**的航天技术为什么很发达?
展开全部 2008年NASA的埃姆斯研究中心安装了一套由128个图像处理单元组成的显示器,它拥有1042个处理器,以高达74万亿次浮点数计算的速度运行。
花费纳税人巨资的航天事业能否真正可持续地蓬勃发展、大放异彩、深入民心、为民化利,是比航天探索本身更大的事情,核心在“人”,关键是“体制”,具体在“机构”设置上。
**建国仅200多年,但取得的**治、经济、科技、文化等成就之高在人类历史上极为罕见。
什么原因?答案只有一个:制度优越。
也正是这个原因,在航空航天领域,这个国家不可思议地帮助不会飞翔的人类实现了飞行之梦,并用短短66年时间实现了从第一架简易飞机试飞,到第一座飞船登月的奇迹般跨越,实现了将航天器发射到太阳系边缘、寻找外星人的壮举。
NASA:一个最优秀的典范**航天如今已经成为**高科技的象征,成为世界各国学习借鉴的目标。
**到底有怎样的航天体制,它是如何提供强大动力,让它快速赶超先进,保持第一,拉开第二的?其实,就因为体制原因,**航天曾经落后过。
在上世纪50、60年代,它一度严重落后于苏联,好多方面都屈尊“老二”。
比如:第一颗人造地球卫星、第一次太空动物搭载试验、第一个宇航员、第一个女宇航员、第一次太空行走、第一张月球背面照片、第一次软着陆月球、第一次金星探测、第一次火星探测……**没都没能抢在前头。
冯·布劳恩和他研制的“土星”火箭。
苏联率先发射第一次人造地球卫星,对**人的震动很大。
几乎全**都在批评**府无力。
白宫顾问也不断提醒时任总统艾森豪威尔。
民主**参议员、后来的**总统约翰·肯尼迪也在鼓噪。
参议院多数派领袖林登·约翰逊(肯尼迪遇刺后成为**总统)则写道:“10月4日晚上,当苏联把卫星送上太空之后,我在德克萨斯州自己家的农场散步,不知何故,我感觉天空看上去与往日不一样了。
”经过密集分析,**人很快发现了问题的症结。
原来,**不是没有好的科学基础,也不是技不如人,而是航天资源太分散,缺乏统一的组织与管理。
当时,全**做航天研究的单位非常多,却彼此独立。
比如,**陆**俘获了纳粹德国火箭专家冯·布劳恩后,自认为自己最应该搞火箭,却得不到信任。
而**海**虽然也在研发火箭,但却缺乏关键人才与技术。
此外,还有各种名目的委员会、航天实验室、导弹兵工厂、发动机公司、大学研究所、个人团体等都在做重复而无统一性的工作。
航天是一个需要众多部门统一协作的特殊行业,这样散乱的竞争,肯定无法与苏联专制调配下的航天工业抗衡。
1915年4月23日,国家航空咨询委员会(NACA)举办第一次会议。
早期国家航空咨询委员会(NACA)的图章。
很快,**开始大刀阔斧改革航天、教育等诸多领域。
**总统艾森豪威尔也很快物色到了一个机构,认为可以在它的基础上进行重组,然后建立一个可以对抗苏联的专事航天的机构。
它就是当时拥有43年历史的“国家航空咨询委员会”(National Advisory Committee for Aeronautics,简称NACA)。
国家航空咨询委员会对**贡献巨大,曾经为**航空业复兴力挽狂澜。
1903年,**莱特兄弟完成了人类历史上第一次载人动力飞行,但由于当时的**只对制造坚船利炮感兴趣,郁闷的莱特兄弟只得经常到欧洲进行飞行巡演。
然而,欧洲人表现出了与**人完全不一样的态度,他们对飞机的喜爱出人意料,简直到了痴迷的程度。
到了1914年,法国、德国、英国的飞机无论数量还是质量,都远远超过了**。
改组前的国家航空咨询委员会虽然以航空研究为主,但有三分之一的研究内容是航天。
1958年,国家航空咨询委员会在新的形势下,开始担负起指导**航天事业的使命。
工作人员在粉刷**宇航局“肉丸子”标志。
NASA全美十大中心分布图。
1958年7月29日,艾森豪威尔总统签署了《国家航空航天法案》,以法律的形式确定了太空研究的计划、方向和目标。
10月1日,艾森豪威尔正式终止“国家航空咨询委员会”,在其基础上宣布成立“**宇航局”(National Aeronautics and Space Administration,简称NASA,也常译作**“国家航空航天局”,港澳台地区常译作“**太空总署”)。
**宇航局正式成立并开始运作,它是直属于联邦**府的部级单位,直接听命于总统,向总统汇报。
就这样,一个专事航空航天的专门**府机构诞生了,它将开始改变**航天的窘境。
成立**宇航局的主要目的就是结束推诿和低效率,优化、重组航天资源,集中一切能飞的力量,使**尽快赶超苏联。
根据艾森豪威尔1958年4月的国会咨文,具体目的如下:提高人类对地球和宇宙的认识;改进飞机的用途、性能、安全性和效率;发展能携带武器、设备和生物进入宇宙的飞行器;保持**在航空航天领域的领先地位;向**府提供有**事价值或**事意义的研究成果;与其他国家合作,进行太空研究成果的和平利用;最有效地利用**的工程力量,避免重复建设。
新组建的**宇航局,承继国家航空咨询委员会的重要初衷:做**事以外的航空航天研究。
它原封不动地接管了原国家航空咨询委员会的8040名雇员;每年1亿美...
