**F22战斗机速度有多快?
F-22猛禽(Raptor)是**研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机(现已装备)。
**空**希望凭借少量的F-22抗击一切敌机,取得制空权。
**方面称其为制空(AirDominance)战机。
早在1981年,**空**就决定研制更先进的战术战斗机取代F-15。
经过十几年的努力,第1架F—22(编号4001)在1997年4月9日首次亮相,被赋予官方名称猛禽(Raptor)。
该机在1997年9月7日首次试飞成功。
` F—22战机乘员1名,全长18.92m,全宽13.56m,全高5m,空重13636Kg,最大起飞重量27273Kg;超音速巡航时飞行速度1590km/h,高空最大飞行233速率5km/h,海平面最大飞行速率1482km/h,升限为15240m。
武器系统:1门M61A220mm火神5管机炮,备弹480发。
主武器舱可携带6枚AIM-120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹,或者以2枚430Kg级的GBU-32联合直接攻击弹药(JDAM)取代4枚AIM-120C导弹;侧方武器舱左右各携1枚AIM-9响尾蛇导弹。
外部另有4个挂点,可携带其他的武器或副油箱。
使用的材料:F—22是**战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。
其中钛—64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛—52222合金约3%、热塑复合材料1%多些、其它约15%。
F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。
新研究开发的高强度钴—62222合金,初问世就用在F—22上。
主起落架使用Airmet100钢材。
武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。
除了新材料之外,还有新的制作流程和环保工艺,以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性,并减轻这些制品的重量电脑。
许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。
主要战术性能:一是由于通信雷达设备先进,它能抢先发现敌机;二是由于有较强的隐蔽性(影身性能)和电子干扰能力,能偷偷接近敌方而不被发觉;三是由于武器装备精良,射击精度高、弹药杀伤力大,具有压倒式的杀伤力。
可以肯定的是,在目前,F22是最好的。
优越的整体战术性能,首先主要当归功于电脑的运用。
以1969年的登月小艇为例,它的电脑只有37KB记忆,每秒10万次运算。
F—22的主任务电脑“通用整合处理机”(CIPCOmmonInte?gratedProcessor)记忆300MB、每秒运算105亿次。
两者相比,记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。
F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。
飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示,来决定战术行动。
这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。
有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。
一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等;另外是借重隐形技术;第三当然是综合使用两者。
F—22显然是要采取第三种方式。
所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。
第三是使用新型的发动机。
F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机,在使用后燃器时每个推力可达156Kn(350001b),即使不用后燃器推力也在F-15与F-16战斗机发动机有后燃的111.2-129Kn(25000-29000Ib)推力范围之上。
装备这种发动机可作无后燃超音速巡航,F—22维持在Mach1.4以上的巡航速率,这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间,也有助于迅速撤离战场。
第四是F—22内载与外挂武器具有巨大的杀伤力 。
超高强度钢
超高强度钢 ultrahigh-strength steels 应用于制造承受较高应力结构件的合金钢类,一般屈服强度大于120kgf/mm2、抗拉强度大于140kgf/mm2。
20世纪40年代中期,**研制成Cr-Mo钢(AISI4130)和Cr-Ni-Mo钢(AISI 4340),经淬火和低温回火后,抗拉强度分别为170和190kgf/mm2。
