战斗机的发动机种类
目前还在应用的航空发动机共七大类:活塞式,转子式,涡轮喷气式,涡轮风扇式,涡轮螺旋桨式,涡轮轴式和桨扇式。
活塞式发动机是最早应用的航空发动机,由于经济性好,构造简单,体积小,目前在小型飞机或农业飞机上仍在运用,如国产初教六和运五,这也是一种四冲程热机,由于转速不高,应用面较窄。
转子发动机是一种比较独特的发动机,它是由一个三角形的偏心转子在气缸中把气缸隔成三个燃烧室,转子旋转一圈,由于转子偏心的缘故,燃烧室容积变化一次,完成一次进气,压缩,作功与排气过程。
因为不像活塞式活塞往复运动有惯性作用限制了转速提高,转子发动机转速极高,但由于功率不高,一般只应用于小型无人机或靶机上。
涡喷发动机是最早的喷气式发动机,它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力,同时驱动排气通道内的涡轮,由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机,提高燃烧室内气压,增加工质,获得更高的热值,提高推力,第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力,特点是高速飞行时,效率高,但低速飞行时性能很差,由于排气温度高,热效很低,现在基本属于淘汰的边缘。
涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇,外层再包裹形成外涵道,与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。
由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供,所以排气温度低,热效率高,能提供较大的推力,目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式,特点是无论是高速飞行还是低速飞行,都能提供突出的动力性能。
战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小,常采用内外涵混合排气带加力发动机,因为外涵道流过来的是新鲜的工质,因此含氧丰富,理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。
大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机,没有加力燃烧室,这种发动机噪音小,有的甚至低于110dB,是现代航空发动机的主流。
涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨,由于热损失最低,所以效率高,经济性最好,但高速性差,飞机无法实现超音速飞行,但低速飞行性能优异,不过噪音很大,常用于中型运输机。
涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼,原理与涡桨类似,也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶,主要用于直升机,不赘述。
桨扇发动机是一种奇特的发动机,它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式,让风扇直接暴露在外的发动机,既能够拥有螺旋桨飞机的经济性又拥有涡扇发动机的大推力。
但采用这种发动机的飞机不多,仅俄罗斯开发过,如An-70运输机,采用了四台D-27桨扇发动机,每台发动机压气机前有两级对转桨扇,效率比伊尔76飞机所使用的PS-90A-76发动机高15%。
战斗机的发动机都有哪几种类型?
战机采用的发动机可以分为以下几种类型:(1)活塞式航空发动机:早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用它带动螺旋桨或旋翼。
大型活塞式航空发动机的功率可达2500KW(3400马力)。
后来逐渐为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。
但是小功率的活塞式航空发动机还广泛地被用在轻型飞机、直升机以及超轻型飞机上。
(2)燃气涡轮发动机:是现代飞机和直升机上应用最广的发动机。
它包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