为什么**那么发达,却不修高铁
您好,**一直以来都被称为【轮子上的国家】,其主要原因是**家庭的车子拥有量非常的高。
根据以往的数据,2000年时,光是**联合航空的飞机数量都要多过当时**所有航空公司的所有飞机数量了。
而现在的三大航空联盟也都是由**的3大航空公司开始的。
也就是说,由于**的航空业和家庭车辆保有率很高,远程可以坐飞机,而进程可以自己开车。
火车在**也是很发达的,尤其是货运方面的。
您要是有时间可以看一下**的高速公路地图和铁道地图。
**的高速公路横纵都非常的发达,可以一直从墨西哥开到**再到加拿大,而铁路基本上把东西部连在一起了。
**的两岸靠海,中间又有密西西比河穿越,再加上东北的五大湖,**并没有类似于**只是一面环海其他属于内陆的地理限制。
再来就是土地征收问题。
在**土地是私有制。
一旦某个人拥有一块土地,只要这个人不同意,**府是无法征收的。
也就是建一个机场需要征收的土地只是局部的,而修一条铁路却是延边的土地都需要征收。
机场航班起飞和降落也有噪音,所以大多数的机场都建在沿海地区,或是较为偏远由高速公路连接的区域,而铁路需要经过的地方,沿路都会制造噪音,这个就导致了噪音污染了。
在**,一个人播放音乐而另一个人在50米外可以听到都可以起诉那个播音乐的人,因为噪音污染了。
这也是为什么**大多数的房子都是木制,因为隔音效果要比水泥墙更好些,或是对于隔音材料比较注重。
**的土地和**差不多大,但是人口仅是**的25%左右,人口密集度没有**高,而人口分布也比**更为平均。
比如**的几个人口大城市有洛杉矶、三藩市、芝加哥、纽约市、休斯敦、迈阿密等,分布在**的沿海地区在**本土的外围,而**的人口分布几乎都集中在东部地区。
**的发达城市到处都是,也是在**本土沿海地区,从东北的纽约、芝加哥、费城、到麻省到迈阿密到休斯敦、达拉斯、圣地亚哥、洛杉矶、三藩市、波特兰、西雅图等,和国内几乎所有的发达城市都在沿海地区。
尽管**和**都集中在沿海地区,但是**是东面、西面、南面沿海,而背面面对着加拿大发达国家,而**却只有东面和东南面沿海,其他都是内陆,和沿海发达地区有一定的差距。
因为就业、人口都较为平均的分布,所以并没有对于一次性可以运输上千人的交通工具有特别大的需求。
而航空业的发达基本上弥补了这个需要。
由于**大多数的大型城市都可以就业,背井离乡到其他城市工作的情况较少,很少会出现像国内农历新年的全国大迁移的景象。
**的节假日也比**要更散。
**不像国内的节假日有调休制度。
星期二放假,星期一照常上班,而国内会是星期六上班,而星期日、一、二连着3天放假。
**的小长假很多。
**较长的假日是农历新年、五一长假和十一长假,然后就是寒暑假期间了。
而这些假日很多都需要调休才能够有着连在一起的假期。
**大多数的学校是三个学期制,9月份开学到12月份,然后放圣诞节和元旦假日,大概2个星期,1月中开学到3月底,然后放复活节假期,4月份开学到6月中结束然后就是暑假的近3个月的假期了。
而每个星期还都有2天的周末。
所以家庭会选择开车到附近的公园或是景点度假。
国内由于是近十年生活条件有所改善,家庭收入有所提高,而很多人都想要出国游玩,这个就需要长假期,因为到附近的旅游景点都是人山人海,这个在**是很少见的。
再来就是学生的假期也不像国内选择性的调休。
比如小学、中学、高中在国内,考试通常都在周末,占据了学生休息时间,而很多学生都会到补习班。
导致学生休息的时间较少。
比较**学生上课,1年30周,每周5天,那就是150天左右的上课日。
而国内从9月份开学上到1月中,2月底开课到7月初,再加上平时的周末不是考试借用了,就是补习班用去了,学生其实放假的时间并不多,更多的时间都在学习。
**学生拥有了更多的假期时间,导致父母亲就有更多的空间和灵活度安排出游和旅行,而不会像国内集中在某一个时间点上。
**的本科高校有超过2千所,而世界100强大学中,**本土高校就占据超过一半了。
而这些名校尽管以常春藤的私立学校集中在东部,但是**的公立高校连锁非常的发达。
比如加州州立大学有43所,遍布加州所有的大城市,再加上加州大学(公立的)有10所,也在加州的较大城市。
再加上加州的斯坦福大学(私立)在加州北部,南加大(私立)在加州南部,加州理工大学(私立)在加州南部,分布也都比较合理。
就读本省大学的学费要比就读外省大学的学费便宜很多,所以大多数高中毕业生都会选择留在本省就读。
而国内的大学,尤其是重点大学都集中在北京市、上海市、江苏省、陕西省等几个地区,教育资源分布并不全面,导致很多学生都不愿意读本省的高校,都想要出省读省外的高校,尤其是当本省没有国家重点高校时,更是如此。
这就导致了每年报读和离校的共4次学生回家返校的大迁移了。
其实目前**也有考虑修高铁,从纽约到波士顿,从洛杉矶到三藩市,只是**所有的公共建设都需要审批投票,毕竟用的是纳税人的钱,而这个...
