建国后**共击落多少外国入侵飞机
这无从的得知确切的数量 。
当然最最有名的是01年中美南海撞机事件。
建国初期,**防空力量薄弱,对入侵领空的美**飞机无可奈何 建国伊始,****队防空力量非常薄弱,可升空作战飞机仅113架,其中还包括运输机、通讯机和教练机等,就作战能力而言,这些飞机仅够将就保卫北京。
防空高炮部队也少得可怜,无法对入侵飞机造成威胁。
不要说威慑美**飞机,就连对付已经退往**的国**飞机,也常常力不从心。
仅以朝战爆发前后为例,美机在东北可谓如入无人之境,从1950年8月27日到12月31日,短短三个月时间里,美机即侵入**东北领空达328次以上,侵入飞机总数达1406架以上。
据不完全统计,从1950年朝鲜战争爆发,至1953年7月底,三年时间里,美**机先后侵犯我东北领空达7139批,31816架次,搞侦察外,兼有扫射、袭炸等侵略方式。
不唯东北如此,东南沿海领空,美**也同样随意进出,如1951年4月11日,美**机20多架次侵入福州、莆田、厦门等地区侦察骚扰;4月13日,美机30多架再次侵入福州、厦门等地上空盘旋侦察。
此一时期,中方虽不断提出抗议或警告,但防空无威慑力量,喊破嗓子也无人在意。
后因中方发表抗议次数过多且无多大作用,以至于**本人都感觉到厌烦,1950年9月16日,**批示**说:“东北及上海、山东沿海(渔民发现的)均继续发现美机或美舰侵袭,置之不理是不妥的,若每次抗议则不胜其烦,似宜每隔十天或半月汇集多案抗议一次,请酌办。
”其后,**不得不向苏联求助,请其派出空**到上海和东北等地帮着中方保护领空安全。
1952年开始,源源不断的苏援武器让**初步具备了打击入侵美**飞机的能力 因新**奉行“一边倒”外交**策,及朝战爆发,苏联开始大力援助**,其中即包括为**提供大量防空装备,如1950年10月负责华东空防的苏联部队奉调回国,其所装备的119架飞机作价移交**;负责东北地区防空的苏联别洛夫师也将138架飞机移交**。
再如,1951年7月,负责**东北空防的苏联部队陆续回国,**空**有偿接收了其中12个师的装备。
到1954年初,**空**一共组建了28个空**师、5个独立团,拥有飞机3000多架,全部购自苏联,这些飞机中既有歼击机、强击机,也有轰炸机。
除此之外,苏联还援助了****队大量高射炮。
可以说,在苏联援助下,****队初步具备了防空能力。
由此,自1951年始,中方开始尝试对入侵美机进行反击。
如1951年7月21日,**8架F-94型喷气式战斗机侵入**东北地区领空,被中方空**部队击落7架。
1952年10月26日,**空**F-84战斗机8架侵入**东北辽东省辑安县上空扫射,我地面防空部队向敌机发出猛烈炮火,击落敌机1架,活捉敌驾驶员拉尔·卡麦隆。
1953年1月12日,**空**RB-29型飞机1架,夜间侵入**东北安东上空,当即被**空**部队击落,机上人员11人被生俘,3人摔死。
1953年1月23日,**空**在辽东省宽甸县上空击落侵犯**领空的**飞机1架,生俘驾驶员海勒尔·艾得文·路易斯。
2月15日,**空**和防空部队击落侵犯**东北领空的****用飞机5架。
4月7日,**防空部队击落侵入**辽东省凤城县的**战斗机1架,驾驶员被俘获。
……中方防空战力的提升,终于让美机有所收敛,到朝战结束前夕,美机已很少随意出入**东北领空。
不独东北局面有所改观,华东防空也有起色。
1952年9月20日,空2师6团飞行员何中道、李永年击落美B-29型轰炸机1架,这是解放**在华东击落的第一架美机。
1953年4月23日,空2师6团1大队飞行员宋中文、飞行员林毅奉命驾驶米格-15击落了**P2V型电子侦察机。
1953年3月6日击落的1架美海**F4U战斗机。
1953年10月2日,在青岛附近击伤美海**PBM-SA巡逻机1架。
……从1951年到1953年,为抗击美机对华东沿海地区的侦察袭扰,中方共出动空**航空兵539批3419架次,击落敌机5架,击伤3架。
1956年以后,高性能雷达和萨姆-2导弹的配置让**高空侦察机不敢再深入**内陆 尽管中方打击入侵外国飞机能力不断增强,但仍对**的高空侦察机束手无策。
直到1956年**自苏联获得两种高性能武器后,才初步缓解这一问题。
