
2002年2月12日:一家伊朗航空公司的图154型客机在伊朗西部山区坠毁,机上117人全部死亡。
2002年1月29日:厄瓜多尔TAME航空公司一家波音727客机在哥伦比亚山区坠毁,事件中有92人丧生。
世界灾难记录中什么是**航空191号班机空难?
1985年8月2日下午,一架洛克希德L-1011型三星式客机在降落达拉斯沃斯 堡机场时失事,造成136人死亡,27人受伤的悲剧,这就是著名的191号班机空难。
191号班机是美航一条定期航班,从佛罗里达州的劳德代尔堡起飞,抵达拉斯市,然后再飞往洛杉矶。
机型是洛克希德L-1011型三星式客机,飞机编 号为 N726DA。
飞机从佛罗里达起飞后,一路飞越路易斯安那州,进人达拉斯机场。
当时飞 机共载有包括机组人员在内的192人,开始执行最后降落程序,并一直沿着预先 设定的航道开始降落。
机长艾德华?康娜斯突然发现了前方是一片雷暴区,无奈 决定改变设定航道,以免遇到恶劣天气。
但是,在达拉斯机场,天气同样很不稳定,而且正在形成同样的一个暴雨 区。
机长及副机长仔细观察着前方的暴雨区,决定要越过该区域。
191航班开始下降,在离地只有1500尺时,副机长报告说前方有一个云层有 闪电。
当飞机离地只有800尺时,突然加大了速度,而驾驶员一直在正常操作。
原本估计下降速度约为每小时276公里,加速后升到每小时320公里。
副机长试图 稳定飞机的速度,经验丰富的机长明白,飞机加速是因为受到大风突变的影响,于是他嘱咐副机长一定要紧盯着飞机的速度。
突然,飞机的速度开始急速下降,由每小时320公里跌至每小时246公里。
为了增加升力,副机长急忙将节流阀推前,不过依然没有改变突如其来的降速。
191航班速度进一步下降至每小时220公里。
在后来解读黑匣子中的录音中可以听 到,在驾驶室中,机长说道:“快抬高这该死的家伙!”此时,机鼻朝下很快就会引起失速。
飞机的垂直下降速率上升至每分钟520 米,直至飞机触及地面。
191航班副机长极力避免这一情况,可是无济于事。
191号班机坠落到机场17L跑道以北的一个田野里。
飞机触到地面,并立即弹 回空中,接着飞机越过旁边的德州114号高速公路,撞上了一辆汽车,导致汽车 弹飞,车上司机当场死亡。
飞机在机场没有刹停,以极快的速度撞上两座水塔。
这次撞击导致飞机立即爆炸,熊熊大火燃烧起来。
机长、副机长和飞行工程师全 部死亡,死亡总人数达136人,还有27人受伤。
在飞机机身撞击水塔时,机身尾 部仍能大致保持完整,因此大部份生还的乘客都是位于机尾部分,29人得以逃脱 死神的魔爪,幸运生还。
**国家运输安全委员会组织人员对事故的原因展开调査。
经过一段漫长的 调查后,**国家运输安全委员会指出,造成空难的主要原因,很可能是机 师在恶劣天气下没有放弃降落,直至发现情况比想像中的糟糕,但已经为时 过晚。
可是,调查员又发现,当天机场附近的风暴形成速度非常快。
在此之前,比 191号班机早一分钟着陆的一架商务喷射机顺利降落在机场后,191号班机机组人员便认为,体积这么小型的商务机都能平安降落,他们的三星大客机理所当然也 可以安全降落。
但事实上,就在小型商务机降落后,大风暴迅速成形,连地面雷 达也没有侦测到。
当机场塔台发现风暴后,已经来不及通知191号班机机组人员 了。
综合天气因素才是这次空难的主要原因。