50年代初,在AISI 4340钢的基础上加入Si和V,制成300M,抗拉强度达190~210kgf/mm2。
1960年,国际镍公司制成马氏体时效钢,抗拉强度约为180kgf/mm2,断裂韧度高达390kgf/mm帮。
70年代,**在300M基础上降C增Si,改善韧性,发展成HP310钢;在马氏体时效钢的基础上研究成AF1410钢,抗拉强度为170kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮(见断裂韧性试验)。
**从50年代开始研究和生产超高强度钢,已有多种钢号的产品,主要有SiMnMoV、SiMnCrMoV和加有稀土元素的SiMnCrMoV系列钢,抗拉强度为170~190kgf/mm2,断裂韧度可达250~280kgf/mm帮。
超高强度钢必须具有高的抗拉强度,和保持足够的韧性,还要求比强度(强度与密度之比)大和屈强比(σs/σb)高,以减轻构件的重量,而且要有良好的焊接性和成形性等工艺性能。
类别 按照合金化程度及显微组织,超高强度钢可分为低合金、中合金和高合金超高强度钢三类。
在高合金超高强度钢中又有马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢等(见金属的强化)。
低合金超高强度钢 是由调质结构钢发展起来的,含碳量一般在0.3~0.5%,合金元素总含量小于5%,其作用是保证钢的淬透性,提高马氏体的抗回火稳定性和抑制奥氏体晶粒长大,细化钢的显微组织。
常用元素有镍、铬、硅、锰、钼、钒等。
通常在淬火和低温回火状态下使用,显微组织为回火板条马氏体,具有较高的强度和韧性。
如采用等温淬火工艺,可获得下贝氏体组织或下贝氏体与马氏体的混合组织,也可改善韧性。
这类钢合金元素含量低,成本低,生产工艺简单,广泛用于制造飞机大梁、起落架构件、发动机轴、高强度螺栓、固体火箭发动机壳体和化工高压容器等。
中合金超高强度钢 热作模具钢的改型钢,典型钢种有4Cr5MoSiV钢。
这类钢的含碳量约0.4%,合金元素总含量约8%,具有较高的淬透性,一般零件经高温奥氏体化后,空冷即可获得马氏体组织,500~550℃回火时,由于碳化物沉淀产生二次硬化效应,而达到较高的强度。
这类钢的特点是回火稳定性高,在500℃左右条件下使用,仍有较高的强度,一般用于制造飞机发动机零件。
马氏体时效钢 典型钢种有18Ni马氏体时效钢,含碳小于0.03%,镍约18%,钴8%。
根据钼和钛含量不同,钢的屈服强度分别可达到140、175和210kgf/mm2。
从820~840℃固溶处理冷却到室温时,转变成微碳Fe-Ni马氏体组织,其韧性较Fe-C马氏体为高,通过450~480℃时效,析出部分共格金属间化合物相(Ni3Ti、Ni3Mo),达到较高的强度。
镍可使钢在高温下得到单相奥氏体,并在冷却到室温时转变为单相马氏体,而具有较高的塑性。
同时镍也是时效强化元素。
钴能使钢的马氏体开始转变温度升高,避免形成大量残留奥氏体。
这类钢的特点是强度高,韧性高,屈强比高,焊接性和成形性良好;加工硬化系数小,热处理工艺简单,尺寸稳定性好,常用于制造航空器、航天器构件和冷挤、冷冲模具等。
9 Ni-4Co型超高强度钢 含9%镍使钢固溶强化和提高韧性,加 4%钴的作用在于尽量减少钢中残留奥氏体量,钼和铬是为了产生沉淀硬化效应。
含碳 0.20~0.30%时,抗拉强度可达130~160kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮以上。
综合性能好,抗应力腐蚀性高,具有良好的工艺性能,常用于航空、航天工业。
沉淀硬化不锈钢 简称PH不锈钢,是在不锈钢的基础上发展起来的具有抗腐蚀性能的超高强度钢。
合金元素总含量约为22~25%。
按高温固溶处理后冷至室温时显微组织的不同,可分为奥氏体型、半奥氏体型和马氏体型三类。
典型钢种有0Cr17Ni7Al和0Cr15Ni7Mo2Al,抗拉强度约为160kgf/mm2。
这类钢有良好的耐蚀性、抗氧化性。
钢的强化是通过固溶处理、冷处理或形变后再时效,析出弥散沉淀相而实现的。
这类钢主要用于制造高应力耐腐蚀的化工设备零件、航空器结构件和高压容器等(见不锈耐酸钢)。
生产工艺 超高强度钢对冶金质量要求高,通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。
要求纯度高的钢种,多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。
中、低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳;马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢,可以用普通加热炉固溶处理。
焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。
某些含碳较高的(0.4%左右)低合金超高强度钢,焊接后应立即进行去应力退火。
**F
F22和F35的用途不同,F22是重型空中优势战斗机,F35是轻型多用途战斗机!F-22猛禽(Raptor)是**研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机(现已装备)。