第一种武器,是从苏联购进并配置了23部苏制P-20三坐标厘米波引导雷达,使雷达探测高空飞行目标距离达300公里以上,能较准确测定目标飞行航向、距离和高度,并增强了雷达抗干扰能力。
第二种,是1957年10月中苏签订“国防新技术协定”后,苏联同意向**出售萨姆-2地空导弹武器系统。
1958年11月29日,从苏联进口的5套萨姆-2地空导弹武器系统运抵北京,这是当时世界上性能很先进的防空武器系统之一。
有这两大武器相互配合,**防空能力提升了一大截,这也是解放**为何能击落国民**空**装备的美制RB-57D和U-2C高空侦察机的主要原因。
随着解放**打击入侵飞机能力的不断增强,美机虽仍不断袭扰**领空,但再也不敢深入**内陆进行侦察。
如1956年空**歼击航空兵第2师在上海附近领海上空击落了1架美**P4M-1Q电子侦察机,机上14人全部丧命。
1964年开始**击落了不少从越南方向入侵领空...
...有**的高级技术人员,**击落的。
一旦公开会怎样?
马航MH370失踪真相据《IBTimes中文网》报道:斯蒂夫·皮克曾尼克是曾经帮助5届****府处理国际危机的高级顾问。
近期他在个人博客中称,马航MH370客机失踪前,**正从阿富汗撤兵,塔利班劫持和伏击了美**一支无人机控制部队,并抓住了指挥官和重约20吨的无人机控制系统,并打包在六个箱子中。
塔利班本身不具有使用这些设备的人员和技术,因此计划把**的控制系统卖给俄罗斯和**。
但俄罗斯正忙于出了乌克兰和克里米亚危机,几乎无暇顾及,**抓住机会就取得这批控制系统同塔利班进行商谈。
该系统可以让所有**无人飞机失效,或者可以轻易接过美**最先进无人机的控制权,这对于**来说可谓雪中送炭。
为了检验这批设备的真假以及是否具有上述神奇的功能,**在付款之前派出8名科学家检查该系统,并得到了确认。
在达成协议后,这8名科学家和6个箱子被塔利班由印度转送到了马来西亚,并把货物转移到了**大使馆。
为了安全运送货物到**,他们透过民用飞机MH370运送,认为**CIA不会对民航怎么样。
CIA则要求以色列情报部门协助夺回货物,然后派出5名**人和2名以色列人搭乘了这架飞机。
之前官方也曾公布,在MH370客机上有2名使用偷盗的护照登机的伊朗人,其实这里面也大有文章。
MH370即将飞离马来西亚航空时,向越南空管报告,**AWAC(战斗和空中预警控制系统)阻截了该机的信号,使驾驶员控制系统失灵,并切换到远程控制模式,使这架飞机的海拔高度立刻下降,且进入早就预定的航线。
此后,美**屏蔽了整架飞机上的电子设备,不论是乘客的手机还是其他通讯设备,都再也无法对外发出任何信息。
随即,**和以色列特工控制了这架飞机,**以色列特工这时关掉了应答器和其它通讯系统,其中的特级飞行员驾驶该机改变航向,向西飞去。
飞机飞过苏门答腊北部、安达曼群岛、印度南部,之后在马尔代夫降落,有一些当地居民看到了飞机降落,在补充燃料后,再次起飞继续飞往印度洋中部由美**控制的迪哥加西亚岛。
在该岛降落后,飞机上的货物和黑盒子被卸载下来,然后美**在该机上装上特殊的控制装置,以便其在到达预定海域上空时可以“按需坠毁”。
此外,参与该计划的**特工和以色列特工不再搭机,而所有的知情乘客在美**威逼下也只有继续起飞。
按照早就制定好的计划,MH370客机再次起航,到达南印度洋上空后实施技术坠毁,**让所有人认为飞机是燃油耗尽然后坠毁,并将责任归给飞机的驾驶员。
而从没有人认真去调查一下那些神秘的**和以色列乘客,因为他们才是这次马航失联客机的真正罪魁祸首。
于是,**和**彼此都心知肚明,都知道这次马航MH370客机失联的真正原因,但是由于牵涉到各自的高级**事秘密,因此谁也不便点破,中美两国也都高调参与这次失联客机搜索工作,澳大利亚也明知道美**的阴谋,但也装作毫不知情领导了后续的搜救行动。
最惨的是马来西亚,虽然明知道是**导演了这幕悲剧,但迫于**的压力既不能披露也无法摆脱,所以只能眼看着马航倒闭,眼看着马来西亚民航的国际信誉彻底丧失。
而其实,中美两国心里都清楚,无论如何这架客机是无法找到的,**对其采取的技术措施,使其永远沉入6000米深的印度洋海底,包括所有乘客都是如此。
而且,为了误导这次搜救行动,**根本就没把真正的“坠毁”地点告诉国际社会,所谓的泰国湾和南印度洋搜救,不过是各自瞒哄本国或世界民众的把戏罢了!