它们都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮;涡轮螺旋桨发动机主要用于速度小于800Km/h的飞机,涡轮轴发动机主要用作直升机的动力,速度更高的飞机则用涡轮风扇发动机。
涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。
(3)冲压发动机:特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气是利用高速飞行时的冲压作用来增压的。
冲压发动机构造简单,推力大,特别适用于高速高空飞行。
由于不能自行起动和低速性能不好,限制了它在航空器上的应用,仅用在导弹和在空中发射的靶弹上,当然,SR-71侦察机采用的发动机在一定条件下也有某些冲压发动机的味道。
其实冲压发动机还有很多种,还衍生出了火箭式冲压发动机,详见配图。
(4)航空器上应用的其他吸气式发动机还有脉冲发动机, 脉冲发动机也是一种吸空气发动机,结构极其简单,主要用于低速靶机和航空模型飞机。
因应用有限,这里就不再介绍,不过,V-1导弹上用的就是它,一些战机的试验模型和航模上也有采用。
F22战斗机的发动机 是什么型号的啊
展开全部 既然如此,就跟你说一下好了。
其实,通常我们形容一台发动机的技术先进,就用它的推重比来形容;推重比是极好的代表了发动机的技术水平的,因为从发动机的原理来看,提高一台发动机的推力无非有三种: 1,提高压缩比,提高涡轮前温度,这是利用了卡诺的热机方程来的,顺便提一下,古老的瓦特蒸汽机就是因为用了这个原理提高了效率!提高压缩比的方法,无非是提高叶片的数量,提高转数,提高叶片的效率,但是只有第三种是不以增加重量为前提的。
2,修改结构,即燃烧室等部件的效率提升,现在这种方法用的不多了,因为第三代发动机中,除了PS90(俄)以外,都采用最流行的环形燃烧室,值得一提的是,我国北京航空航天大学的一个学生(忘了)提出了一个涡流燃烧理论,极大的提高了效率。
还有一种广义的方法就是放气涡轮,就是涡扇发动机的前身,利用压缩机推动一部分空气来提高效率。
3,增大结构!就是原样放大!这是最简单的方法,不过没有想象中的那么简单,因为结构一增大,就会出现发动机系统的各种问题,如空气流量与发动机燃烧室的匹配问题等等。
所以要修改一些参数,我国的最先自主开发的发动机,既不是涡喷13,也不是太行,而是涡喷1,是在米格15的VK-1的发动机缩小而来的,装在教练1上,但后来**方嫌教练1速度太低,就下马了,涡喷1也一样。
这三种方法,其实只有第一和二种的少数方法是不会增重的,所以要提高推力的同时不增重,一般只有三条路——1,使用新材料,新工艺,做出耐高温,寿命长的涡轮叶片(空心的更好)。
从而能提升涡前温。
2,使用先进的数控车床做出效率高的叶片,在提高压缩比的情况下反而减少了涡轮叶片数,减重了。
3,对各个部分的结构进行重新设计,使用最新的技术减重和提高可靠性。
(如整体式叶盘) 所以,要造一台推重比高的发动机,其实说白了,就是重新设计一台! 这就是为什么太行不用我国之前的核心机,也不俄的AL-31,就是因为好的发动机的核心机要足够先进。
**的核心机好优于俄国的,所以AL-31的推重比其实只有7一级(美标),俄标其实要求较美标低。
而推重比到10的发动机目前世界上现在来看也只有五种,两种现役的——**的F119-PW-100 ,法国(!!!)的M88-3。
其它的,如通用的变循环(通用的据说要成F-35的动力)和俄罗斯的AL-41都没进入现役。
还有最后一种就是扑朔迷离的——————我国的涡扇15! 讲了这么多,其实都是经典知识。
其实,F119-PW-100 最引以为豪的是它的低函道比,只有0.23,这才是它的意义所在,因为函道比越高,虽然越省油,但是,迎风面就大,所以用低函道比才可以实现高的——单位面积推力!但同时减少油耗,才是最难的! 没错!本人觉得,F119-PW-100 的先进之处不是它的推重比,而是它的函道比,这才是实现超音速巡航的原因所在! **的教材认为,涡喷会回来的,就是这个道理,当民航飞机也实现超音速时,涡扇估计是不会再发展了,当年的“协和”采用奥林匹斯涡喷发动机就是这个道理。
所以现在来看看,你把F119-PW-100 看做一台涡喷机和二代的涡喷比较一下,你会发现有质的差别!这就是它的BT之处,可见**的航空工业基础之强大。
打了一千多字帮你扫盲,分数就多给我30哈!