**空**希望凭借少量的F-22抗击一切敌机,取得制空权。
**方面称其为制空(AirDominance)战机。
早在1981年,**空**就决定研制更先进的战术战斗机取代F-15。
经过十几年的努力,第1架F—22(编号4001)在1997年4月9日首次亮相,被赋予官方名称猛禽(Raptor)。
该机在1997年9月7日首次试飞成功。
` F—22战机乘员1名,全长18.92m,全宽13.56m,全高5m,空重13636Kg,最大起飞重量27273Kg;超音速巡航时飞行速度1590km/h,高空最大飞行233速率5km/h,海平面最大飞行速率1482km/h,升限为15240m。
武器系统:1门M61A220mm火神5管机炮,备弹480发。
主武器舱可携带6枚AIM-120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹,或者以2枚430Kg级的GBU-32联合直接攻击弹药(JDAM)取代4枚AIM-120C导弹;侧方武器舱左右各携1枚AIM-9响尾蛇导弹。
外部另有4个挂点,可携带其他的武器或副油箱。
使用的材料:F—22是**战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。
其中钛—64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛—52222合金约3%、热塑复合材料1%多些、其它约15%。
F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。
新研究开发的高强度钴—62222合金,初问世就用在F—22上。
主起落架使用Airmet100钢材。
武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。
除了新材料之外,还有新的制作流程和环保工艺,以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性,并减轻这些制品的重量电脑。
许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。
主要战术性能:一是由于通信雷达设备先进,它能抢先发现敌机;二是由于有较强的隐蔽性(影身性能)和电子干扰能力,能偷偷接近敌方而不被发觉;三是由于武器装备精良,射击精度高、弹药杀伤力大,具有压倒式的杀伤力。
可以肯定的是,在目前,F22是最好的。
优越的整体战术性能,首先主要当归功于电脑的运用。
以1969年的登月小艇为例,它的电脑只有37KB记忆,每秒10万次运算。
F—22的主任务电脑“通用整合处理机”(CIPCOmmonInte?gratedProcessor)记忆300MB、每秒运算105亿次。
两者相比,记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。
F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。
飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示,来决定战术行动。
这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。
有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。
一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等;另外是借重隐形技术;第三当然是综合使用两者。
F—22显然是要采取第三种方式。
所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。
第三是使用新型的发动机。
F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机,在使用后燃器时每个推力可达156Kn(350001b),即使不用后燃器推力也在F-15与F-16战斗机发动机有后燃的111.2-129Kn(25000-29000Ib)推力范围之上。
装备这种发动机可作无后燃超音速巡航,F—22维持在Mach1.4以上的巡航速率,这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间,也有助于迅速撤离战场。
第四是F—22内载与外挂武器具有巨大的杀伤力 。
超大型锻造厂怎么锻造钢铁的 看着锻造过程感觉好爽
展开全部 锻造工艺具体流程 我国近些年来工业方面,可谓是有了很快的发展,并且这种发展为我们国家的工业带来了巨大的改变。
人们的生活也因为这些变化而有了很大的提高。
那么大家是否知道在工业中有一种常见的工艺,叫做锻造工艺。
这种工艺目前被广泛的应用在我们国家的一些锻压锻造以及机械工程之中。
它是一种对于金属胚料施加压力从而进行加工的方式,在对于金属配料的加工方面占有很大的优势。
一般情况下锻造用料的主要成分都是碳素钢和合金钢,另外还包含一些其他的合金。