假如马航MH17客机上全是**人。
一架从以色列飞往俄罗斯新西伯利亚市的俄西伯利亚航空公司的图-154客机在黑海上空坠毁,机上66名乘客和12名机组人员全部遇难。
经过专家调查,1999年伊朗宣布已收到全部1。
乌克兰之前就有击落民航机的纪录2001年10月4日。
伊朗对这一解释一直表示不满,乌克兰方面承认这架民航客机是被本国发射的S-200防空导弹击落的。
2003年11月;的攻击,估计要有国家级的战略武器才有办法做到,如地对空导弹。
1996年双方达成赔偿协议,一般手持的火箭炮是没办法击落的,66名儿童,包括38名非伊朗人,****舰上的电脑将这架客机误当成了一架伊朗战机,1名孕妇。
**五角大楼当时的调查结论是双方都知道柿子要吃软的,怎麽可能拿**开刀,那可是一个大石头呢!按民航机航行时要飞行在10000英尺左右.3亿美元的赔款,显然是"国家级&quot,不是俄罗斯就是乌克兰拿民航机开刀真的很恶劣这种事**也干过1988年7月3日,一架伊朗航空公司的空中客车A300被**导弹巡洋舰“文森斯号”击落,客机上的290名乘客全部遇难
为什么出事的都是空客客机
因为别的飞机坠毁的时候你没看新闻,波兰总统的飞机坠毁就是图154.下面是波音747这一种机型的故障记录。
1985年6月23日:印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁,329人遇难; 1974年6月23日:**航空公司一架波音747坠毁,机上520人遇难; 飞行事故机型排行榜 第十四名是波音747,执行航班1480万次,发生死亡事故24次,平均每百万航班出现死亡事故1.62次。
大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
由于生产数量多,也是世界上应用最广泛的远程客机,牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目,机身与人员损伤的总数也最多。
虽然如此,大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素,真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起,例如1989年的联合航空811号班机事件,1996年的**环球航空800号班机事件等几起。
比较著名的重大意外事件 1970年9月6日,泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。
当机上人质被释放后,此机被炸弹炸毁。
这架亦是首架报废的波音747。
1974年11月20日,德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机,从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。
机上140名乘客和17名机组人员中,59人罹难。
这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1977年3月27日,通称特内里费空难、加那利空难,事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机,与**泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机,在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞,事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。
其中荷航4805号班机上无人生还,而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。
这是历史上死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日,印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机,因飞机仪表失灵,加上飞行员判断失误,导致飞机在阿拉伯海坠毁。
机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
1980年11月19日,大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机,在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道,撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火,6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日,英国航空009号班机为一架波音747-236客机,在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云,四台RB211型发动机被火山灰塞住。
飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日,大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机,因误入苏联堪察加半岛东北领空,遭苏联空**的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。
机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日,哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机,在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时,偏离航道坠毁。
机上169名乘客及23名机组人员中,11人生还。
1985年2月19日,中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机,因为飞机4号引擎失灵,加上飞航工程师失误,导至飞机以接近音速的速度急速下坠,飞机严重损毁,最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。
2名乘客受重伤,22名乘客受轻伤。
令人惊奇的是该747已远远超出操作极限,虽然有损毁,如水平尾翼严重损毁,但仍可飞行。
1985年6月23日,印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机,在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中,在爱尔兰南面的大西洋上空,炸弹发生爆炸。
机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日,**航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机,在由东京国际机场前往大阪国际机场途中,飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山,机上524人里只有4人幸免。
成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日,泛美航空073航班为一架波音747客机,由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场(Jinnah International Airport)前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机,之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。
机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日,南非航空295号班机为一架波音747-200型客机,由中正国际机场(今**桃园国际机场)前往南非约翰内斯堡国际机场,即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)加油前,主货舱突然起火,飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。
机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日,泛美航空103航班为一架波音747-121型客机,由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中,在苏格兰边境小镇洛克比上空,**份子安排的炸弹爆炸,飞机被炸成数段。
机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地,而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场(Sherwood Crescent)。
机上243名乘客及16名机组人员无人生还,地面11人死亡。
21间房屋因损毁严重。
有人士认为这起事件是**分子对先前美**误击毁伊朗655航班的报复行动。
1989年2月19日,飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机,于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机,机上4名机员无一生还。
1989...