战斗机发动机俄罗斯的好还是**的好
全球目前只有**设计制造完成两款真正的第四代战斗机FA22、F35,欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求,就是还在论证测试阶段。
**FA22战斗机代表了当今技术的最高水平,是目前作战效能最强的战斗机。
F22战机1990年首次试飞,2005年服役。
2005年4月26日**空**公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽战斗机部分性能 机全长:18.9米 机全高: 5.08米 翼展宽:13.56米 翼面积:78.03平方米 机空重:16000公斤(最新推估) 全备起飞:≥35000公斤 内载燃油:机密, 一说14375L 搭载弹量:2270公斤(全内载) 搭载弹量:≥9000公斤(含外挂,一说可达12tons) 机身材料重量比:42%钛合金,23%复合材料,15%铝合金,20%其它 升限:18288米 可控迎角机动:超过正负60度 实际超音速巡航速度:1.72马赫 (超过YF22指标15%) 最大速度:2.0马赫 加速能力:54秒(超过YF22指标2%) 海平面爬升率:350米/秒以上 最大G限:-3G/+9G(人体正常操作限度) 瞬间盘旋角速率:30度/秒 加速能力:(自200节加速至1马赫) 小于30秒 **FA22采用了比**F117A的分段模拟后合成隐身设计更先进、更全面和精确的设计技术。
**FA22正面雷达反射率为0.065平方米(俄制苏27正面反射为10平方米) FA22正面雷达反射率为2~3平方米,仅为苏27侧面雷达反射率的1/100。
FA22同样使用了先进的红外隐身技术,通过喷流冷却矩形喷口,垂尾、平尾、尾撑向后延伸,可遮蔽发动机喷口的红外线辐射,蒙皮采用波音公司的TopCOAT红外抑制涂料,有效降低了超音速巡航时产生的红外辐射。
F119发动机也才有了红外抑制措施,在推力下降2%-3%的情况下就能将红外辐射强度下降80%,可使红外辐射波瓣宽度变窄,有效缩小了红外制导导弹的可攻击范围。
优于FA22采用了新式隐身设计,使得雷达波散射中心和红外辐射中心改变,使得敌方的雷达制导导弹和红外制导导弹脱靶量增加,此外FA22也装备了新式智能红外诱饵弹,和先进拖拽式雷达诱饵弹。
洛马工程师声称,F-22的隐形性能将能使其安全接近S-300级防空单位至约24-25公里左右的距离,但是如果使用JDAM的话,其能攻击S-300的有效距离也差不多就是如此(所以美**目前才在积极开发能自F/A-22弹舱发射,射程从400-600公里至1000-1850公里不等的高低配巡航导弹) 澳大利亚国防部的评估: 俄制NO11相控阵雷达(SU-35/SU-37/SU-47的雷达配备)能侦测的最大距离/R-77空对空导弹寻标器(AGAT9B-1103M / 9B134能追踪到的最大距离 / R-77寻标器能锁定的最大距离 F15/SU27 (正面RCS: 5-10m2): 180-200KM / 70-80KM / 15-20KM F/A-18 C (正面RCS: 1-2m2) : 140-165KM / 45-55KM / 10-15KM RAFALE B/C (正面RCS: 0.5m2): 90-95KM / 25-35KM / 8-10KM F/A-18 E/F (正面RCS: 0.1m2): 75-85KM / 20-25KM / 7-8KM F-22A (正面RCS : 0.001m2以下): 15-18KM / 5-6KM / 1-2KM ■FA-22的射频管理技术--敌方不要指望截获FA22的雷达波束来探测它的存在 **FA22战斗机除了采用隐身和抑制红外辐射的方法隐身外,还采用了先进的电磁波射频管理抑制技术,因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现。