在锻造的过程中,往往会涉及到一个非常重要的概念,叫做锻造比。
锻造比指的就是金属在变形前的横截面积与变形之后的横截面积之比。
所以,在进行锻造之前就要很好的去了解并选择合理的锻造比。
另外,对于锻造流程来说,合理的加热,温度和保温时间以及合理的变形量以及变形速度对于锻造加工出来的成品的质量有非常大的关系。
所以这些指标都是大家在进行锻造工艺过程中需要去考虑到的问题。
在锻造工艺进行的流程中,大家也知道绘制和制定锻件图是需要去完成的首项任务。
因为在这个过程中,锻件图是编制锻造工艺设计工具以及一些主要任务的重要依据。
同时在之后的工作中也会成为主要的参考材料。
另外,大家需要注意的是金属配料在进行了锻造之后要进行热处理,进行热处理的主要目的是消除锻造应力,这样可以降低锻造成品的表面硬度,从而预防其变形。
在锻造的过程中,还需要调整起重机车轮锻件在这个过程中,形成的过热与粗大组织。
这主要是为了减少这些组织内部化学成分与金相组织的不均匀,起到细化晶粒的作用。
世界最大模锻液压机 ——**二重集团8万吨级模锻油压机 2012年12月11日,由我国自主设计研制的世界最大模锻液压机,在四川德阳**第二重型机械集团进入调试阶段,于2013年4月10日投入试生产。
这台8万吨级模锻液压机,地上高27米、地下15米,总高42米,设备总重2.2万吨。
巨型模锻液压机,是象征重工业实力的国宝级战略装备,世界上能研制的国家屈指可数。
目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家,只有**、**、俄国和法国。
其中**在1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机,一直用到现在。
2001年,**加州舒尔茨(Shultz)钢厂,又建造了一台4万吨级模锻压机。
苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机。
法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机,又在2005年与德国合作研制了一台4万吨级模锻压机。
**在1973年建成第一台3万吨级模锻压机后,停滞了将近40年。
直至近两年爆发式地研制了多台巨型压机。
仅在2012年建成的就有3万吨(昆仑重工)、4万吨(三角航空)、8万吨(德阳二重)模锻压机各一台。
其中8万吨级压机,一举打破了前苏联保持了51年的世界纪录。
模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。
如**F15、F16、F22、F35战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘;**波音747-787客机的钛合金起落架构件;俄国苏27、苏33、T50战斗机的钛合金结构件;欧洲空客A320-380客机的钛合金结构件;乌克兰GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等,都需要用上述巨型压机模锻成型。
其中**波音747客机的主起落架传动横梁,采用TI-6Al-4V钛合金,锻件长6.20米,宽0.95米,投影面积4.06平方米,重达1545公斤。
**F-22战斗机的后机身发动机舱,采用Ti-6Al-4V整体隔框闭式模锻件,长3.8米,宽1.7米,投影面积5.16平方米,重达1590公斤,由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。
F-22战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件,投影面积达到5.67平方米,是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件,也由威曼高登公司提供。
从世界范围来看,凡是拥有巨型模锻压机的国家,无一不是航空工业强国。
美、苏、欧在半个世纪前建造的巨型压机,奠定了世界航空工业三足鼎立的局面。
而**在1978年改革开放后,重工业发展严重停滞,大批航空**工项目下马,其中就包括一台当时计划研制的6.5万吨级压机。
这一停就是二十多年时间,严重制约了**航空工业发展。
“8亿件衬衫换一架飞机”,成为改革开放后,**工业体系堕落的真实写照。
**JH7、J10、J11等飞机上的部分钛铝合金框、梁、轴、臂、杆等模锻件,甚至需要从国外进口。
航空发动机、舰用燃气轮机由于缺少巨型模锻压机的支持,在性能产量上长期无法突破。
如此关键性的核心装备,肯定是无法用“以市场换技术”的买办**策从国外获得。
要想突破关键技术瓶颈,仍然要靠**人自己的努力。
此时**时期给**留下的重工业基础,再一次发挥了作用。
2009年5月18日,**二重集团,用世界最大的1.6万吨级自由锻造水压机,成功锻造出CPR1000核电机组1150MW半转速汽轮发电机转子。
该转子直径2050毫米,总长16400毫米,毛坯重310吨,采用国内第一支实重560吨特大型钢锭锻制。
110万千瓦以上级核电机组特大型半速整锻转子,是当前世界大型锻件和极限制造领域高难产品,以前全世界只有...