vsabre系统解决了**航空业的什么问题
Sabre系统使**航空公司获得竞争优势20世纪70年代中期,为应对航空业激烈的竞争,**航空公司和联合航空公司各自开发了一套名为Sabre和Apollo的计算机订票系统。
在Sabre系统的支持下,**航空公司开展了一系列的营销活动,其著名的“飞行里程奖励计划”更是为公司带来了空前的“顾客忠诚”,按照“飞行里程奖励计划”,每个旅客一旦乘坐**航空公司的航班飞行达6万英里,便可免费获得两张经济仓机票,在淡季从**任何城市往返欧洲。
其中铸成大错的就是我们在处理具有综合信息服务功能的计算机订票系统这件事情上,计算机订票系统实际上是基于信息技术应用的高技术领域,它对航空运输业是至关重要的。
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**为什么发达?
展开全部 有很多因素,但最重要的永远是战争,任何世界局势都是由战争奠定基础的1:**是从新大陆开发出来的,起步条件就比较好,面对的是一个没有被开发的新大陆,起步时的经济增长条件就很好,使得**建国很晚,但迅速成为帝国主义列强。
2:**是移民建立起来的国家,最早一代**人都是英国等国富有冒险精神的开拓者,使得**本身民众就勤劳而有冒险精神。
即使现在也可以看出,**人的工作热情和工作效率大大高于欧洲人。
3:**虽然建国晚,但是仍然及时的对外殖民侵略,完成了原始积累。
在17到19世纪的殖民浪潮中,凡是能做到对外成功殖民掠夺的国家,无一例外成为日后的强国。
**和**虽然发展的晚,但也在19世纪搭上了殖民掠夺的末班车。
4:以上3点让**成为了一个强国。
但真正世界强国,主要是第二次世界大战的影响。
**是二战中唯一本土毫发未伤的主要参战国。
**不仅依靠二战时期的大量**工需求,极大的刺激了国内工业的发展。
比如**造船业的腾飞,很大程度是二战的刺激。
而且**在二战后接管的国家最多,获得了最多的战争赔款,扶植了很多倾向自己的新**府。
可以说**没有怎么收到二战带来的灾难,却获得了二战带来的最多的好处。
二战后,2个最主要的战胜国,苏联和**成为世界2极。
5:**获得冷战的胜利。
**最后战胜苏联,获得冷战的胜利,使得**成为唯一的超级大国,得到决定世界局势的世界警察的地位。
**在冷战中,**火,重工业,航空航天业得到进一步刺激。
而且**拥有比苏联更好的盟友,使得**先于苏联建立其以西欧和日韩为主的国际市场。
在经济国际化上占得先机。
而苏联直到现在,国际市场仍难以打入欧洲和北美。
**直到90年代才开始大量进入国际市场。
比起**来说,慢太多了。
...
目前哪个发达国家没有高铁?为什么没有?
一般有。
1、**航空公司简介:**航空(American Airlines)是世界上最大的航空公司,也是寰宇一家的创始成员之一,成立于1930年。
**航空旗下附属美鹰航空和**连接,机队由近900架飞机组成;**航空遍布260余个通航城市——包括**本土150个城市及40个国家,每日从芝加哥、达拉斯、沃斯堡、洛杉矶、迈阿密和纽约五大枢纽起飞的航班数量超过3500个班次;**航空的国际航线接近100条,包括伦敦、马德里、圣保罗、东京和上海等重要国际大都市。
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