914号航班失踪事件的事件真相
事件真相很多读者都对这一被称之为“914号班机事件”的“时空隧道”案例印象深刻,它常常被收录到“世界未解之谜”的书里,还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关,在互联网论坛上,介绍这一事件的帖子也广为流传,并引发了很多网友的争议。
虽然“时空隧道”是否存在对科学界来讲还是一个谜题,但是对于“914号班机事件”的真伪,很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事,而不是真实案例。
事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司,成立于20世纪30年代,是**曾经最主要的航空公司之一,垄断了超过一半的**至其他国家的航班,在世界各国都有很高的知名度,甚至一度成为**航空公司的代名词。
但是在50年代至70年代,泛美航空公司只经营海外业务,并没有经营****府管制之下的国内航空业务,**国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。
直到1979年**解除空运管制法案,泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。
所以在1955年,泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。
泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的“洛克比空难”影响,在1991年宣布破产,从此曾经辉煌的泛美航空消失,这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因,这个事件成了“死无对证”了。
翻阅1955年和1990年相关的历史资料,也找不到文中提到两次事件的踪迹。
瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难,甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。
这份资料显示1955年7月2日当天,全世界并没有发生任何空难。
在整个7月发生过三次严重空难:(1)1955年7月27日,保加利亚,一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空,结果被**方导弹击落,机上人员全部遇难。
(2)1955年7月17日,**芝加哥,布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故,22人遇难。
(3)1955年7月14日,墨西哥瓦哈卡州,墨西哥国内一家航空公司的客机失事,机上22人全部遇难。
这三起事故也完全与“914号班机事件”“对不上号”。
五十多名乘客死亡坠海的914号航班事件如果真的发生了,不可能在世界空难记录中毫无踪影。
另外查阅泛美航空公司的空难记录发现,在整个50年代,“道格拉斯型”客机也只发生过一次严重事故,是在1952年4月11日,一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁,没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。
在事件的另一端,1990年9月、10月前后,在**主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。
除了以上的这些破绽,如果在英文网络搜索引擎上输入有关这一事件的关键词,得到的只有一些中文网页结果,英文媒体、书籍、网页中对这一事件的记载几乎为零,这么大的一件事情**人自己却从来不讨论?事件流言1990年9月9日,在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。
人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场,而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。
这架飞机降临机场时,立即被警卫人员包围,驾驶员和乘客们走下飞机后,立即问:“我们有什么不正常?这里是什么地方?”机场人员说:“这里是委内瑞拉,你们从何方来?”飞行员听后惊叫道:“天哪!我们是泛美航空公司914号班机,由纽约飞往佛罗里达的,怎么会飞到你们这里?误差两千多公里呀!”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看:该机是1955年7月2日起飞的,时隔35年!机场人员吃惊地说:“这不可能!你们在编故事吧!”后经电传查证,914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞,飞往佛罗里达,突然途中失踪,一直找不到。
当时认为该飞机掉入了大海里,机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。
这些人回到**的家里,令他们家里人大吃一惊。
孩子们和亲人都老了,而他们仍和当年一样年轻。
**警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体,确认这不是闹剧,而是确凿的事实。
1955年7月2日914号班机失踪事件
展开全部 1955年7月2日914班机失踪事件的真相: 一架早已被宣布失事坠海的客机,竟然在事隔35年之后重新出现。
机上的50多名早就被宣布死亡了的旅客,竟然全部好好地活着!泛美航空公司914航班实际上经历了一场“时空隧道”之旅。
