**二战两个机尾的战机叫什么
是P38战斗机P-38“闪电”战斗机,是**洛克·希德公司研制的第一种**用飞机,由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。
1936年,美**陆航公布了一种双发截击机的设计要求,其中最大速度为576km/h(6100m)。
1937年6月23日陆**采纳了洛克希德公司的设计,1939年1月XP-38原型机交付使用,1月27日首飞成功,如同许多其他美**战斗机一样,P-38有许多派生型号,包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M,其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机,因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。
P-38被广泛应用于太平洋战场,最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机,并使之毙命。
P-38拥有许多令日**闻风丧胆的优良特性,高速度、重装甲、火力强大,太平洋战场上众多的美**王牌均驾驶该机。
**飞行员对 P-38 又恨又惧,称之为“双身恶魔”。
求F
**空**的机尾识别码始于1966年,到八十年代才逐渐完善。
除各州直辖的空**民警卫队比较不一致外其余的**空**各大司令部基本都用机尾识别码。
机尾识别码通常由1-2个字母组成,涂在美**飞机的垂直尾翼两侧,双垂尾涂在外侧面,最有意思的是,还不知道老美对B-2这种无垂尾的飞机的识别码是如何处置。
一套完整的识别码是,你会看到斗大的1-2个字母,还有就是由生产序号的头两位和后三位数字组成的无线电呼叫码。
美**所有的机尾识别码都由美空中战斗司令部管理、核准。
我经常能看到特殊的机尾识别码,就是垂直尾翼所有的字母和数字都做成白色阴影的,那是一些联队长、大队长或中队长的座机,不一样的是原来无线电呼叫码的位子改成单位**,无线电呼叫码改涂在别的地方。
参见图例。
下面介绍一下,老美的一些识别码,大部分的识别码是由所在州+基地的头个字母组成,也有以任务性质组成,还有些特殊含义的:AC(Atlantic City,亚特兰大)-------第177战斗机联队AF(Air Force)-----------------------空**飞行学校第34飞行大队AK(Alaska,阿拉斯加州)----------第3联队AK(Alaska,阿拉斯加州)----------第354战斗机联队AL(Alabama,阿拉巴马州)--------第187战斗机联队AN(Anchorage,安克拉奇市)-----第176联队**(**iano,意大利)---------------第31战斗机联队AZ(Arizona,亚利桑那州)---------第162战斗机联队BB 加州Beale空**基地---------------第9侦察联队BC(Battle Creek)-------------------第110战斗机联队BD(Barksdale,路易斯安那州)----第917联队CA(California,加州)-----------第129救难机联队CB(Columbus,密西西比州)-----第14飞行训练联队CC 意义不详 -------------------第27战斗机联队CI(Channel Islands,加州)-------第146空运联队CO(Colorado,科罗拉多州)------第140战斗机联队CT(Connecticut,康涅狄格州)----第103战斗机联队D 驻英国Mildenhall空**基地-------第100空中加油机联队这是**空**现有机尾识别码中,唯一由单字母组成的一个。
第100联队的渊源可以追溯到二战时的第100轰炸大队,当时第100大队的B-17在垂直尾翼上都漆上了斗大的英文字母D,现在的第100联队为了彰显这个光荣传统,就采用了这个字母作为机尾识别码。
其他单位的识别码都是直接在垂直尾翼原来的涂装加喷上去,但是第100联队却仿效当年的B-17,先在垂直尾翼漆上一个黑色的方块作为底色,再喷上白色的D字。
DC(District of Columbia,哥伦比亚特区)----第113联队DE(Delaware,达拉瓦州)----------------第166空运联队DM(D**is-Monthan,亚利桑那州)----------第355联队DR(D**is-Monthan,亚利桑那州)----------第939救难联队第305中队DR是由D**is-Monthan和Reserve(后备)的第一个字母组成,第939联队还有PD和 FL两组识别码。