**航空空难的英雄
**航空的典型空难(比较著名的)其中占大部分的还是人为因素(驾驶员)所以在飞机出问题中拯救飞机的驾驶员也比较少,我只能列出航班的机长(姓名自寻)**航空96号班机的机长(在飞机失去部分液压以及舱内失压的情况下成功迫降飞机)联合航空232号班机的驾驶员们(在飞机失去全部液压以及下降率过高的情况下成功迫降飞机虽然有50人死亡,但是仍然是航空界的奇迹)阿罗哈243号班机的驾驶员们(在飞机严重失压以及机头与机身连接处接近断裂的情况下将飞机从万米高空成功迫降)联合航空811号班机的驾驶员们(在飞机严重失压,3,4号引擎熄火的情况下成功将飞机迫降)联邦快递705号班机的驾驶员们(英勇面对劫机犯并且成功基本制服,而且将飞机迫降)全美航空1549号班机的机长(在飞机引擎全部失效的情况下成功将飞机近乎完整的迫降在河面上)
**航空587号班机空难的冷知识
这其实不是第一宗在同一个机场出发的航班,遇上相同的意外。
在1962年3月1日,**航空1号班机,型号为波音707,在牙买加湾坠毁,95名乘客死亡。
其中一名26岁的乘客希达尔·尤兰达·马约尔(Hilda Yolanda Mayol)在两个月前才从世贸中心地下她工作的餐厅逃离,这次她是搭上此航班回家度假。
**航空965号班机空难的后续
空难之后,**航空解决了大量死者家属的索偿诉讼。
之后,**航空向飞行管理系统的数据库制造商吉普生(Jeppesen)和霍尼韦尔(Honeywell)提出第三者责任诉讼,原因是他们制造的导航电脑数据库未能把空难中牵涉到的Rozo无定向信标的坐标包含在代号R可选择的资料内。
案件交由位于迈阿密的南佛罗里达州联邦区域法院审理。
在庭上,**航空的代表承认该公司需为空难承担部份责任,而吉普生和霍尼韦尔的代表则力证他们并没有法律责任。
案件在2000年6月审结,最终裁决是:吉普生需负17%责任,霍尼韦尔需负8%责任,而其余75%则是**航空的责任。
这次空难也令卡利阿方索·邦尼拉·阿拉贡国际机场受到多方指责,主要是因为机场沿用多年的进场制度及自1992年来缺乏雷达导航系统。
另外,有机师指现代航机的驾驶舱裁减飞航工程师的席位,变相令负责驾驶的机师的工作量增加。
也有机师指责肇事航机的机师在飞行前没有了解过目的地卡利的进场航线。
波音公司也成为机师指责的对象,因为其航机均没有像其竞争对手空中客车的航机-加速时自动收起打开的扰流板的设计。
现时,**航空从迈阿密往卡利的航机编号已改为921号,并改以波音737-800型客机营运。
而与波哥大的Romeo无定向信标与共用代号R的Rozo无定向信标,事后已经改称为Palma(代号PL),以避免混淆。
求一部讲空难的爱情电影 **的 大概是讲飞机坠毁了然后男主生还 女...
2008年**电影《空难乘客》导演: 罗德里格·加西亚编剧: 龙尼·克里斯滕森主演: 安妮·海瑟薇 / 帕特里克·威尔森 / 克里·杜瓦尔 / 大卫·摩斯 / 黛安·韦斯特 / 安德鲁·布劳尔类型: 剧情 / 爱情 / 悬疑 / 惊悚制片国家/地区: ** / 加拿大语言: 英语上映日期: 2008-10-24(**)片长: 93 分钟简介:某飞机失事后109名乘客仅数名幸存。
心理医生克莱尔被导师派去对幸存者进行心理治疗,却发现自己渐渐爱上幸存者之一——艾瑞克...