**的航空发动机技术为什么落后,是设计落后还是加工工艺落后?
航空发动机是工业皇冠上的钻石。
发动机技术不仅仅是设计和加工工艺的问题更重要的是材料科学。
我们国家目前很多尖端科技与西方的差距其实就是材料科学的差距。
例如航空工业目前大量采用的高性能复合材料、耐高温材料、耐腐蚀材料等我们还有一定差距。
设计只是第一步,相对而言从设计角度我们和国外差距不大,甚至是超前的。
但是设计出来的好东西没有能够制作的工艺和材料。
这样就拖慢了我们的进度。
航空发动机工业是一个量变到质变的过程,不是简单的一个行业的问题,而是整个国家所有工业实力的体现。
例如飞机起落架**的300M钢**在70年代初就已经开发出来,我们到90年代才具有跟其类似的材料。
但某些指标与其仍有一定差距。
发动机也是一样,当然我相信这些对我们而言是一个时间问题。
神钢公司信誉已降至零了吗?
位于欧洲的飞机制造巨头空中客车公司说,没有直接从神户制钢采购产品,正在调查供应商提供的产品是否包含神钢制品。
神户制钢去年7月宣布,已经开始向起落架大型制造商法国赛峰公司提供钛部件,用于空客新型客机A350XWB的起落架。
**媒体上周报道,涉及数据造假的神钢产品已经应用于数十家外国企业产品中,包括空客及**波音公司。
**司法部已经着手调查神户制钢产品在**市场的使用情况,16日要求神户制钢**分公司提交相关产品资料。
这家企业承认,数据造假始于10年前,而且并非个别人所为,而是有组织行为。
**媒体则报道,神钢这类造假行为可能已经持续了更长时间。
神钢因这起丑闻信誉受到重创,股价比年初以来最高位已跌去约40%。
神钢董事长兼社长川崎博也承认,公司信誉已降至零。
...
f22最快飞行速度是多少?
超音速巡航时飞行速度1590km/h,高空最大飞行233速率5km/h,海平面最大飞行速率1482km/h,升限为15240m。
1.洛克希德·马丁F-22“猛禽”(英语:Lockheed Martin F-22 Raptor)战斗机是由**洛克希德·马丁公司和波音公司联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。
F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
2.F-22于21世纪初期陆续进入**空**服役,以取代F-15战斗机。
洛克希德·马丁公司为主承包商,负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。
计划合作伙伴波音公司则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。
洛克希德·马丁公司曾经宣称,猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合,组合其空对空和空对地作战能力,使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
F35强还是F22强??
F22强多了,1.4亿价格而F35 估计7000万美刀左右,这样一比F35比F22强就没天理了。
技术水平上来说F35有些地方是比F22强,如发动机推力更大,由于晚几年设计航电系统强于F22,但只要**人愿意,升级航电也不是什么困难的事。
用途上来说,F22是空优战斗机,设计是往空战优化的,而F35更多是作为攻击机来设计的,但攻击方面F22也不会差到哪去的。
直升飞机发明的故事
晴蜓是昆虫类的动物中,可说是飞行冠**。
受它的启示,人们开始幻想造出一种不需跑道,直接从地面升起的飞机。
莱特兄弟第一个造出一种直升飞机模型。
1907 年,世界上第一架像晴蜓一样的直升飞机由法国工种师伯雷格和黎歇才研制成功。