DY(Dyess,德州)----------------------第7轰炸联队ED(Edwards,加州)------------第412测试联队EG(Eglin,佛罗里达州)--------第33战斗机联队EL(Ellsworth,南达科他州)-------第28轰炸联队EN 的意义不详------------------------第80飞行训练联队ET(Eglin Test,佛罗里达州)------第46测试联队第46飞行大队FC(Fairchild,华盛顿州)-----------第336训练大队FE(Francis Emory,怀俄明州)-----第90太空联队FF(First Fighter,弗吉尼亚州)-----第1战斗机联队PA(Pennsylvania,宾夕法尼亚州)--------第111战斗机联队PD(Portland,俄勒冈州)-------------第939救难联队第303、304中队PR(Pueto Rico,波多黎各)---------------第156空运联队RA(Randolf,德国)-----------------------第12飞行训练联队RI(Rhode Island,罗德岛州)------------第143空运联队RS(Ramstein,德国)---------------------第86空运联队SA(San Antonio,德州)------------------第149战斗机联队SI(Springfield Illinois,伊利诺伊州)-------第183战斗机联队SJ(Seymour Johnson,北卡州)--------第4战斗机联队SL(St.Louis,密苏里州)-----------------第131战斗机联队SP(Spangdahlem,德国)---------------第52战斗机联队SW(Shaw,南卡罗来那州)-------------第20战斗机联队TH(Terre Haute,印第安那州)--------第181战斗机联队TX(Texas,得克萨斯州)----------第136空运联队、第301战斗机联队TY(Tyndall,佛州)---------------------第325战斗机联队VA(Virginia,弗吉尼亚)---------------第192战斗机联队VN(Vance,奥克拉荷马州)-----------第71飞行训练联队FL(Florida,佛罗里达州)-----------第939救难联队第920救难大队FM(Florida Makos佛罗里达州)-----第482战斗机联队FS(Fort Smith,阿肯色州)---------第188战斗机联队FT(Flying Tigers,北卡罗来那州)---第347联队第23战斗机大队FT是**空**机尾识别码中极少数固定由同一个单位使用的一组。
当美**“飞虎队”在1942年解编后,第23战斗机大队接下了支援我国作战的任务,同时也继承飞虎队的美名。
从此之后,第23大队的任务性质虽有变动,驻地也历经几次迁徙,“飞虎队”这个称号却一直跟着这个单位。
值得注意的是,23大队也是**空**中唯一获准在飞机机首漆上飞虎队‘鲨鱼嘴’标志的单位,第347联队另外还使用MY的识别码。
FW(Fort Wayne,印第安纳州)--------第122战斗机联...
请介绍一下**的F35战斗机.
楼主您好,没办法详细介绍的,这个在**也是保密滴其实F35的出生并不多复杂。
她的前身F22的性能十分先进,在当时完全没有对手能够匹敌,而且F22本身的生产、使用、维护的费用太过惊人,所以**就坡下驴,将其简化,生产出了F35战机。
研制时大量采用F22上的成熟技术,并且通过简化来节省生产费用。
同时借鉴英国鹞式即**-8型垂直起降飞机的构思,改进出了F35。
F35很多设备是可以和F22共通使用的。
至于F35的战斗力,低廉的价位,出色的布局,先进的雷达和导弹系统,并且采用垂直起降减小甲板限制,可以说是一款非常出色、成功的作品!以上仅仅是个人理解,您可以再参考百度百科。
希望我的回答让您满意!谢谢
**战斗机尾巴标AK什么意思?
展开全部 p38战斗机为什么有两个机尾:当时是追求高空高速高火力采用的两台发动机 P-38 战斗机的构造:它的双尾撑结构能迅速吸收异常的震动,易损面积由于支撑型的设计而坚固并且多有重叠。
这使得炮弹击穿它的油箱并引起燃烧的可能大大降低,而 P-38 的自封式主油箱是和发动机分离装在中间短舱内的,这又加大了它的生存力。
短小的机舱没有足够的暖气,使这种高空战斗机内非常寒冷。
在长距离的护航中常有驾驶员冻伤和疲劳失去意识的例子。
涡轮增压器喷出的尾凝经常暴露它的位置。
机动性不好,在接近音速的俯冲中,空气压缩使得拉起失去控制。
两台发动机似乎提高了生存力,但是根据战后《欧洲战斗机战场战斗数据》来看,只有10% 的飞机能在一台发动机受损后返回。
这可能是因为一台机爆燃后会令整架飞机的冷却子系统出故障进而引起全机过热造成的。
第一种装备前三点起落架的战斗机;第一种装备涡轮增压器的战斗机;第一种装备助力操作系统的战斗机;第一种运用全金属对焊蒙皮技术的战斗机;第一种从设计阶段就开始采用气泡式座舱盖的战斗机;第一种完成不着陆不加油的3000英里飞行的战斗机;第一种可在作战状态下挂载4000磅炸弹的战斗机;第一种验证了跨越北大西洋飞行的战斗机;**陆航第一种双引擎战斗机;**陆航第一种最大平飞速度超过400英里的战斗机;第一种击落德国飞机的**陆航战斗机;第一种为轰炸柏林护航的**战斗机;击落**飞机最多的**陆航战斗机;第二次世界大战中唯一始终保持生产的**战斗机;第二次世界大战中唯一大批量生产的双引擎单座战斗机。
...
请问这两种**战斗机的型号?