这个故事在中文世界的神秘文化、UFO爱好者主题网站上流传,成了体现外星人神秘力量的“真实案例”。
流言: “1990年9月9日,在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。
人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场,而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。
这架飞机降临机场时,立即被警卫人员包围,驾驶员和乘客们走下飞机后,立即问:“我们有什么不正常?这里是什么地方?”机场人员说:“这里是委内瑞拉,你们从何方来?”飞行员听后惊叫道:“天哪!我们是泛美航空公司914号班机,由纽约飞往佛罗里达的,怎么会飞到你们这里?误差两千多公里呀!”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看:该机是1955年7月2日起飞的,时隔35年!机场人员吃惊地说:“这不可能!你们在编故事吧!”后经电传查证,914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞,飞往佛罗里达,突然途中失踪,一直找不到。
当时认为该飞机掉入了大海里,机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。
这些人回到**的家里,令他们家里人大吃一惊。
孩子们和亲人都老了,而他们仍和当年一样年轻。
**警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体,确认这不是闹剧,而是确凿的事实。
” 真相: 很多读者都对这一被称之为“914号班机事件”的“时空隧道”案例印象深刻,它常常被收录到“世界未解之谜”的书里,还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关,在互联网论坛上,介绍这一事件的帖子也广为流传,并引发了很多网友的争议。
虽然“时空隧道”是否存在对科学界来讲还是一个谜题,但是对于“914号班机事件”的真伪,很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事,而不是真实案例。
事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司[1],成立于20世纪30年代,是**曾经最主要的航空公司之一,垄断了超过一半的**至其他国家的航班,在世界各国都有很高的知名度,甚至一度成为**航空公司的代名词。
但是在50年代至70年代,泛美航空公司只经营海外业务,并没有经营****管制之下的国内航空业务,**国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。
直到1979年**解除空运管制法案,泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。
所以在1955年,泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。
泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的“洛克比空难”影响,在1991年宣布破产,从此曾经辉煌的泛美航空消失,这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因,这个事件成了“死无对证”了。
翻阅1955年和1990年相关的历史资料,也找不到文中提到两次事件的踪迹。
瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难,甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案[。
这份资料[2]显示1955年7月2日当天,全世界并没有发生任何空难。
在整个7月发生过三次严重空难: (1)1955年7月27日,保加利亚,一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空,结果被**方导弹击落,机上人员全部遇难。
(2)1955年7月17日,**芝加哥,布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故,22人遇难。
(3)1955年7月14日,墨西哥瓦哈卡州,墨西哥国内一家航空公司的客机失事,机上22人全部遇难。
这三起事故也完全与“914号班机事件”“对不上号”。
五十多名乘客死亡坠海的914号航班事件如果真的发生了,不可能在世界空难记录中毫无踪影。
另外查阅泛美航空公司的空难记录[3]发现,在整个50年代,“道格拉斯型”客机也只发生过一次严重事故,是在1952年4月11日,一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁,没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。
在事件的另一端,1990年9月、10月前后,在**主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。
除了以上的这些破绽,如果在英文网络搜索引擎上输入有关这一事件的关键词,得到的只有一些中文网页结果,英文媒体、书籍、网页中对这一事件的记载几乎为零,这么大的一件事情米国人自己却从来不讨论? 结论:谣言粉碎。
描述地绘声绘色的“914号航班事件”只是**作者笔下编造的一个故事。
以色列历史上与哪个国家的空战中,没有损失一架飞机,对方损失80+...
