**机场,趁着飞机降落时失事,玩失踪,可以黑在**吗?
1. 除非你不幸碰上,又能够不死,不伤,你也许当时会有这个心情想到这些。
别想事先计划如此。
2. 机场当局也不是傻瓜,能让你到处乱跑。
跑道到航厦的每一个门都是密码锁的。
机场周围也有铁丝网的。
3. 如果飞机是在机场外发生空难,小命能否保住,是第一大问题,不死即伤的可能性太大了。
4. 航空公司,治安单位及负责调查的**NTSB国家运输安全署必须把每个旅客算清楚,活的见人,死的见尸,烧成灰的也要查查。
除非你烧成了黑灰,那就真的黑在**了。
关于飞机的降落问题,望有专业人士能够回答
离开大学太久了,具体的数据我是找不到的了。
给你一些建议吧。
1,飞机使用防滞刹车,原理类似于汽车的防抱死刹车,轮胎对于地面的摩擦力应该是介于滑动摩擦和静摩擦之间。
飞机的轮胎都是橡胶,跑道都是水泥,具体的摩擦系数我不知道,但是与一般的橡胶和水泥摩擦相比应该相差不大。
2,飞机着陆时的阻力可以分为几大类。
首先就是空气阻力,包括减速板,襟翼,减速伞等,都是增加阻力的装置,你可以把这些一并归入飞机阻力中去计算。
阻力装置一般都是在刚刚落地的时候,或者还没有落地的时候就打开的,对于整个着陆过程而言,是全程作用的。
空气阻力一般与速度的平方成正比。
其次是摩擦阻力,也就是刹车。
特别提示一下,飞机在地面上仍然是有升力的,升力的变化造成对地面压力的变化,进而造成刹车阻力的变化。
飞机的升力与飞行速度的平方成正比。
因此,随着飞机速度的减慢,刹车阻力是逐渐增大的。
第三是反推力装置。
民航飞机很多都装有反推力装置,反推一般在落地后第一时间打开,速度在60节左右关闭。
反推力装置的推力相当于发动机推力的40%左右,但是由于打开反推时发动机已经处于慢车状态,因此它提供的制动力仅相当于发动机最大推力的10%或者更低。
减速伞的阻力可以算到飞机自身阻力中去,但是具体数值说不清楚。
减速伞是目前为止已知最有效的减速方法,其效果超过其他所有方法的总合(除了拦阻索之外)。
**航空飞机共有几个降落点
**航天飞机共有三个主要降落地点首选位于**东部佛罗里达州东海岸的梅里特岛的 肯尼迪航天中心(Kennedy Space Center,缩写为KSC)位于**的加利福尼亚州的 爱德华兹空**基地(Edwards Air Force Base)作为备选降落场位于法国南部伊斯特尔市的 伊斯特尔空**基地 作为备选降落场因为**的航天飞机是滑行着陆,所以可以在任何的大型机场降落。
为什么**喜欢直升机降落
从海上平台向陆地运送部队,这样的好处是速度快,也不受任何的地形限制。
美**的这种纵深立体进攻,基本是第一登陆梯队的三分二都要使用直升机和倾转旋翼飞机进入防御纵深进行垂直登陆唯一的任务就是在滩头和浅纵深的各种炮垒和洞库里射击,那些在滩头分配给各个炮兵部队的固定区域。
因此虽然其1500多门105-240毫米火炮,大多比较落后,射程也近。
但是却不影响其作战战术。
直升机垂直机降加两栖装甲车突击,显然是太薄弱了。
因此,解放**就是发展中型坦克登陆舰,将大批量的96式主战坦克直接送到滩头进行冲击。
利用高防护,高速度,高速通过火力打击区直接进入纵深地带。
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飞机在空中突然出故障到哪找机场降落?要是在太平洋上空不是等死吗...
展开全部 25日下午,奥凯公司一架天津飞往沈阳的航班因仪表显示起落架故障无法降落,在空中盘旋近3小时后平安降落。
奥凯公司15点50分由天津飞往沈阳机型为国产新舟60的BK2870次航班应该17点45分到达,但由于仪表显示起落架故障,飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋,无法降落。
机上约有30多名乘客,机场启动了紧急预案。
19点40分左右,飞机采取了第一次低空通场,目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好。
确定安全后,20点17分,航班安全降落。
新舟60是我国惟一具有自主知识产权的国产民用支线飞机,投入商业运营至今,根据权威的航空事故分析网站**HERALD统计,加上此次事故,共发生过15起航空事故。
这些事故中,已确定为飞机本身故障的并不多。
本月4日,幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑机场落地时前轮折断,栽倒在机场跑道上。
亲历者:直到下机才知道真实情况经过两个多小时的盘旋,BK2870次航班终于安全降落了。
这两个小时中,乘客在空中到底做着怎样的应对,又有着怎样复杂的心理过程?从天津来沈阳的大学生小宫向记者讲述了有惊无险的两个多小时。
提到下飞机前的两个多小时盘旋经历,他的声音还有些颤抖,“我们这班飞机大概有40人左右,飞机到达沈阳上空后,我们从窗户向下看到了飞机场内一片灯火通明。
可是飞机始终不落地,一直在天空中盘旋。
开始也没有乘客问,我们是在飞机盘旋很久才感到情况不对,可是询问原因,机组人员说是飞机的一个灯出现了问题。
” 对于机组给出的这个理由,乘客也都很相信,可能是归家心切,大家系着安全带继续等待着陆。
小宫说,当时机舱还是很安静的,大家也没有继续议论,之后的一段时间,也没有人再提出疑问。
“第一次说降落没降,飞机上的乘客才变得焦虑不安了起来。
7点钟左右很多人开始大声议论,但是乘务人员相当冷静,无论我们怎么问,他们都说是灯出现了问题。
”见到乘务人员这般镇定,随即又安静了下来,“一切就是跟正常飞行途中是一样的,飞机没有大幅度晃动,也没有闻到什么焦糊味。
”空姐一如既往的微笑回答问题,所以乘客也没有往更坏的方面想,“我们都想要是真出现了故障,空姐肯定得对对讲机与地面联系,或者采取应急预案,这些都没有。
” 每位乘客虽然都安静地坐在座位上,但是心中却五味杂陈,小宫极力地安慰自己,希望情况真的像机组说的灯坏了一样,这是现在最好的想法。
地面上的前来接机的同学小陈心情更加复杂,小陈说,以前总在电影里面出现飞机故障而盘旋无法降落,这次落在了自己好同学的身上,“我觉得飞机肯定是出故障了,不然不会盘旋两个多小时。
只是希望同学的结局能和电影里面皆大欢喜一样。
”推着行李走出来,迎接小宫的不光是同学小陈,还有各路媒体记者。
这时小陈才知道情况远不止机组说的飞机灯出现了问题这样简单。
飞机降落的问题飞机降落时机翼打开是为了增加空气阻力吗?还有到地...
飞机降落的时候都会放下扰流板,打开襟翼,这都是为了增加空气阻力,同时也会打开发动机的反推装置,就是发动机机匣中后部会又一圈的盖子打开,这样会使正向流入发动机的空气经过压缩后反向流出,已达到反推作用,因为发动机的噪音很大,所以机匣一般都是降噪材料制成,机匣打开了一部分导致降噪效果不明显,同时发动机周围空气严重扰动,使得噪声特别大