**国内航班 起落架指示灯坏了 空难 70年代
正好前段时间看过National geographic的air crash investigation,基本上可以确定楼主描述的空难是1972年**东方航空401航班空难事故发生于1972年12月29日,飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机。
机长是有30多年飞行经验的鲍伯洛夫特,副驾驶是艾伯史塔史提尔,第二副驾驶是唐诺雷波,另外驾驶舱里还有一名东方航空的工程师安吉纳唐纳代尔。
飞机由纽约飞往迈阿密,共载有176名乘客。
接近午夜时飞机抵达迈阿密,在机组做最后进场程序时,发现前起落架指示灯没有亮起,怀疑为前起落架没有锁定。
机组向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。
此时机组正在想办法处理那个故障灯泡,机长让副驾驶开启自动驾驶后协助取出故障灯泡,但是之后却无法装回。
机组一直在尝试将灯泡装回,第二副驾驶下到飞机电源舱查看前起落架状况,但是由于机长忘记开启轮舱的灯,第二副驾无法查看起落架是否锁定,回到驾驶舱后机长打开轮舱灯,此时第二副驾以及一名工程师下到飞机电源舱查看起落架锁定情况,机长以及副驾驶则一直在忙于将前起落架灯泡装回。
此时,驾驶舱所有人都没有发现的一个问题是,飞机一直在下降,从预先自动驾驶设定的2000公尺已经下降到900公尺,迈阿密塔台的ATC从雷达上发现了问题,询问东方航空401的情况,机长此时请求回航进场,就在机组返航的时候,副驾驶突然发现高度仪显示的高度出现问题,他们一直以为是2000,但是此时高度仪显示的高度不超过200公尺,机组全力拉起飞机,但是飞机过于接近地面,最后坠毁在迈阿密西部的沼泽地中。
共有77人生还,99人死亡,成为了当时**民航史上死亡人数最多的空难。
NTSB介入事故调查,一名东方航空的机师写信给NTSB,愿意以个人立场出庭作证,他驾驶过三星L-1011客机,发现开启自动驾驶之后,如果机师无意间碰到操纵杆之后,自动驾驶仪的高度控制功能被自动关闭。
这就是造成这次事故的主要原因,401航班2名机师过于专注于修复灯泡,以至于无意间碰到操纵杆,造成飞机自动驾驶仪高度控制功能被关闭,飞机自行下降,与此同时,虽然飞机有警告系统,在飞机高度偏离自动驾驶设定的±250公尺时会发出警告音,但是由于此时正副驾驶都在忙于修灯泡,第二副驾驶下到飞机电源舱查看起落架状况,导致从第二副驾驶工作区域发出的偏离高度警告音没有人注意到。
最后的调查结果认定,机长在转身与第二副驾驶说话时无疑碰到操纵杆,导致飞机自动驾驶仪飞行高度保持功能被关闭。
比较遗憾的是,在飞机抵达迈阿密准备最后进场程序时,前起落架已经正常打开并锁定,造成整个空难的导火线就是那个价值12美元的前起落架指示灯灯泡
韩亚航空空难 **学生如何用**法律索赔
洛杉矶华裔律师郑博仁分析,此次事故责任很可能是韩亚航空公司机长人为疏失,但由于空难发生在**,而**的人身伤害赔偿又是世界上最高的,所以不管是**乘客还是韩国乘客家属都可以争取适用**法律来索赔。
不少人都非常关心在**发生空难能赔偿多少钱,加州每一个案子都根据具体情况来计算赔偿,空难案件在**基本都会申请由陪审团而不是由法官来审理,陪审团更容易从情感上理解遇难者家属,如果遇难者本身对空难没有任何责任,可得到全额赔偿或150万美元左右的协议赔偿。
郑博仁还提醒,死难者家属不要轻易签署承诺,之前有过先例,有的家属在空难发生后,因看不懂英文文件表述,就草率签署相关文件,导致放弃了一些应有的权利。
此次空难发生后,游学团以及游学团的安全问题也成为社会焦点,郑博仁提醒,现在很多背景不明的商业机构和个人会主动找中学推介游学项目,家长对这类游学项目要十分谨慎,在孩子出行之前,也应对孩子做一次基本的交通安全教育,同时要向中介了解清楚住宿条件,例如房东背景丶社区治安等。
除此之外,父母可考虑为孩子购买相应的保险项目,包括医药补偿,意外身亡,烧伤残疾保障丶个人钱财丢失保障,行李延误,旅行变更等;且一旦遇到紧急事件,例如这次的坠机事故,如果家长不能在第一时间联系上子女,可以致电有关机构,再通过当地大使馆以及学校,了解到团队的第一手资料。