这架直升飞机没有翅膀,机身两旁各有一条长长的机臂,每一机臂头上有两副能在水平方向上旋转的四叶螺旋桨;当四副螺旋桨转时,直升机就可从地面上垂直升起。
在试飞时发现飞机振动厉害,安全性能差。
人们通过试验后发现,直升机的关键是要设计出一种最理想的旋翼传动机构。
对此,发明家们用了几十年的时间,直到1930年,德国的福克教授经过反复试验,终于设计出了一种理想的旋翼和机械传动装置,试飞时驾驶员不用为自己的安全担心了,飞机平衡地在天空进行了飞行。
2年后,**工程师西柯斯基设计出一种更为实用的直升机,西柯斯基驾驶着它作了成功的表演。
又过了不到一年的时间,前苏联工程师布拉图欣也独自设计制造出一架名为“欧米加号”的直升机。
从此,直升机成为空中交通的重要工具。
它被广泛运用于**事、大地测量、森林防火,农业上施肥撒药、海上救援等许多领域。
随着科学技术的不断发展,直升飞机也在不断改进,性能更好。
航母的最大技术难点在哪里
造航母的难点是相对的,对于各个国家来讲,各自掌握的技术也是不一样的。
总结一下,建造航母需要的特种技术基本上有以下几点:一、特种钢材建航母需要的钢材不像是造个汽车和油轮那么简单,比如**的HY-100特种钢,能承受9级以上的大风,还有1500度以上的高温,飞机在甲板上起飞降落发动机喷出的热量是很高的,直接烧到甲板上,要求航母甲板,能承受高温,不变形。
**人把这种特种钢材当战略资源储备,不对外销售。
二、发动机与涡轮的传动杆问题**的航母里面的传动杆大概有30-- 50米这么长,直径大概在70公分左右,传动杆在工作的过程中高速运转和低速大负荷运转都会起热变形,如果不采取冷却措施的话,将直接影响整个航母的动力,通常的冷却方式有:风冷,水冷,油冷这三种,但是冷却这么大的东西不仅是把表面温度降低就可以了,同时保证里面的温度也必须降低,所以找出完全有效的方法难度非常大。
三、弹射器由于航母甲板长度有限,如果没有蒸汽弹射器,单纯依靠滑跃式甲板起飞技术,作战飞机就难以满负荷起飞,弹药挂载不足将严重限制舰载机编队的作战能力。
而更为关键的是,固定翼预警飞机没有弹射器无法起飞,只能依靠直升机预警机,这极大削弱了航母编队的安全防卫能力和舰载机的对空作战能力。
因为直升机预警机只能探测到110-150公里的空中目标,而固定翼预警飞机探测距离可达到550公里。
四、拦阻系统拦阻系统主要由钢索(说钢丝绳也行)、定滑轮、动滑轮组、缓冲气罐、压缩气缸、缓冲汽缸、空气压缩罐、控制阀、导轨、拦阻网等部件组成。
拦阻系统不仅要把飞机在规定的距离停下来,而且不能让飞机承受过份的过载,否则,战机极有可能当场解体,飞行员也受不了,眼球子都有可能迸出来,钢丝绳也受不了。
如果制动力太小,制动距离就会延长,等飞机停下来了,但是也掉到海里去了。
拦阻系统中出故障最多就是钢索(钢丝绳),断绳故障占到航母拦阻系统总故障的80%以上。
钢索是拦阻系统中更换最频繁的设备,它达到一定强度使用次数或时间就必须无条件的更换,这两个条件无论哪个达到都必须更换,另外如果检查人员发现有明显损伤或意外,也无条件更换。
**航母上的拦阻索直径30多毫米,可以承受100多吨的拉力,虽然说钩住战机时是两道绳索受力,但是由于在拦阻时最多可达6个多G的过载,短时过载不可小视,钢丝绳承受的拉力可想而知。
还有一点,由于钢丝绳绕着滑轮,因此它的刚度不能过大,而且在经过滑轮时弯折对钢丝绳都有一定的损坏,由于长期限处于磨损及高强度受拉,钢丝绳无疑成为拦阻系统最易受伤的装备。
五、舰载机技术航母是条船,不可能象陆地机场那样大,要求上舰的飞机体积要小,机翼要能折叠,要具有短距起降的性能,还要能抗海水的腐蚀,适应海洋气候。
舰载机还必须要有很坚固的结构,尤其是前起落架(弹射器的直接受力点),要有很好的低速性能,以便于弹射后能尽快爬升,总之制造舰载机要比制造陆地飞机需要考虑到的问题更多,难度更大。