FA-22采用先进的APG-77有源相控阵雷达,**APG-77雷达除了传统的雷达功能外,还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能,并支持无源定位探测能力。
APG-77雷达的扫描速度极快,减小了被敌方截获和识别的概率,同时符合美**低可截获(LPI)要求。
APG-77采用的低可截获技术包括根据目标探测需要控制发射功率,伪装码扩谱等。
APG-77雷达还具有非合作目标识别能力(NCTR),可不通过容易被截获的敌我识别问答装置对远方目标进行识别分类。
非合作目标识别能力(NCTR)原理是,依靠APG-77雷达的逆向合成孔径技术的极高分辨率(达到30厘米)对远方迎头飞行的战斗机的发动机转动叶片的回波进行分析处理,计算远方战斗机的发动机的叶片数量和转速进行敌我识别。
另外,**FA22战斗机还采用了综合电子战系统中的ALR-94雷达警告接收机与先进的APG-77雷达配合实现了荫蔽接敌能力。
ALR-94雷达警告接收机可探测范围可达460公里、360度全方位探测。
能为为APG77雷达提供185公里距离内的目标位置指示。
在ALR-94雷达警告接收机的指示下,APG-77雷达可采用2*2度针状波束对指向的目标进行扫描,提高了搜索效率外,还使得敌方几乎无法截获F22的雷达信号,ALR-94雷达警告接收机还可直接向AIM-120空对空导弹实时输入目标数据,同时通过APG-77雷达的针状波束对指向为导弹提供目标距离和速度参数。
从而实现隐身进行打击能力,这就技术被美**称为“窄波束交错搜索与跟踪”技术(NBILST)。
ALR-94雷达警告接收机也可以为反辐射导弹提供目标指示。
FA-22还采用传感器孔径综合设计,机上布置的20多个电磁天线就能完成原来第三代F15战斗机上60多个天线才能完成的功能。
FA22采用了敌方无法截获的激光综合飞行数据链,能实现16机编队协调作战。
可分为4个4机编队作战。
...
**F35战斗机的发动机是惠普公司的还是普惠的?
我也弄错过,两个公司名字太容易弄混淆了。
是普惠公司生产的F-119的新改型作为动力装置。
据普惠公司大型**用发动机分部项目经理介绍,改进之后的JSF发动机推力更大,维护性和支援能力更好。
发动机被设计成能够“自动”管理,它不但能在故障发生之前感受到故障,而且能够补偿那些损坏的电子部件,使它在没有这些部件的情况下继续工作。
故障发生时,系统将自动向飞机基地发出信号,报告故障情况,从而使维修人员准备好备件,当飞机着陆之后,立即把这些部件换上。
为了加快更换工作,发动机设计成所有安装在框以外的部件都能在20分钟或者更短的时间内卸下并更换。
国产歼击机的发动机与美/俄的差距在那里?
今天**的科研能力有较大提高,但差距犹在。
在战斗机发动机方面,采取同样“先借心、再造心”、“一(发动)机配两型(歼-10、歼-11战斗机)”模式进行的第三代战斗机研发虽获得成功,但“国产心脏”太行发动机进展却远不如整机顺利,至今仍大体停留在“装双不装单”(在双发的歼-11上装一台“太行”,单发的歼-10出于安全考虑暂时仍装俄罗斯发动机)的状态。
“太行”的研发集中了**航空涡轮发动机的举国精英和财力,相对而言,直升机专用的涡轴发动机,进展至少不会比“太行”更顺利。
**安装矢量发动机的战斗机?**除了已安装矢量发动机的F
楼主您好,没办法详细介绍的,这个在**也是保密滴其实F35的出生并不多复杂。
她的前身F22的性能十分先进,在当时完全没有对手能够匹敌,而且F22本身的生产、使用、维护的费用太过惊人,所以**就坡下驴,将其简化,生产出了F35战机。
研制时大量采用F22上的成熟技术,并且通过简化来节省生产费用。
同时借鉴英国鹞式即**-8型垂直起降飞机的构思,改进出了F35。
F35很多设备是可以和F22共通使用的。
至于F35的战斗力,低廉的价位,出色的布局,先进的雷达和导弹系统,并且采用垂直起降减小甲板限制,可以说是一款非常出色、成功的作品!以上仅仅是个人理解,您可以再参考百度百科。
希望我的回答让您满意!谢谢