用坦克主炮打直升机“比较靠谱”众所周知,坦克炮是坦克的主战武器,面对武装直升机威胁,能否利用坦克炮打直升机开始成为各国陆**关注的重点。
用坦克炮打直升机看起来令人难以置信,但历史却有过用坦克炮击落直升机甚至击落固定翼飞机的例子,二战时期**和德国坦克都击落过对方低空飞行的飞机。
第四次中东战争中,以色列坦克运用主炮击落过一架叙利亚的“小羚羊”直升机。
**曾研究过T-62坦克运用常规炮弹打击直升机的命中概率,从公布的数据来看,115毫米滑膛炮使用常规炮弹对1000米内、悬停状态的直升机有较高的命中概率。
但对飞行中的直升机时,命中率会急剧下降。
对坦克的火控系统进行改进后,命中率有所回升,但仍十分有限。
外**研究资料显示,直升机飞行速度较慢,即使以300米高度飞行,在1000米距离上,炮目角仍然在坦克射角范围之内,通过搭载先进火控系统和新型专用弹药,可进一步提高坦克炮打击直升机的命中概率。
炮射导弹的出现使坦克使用主炮攻击直升机成为了可能,其命中率要远高于普通弹药。
波音747的失事事件
展开全部 1970年9月6日,泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。
当机上人质被释放后,此机被炸弹炸毁。
这架亦是首架报废的波音747。
1973年7月23日,**航空404号班机为一架波音747-246B型客机,从阿姆斯特丹史基浦机场起飞后不久即遭**赤**和解放巴勒斯坦人民阵线成员的劫持,飞机最后被劫至班加西,机上人员被释放后飞机也被炸毁,其中1名劫机者在机上被手榴弹意外炸死。
1974年11月20日,德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机,从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯雅塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。
机上140名乘客和17名机组人员中,59人罹难。
这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1975年11月14日,法国航空193号班机是一架1973年出厂的波音747-128型客机,在印度新德里国际际场降落时划出跑道,但200多名乘客无人伤亡。
1977年3月27日,通称特内里费空难、加那利空难,事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机,与**泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机,在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞,事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。
其中荷航4805号班机上无人生还,而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。
这是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日,印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机,因飞机仪表失灵,加上机师判断失误,导致飞机在阿拉伯海坠毁。
机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
1980年11月19日,大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机,在韩国金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道,撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火,6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日,英国航空009号班机为一架波音747-236客机,在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云,四具劳斯莱斯RB211型引擎被火山灰塞住。
飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日,大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机,因误入苏联堪察加半岛东北领空,遭苏联空**的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。
机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日,哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机,在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时,偏离航道坠毁。
机上169名乘客及23名机组人员中,11人生还。
1985年2月19日,中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机,因为飞机4号引擎失灵,加上飞航工程师失误,导至飞机以接近音速的速度急速下坠,飞机严重损毁,最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。
2名乘客受重伤,22名乘客受轻伤。
令人惊奇的是该747已远远超出操作极限,虽然有损毁,如水平尾翼严重损毁,但仍可飞行。
1985年6月23日,印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机,在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希斯路机场途中,在爱尔兰南面的大西洋上空,发生炸弹爆炸。
机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日,**航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机,在由东京国际机场前往大阪国际机场途中,飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山,机上524人里只有4人幸免,死者包括名歌星坂本九。
成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里,死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日,泛美航空073航班为一架波音747客机,由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场(Jinnah International Airport)前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机,之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。
机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日,南非航空295号班机为一架波音747-200型客机,由**中正国际机场(今桃园国际机场)前往南非约翰内斯堡国际机场,即将降落毛里求斯拉姆古兰爵士国际机场(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)加油前,主货舱突然起火,飞机不久后在毛里求斯附近的印度洋坠毁。
机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日,泛美航空103航班为一架波音747-121型客机,由伦敦希斯路机场前往纽约肯尼迪国际机场途中,在苏格兰边境小镇洛克比上空,被**份子安排的炸弹爆炸,飞机被炸成数段。
机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地,而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场(Sherwood Crescent)。
机上243名乘客及16名机组人员无人生还,地面11人死亡。
21间房屋因损毁严重而须拆卸,史称“洛克比空难”。
1989年2月19日,飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机,于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机,机上4名机员无一生还。
1989年2月24日,联合航空811号班机为一架波音747-122型客机,由夏威夷檀香山国际机场飞往新西兰奥克兰国际机场途中,当飞机攀升至22,000-23,000呎上空时突出现爆炸,机身右前方出现大洞。
飞机成功紧急降落檀香山国际机场。
机上337名乘客及18名机组人员中,9人死亡。
事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉,才导致出现短路令舱门突然打开,导致爆炸性气压下降。
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