展开全部 F-2是**和**合作在F-16“敏捷隼”的概念上研制的发展型,将作为**航空自卫队的下一代战斗支援飞机和高级教练机投入现役,主要用于空中防御和反舰攻击,大约需要130架。
F-2的设计是在第40批F-16C单座战斗机的基础上进行的,主要的改动包括:加长了机身,重新设计了雷达罩,集成了先进的电子设备(包括主动相控阵雷达、任务计算机、INS以及集成电子武器系统等),加长了座舱,增加了机翼面积并采用了单块复合材料结构,机翼前缘采用了雷达吸波材料,在机身和尾部应用了先进的复合材料和先进的结构技术,加装了阻力伞。
动力装置为通用电气公司的F110-GE-129发动机。
F-2的机身截面基本与F-16相同,但为增加内部容量,稍稍增加了机身中段长度。
F-2的机翼进行了重新设计,机翼面积为34.84平方米,比F-16增加了25%,翼展由F-16的9.45米增加到11.13米。
每个机翼下有6个硬挂点,同时在翼尖安装了空空导弹发射架。
机翼的前缘后掠角为33°22′,扭转角为2°30′, 无上反。
展弦比为3.35,根梢比为0.225,相对厚度为4.3%。
为了补偿由于机身加长和机翼面积增大而增加的力矩,水平尾翼面积由F-16的5.92 平方米增加到7.05平方米。
水平安定面的展弦比为2.25,前缘后掠为35°,有8°上反,根梢比为0.464。
垂尾面积与F-16一致,但在其根部加装了阻力伞,前缘后掠角为47.5°,展弦比为1.29,根梢比为0.437。
F-2还在机身后部增加了两个腹鳍,每个展长0.699米,面积0.75平方米,前缘后掠为30°,向外倾斜15°,展弦比0.65,根梢比0.653。
性能参数: F-2的最大设计速度为1371千米/小时(或高空M2.0/低空M1.1);设计过载为+9/-3g(起飞重量为12000千克),+4.4/-1.6g(最大起飞重量);携带4枚反舰导弹、2枚空空导弹和2个2270升的副油箱执行反舰任务时,作战半径超过834千米。
谈到其他国家的**用飞机时,我们总还能用一种轻松的心情调侃一下。
但**对**来说是特殊事物,往往让人感到一丝沉重,更不要提**的右派势力了。
个人认为不出十年,我国与**间必有一事 …… 来看看二战后****用飞机重新崛起之作:F-2战斗机。
**在二战后经济飞速发展,已经成为世界经济强国,不少**客迫不及待得要使**成为**治**事强国。
相应的**自卫队也飞跃发展,而其中F-2战斗机更是**战斗机史上一块崭新的里程碑。
**战斗机有着颇辉煌的过去,“零”式战斗机曾经横行亚太地区的天空。
战后空中自卫队(空自)受和平宪法限制,无法自行研制先进战斗机,因此先后购入了**的F-86F、F-1O4J、F-4CJ和F-15D/DJ“三代四型”的生产线,目前F-15系列是空自的主力。
空自也自行研制了T-1、T-2、T-4教练机和F-1战斗机。
其中F-1战斗机达到了第二代喷气战斗机的中上水平,F-1是**自二战后的第一种国产战斗机,预计进入1990年代后,F-1将逐步退役。
近年来**大力扩张**事力量,自行研制装备了90坦克、87自行高炮、E-767预警机等先进装备,并向外派遣**事人员。
这些动向引起各国的警惕。
**防卫厅从80年代中期就开始拟定研制新一代空中支援战斗机,1984年12月6日首次提出发展F-1后继机的FS-X战斗机计划。
按**岛国防御的特殊要求,这种新型战斗机突出了反舰攻击能力,可使用国产ASM-1和ASM-2反舰导弹,兼顾国土防空任务。
上述特点与F-1近似。
但**人这次坚持要自力更生发展新机型,摆脱对**的依赖。
由此可见,FS-X计划不仅是研制一种可代替F-l的后继机,更重要的是通过这一型号研制的实践尽快提高自己的技术水平,使得国家**治**事实力上一个台阶。
**防卫厅技术研究总部自1973年开始进行了一系列技术基础研究,其中包括气动外形、复合材料、高机动性、先进火控技术、航空计算机、惯性导航、隐形技术和整体电子战系统等。
1984年12月6日防卫厅参谋会议开始探讨F-1后继机,FS-X计划初现原型。
第二年3月,三菱重工提出独立自主开发、代名为JF-210的战斗机方案,外型类似瑞典JAS-39“鹰狮”(Gripen)。
但采用双垂尾双发布局,进气口在座舱下方,两具F404型发动机,起飞重量11.5吨,最大速度1.9马赫,携带4枚反舰飞弹(ASM)时作战半径约930千米。
可见**人计划时雄心壮志,可惜这一计划未能实现。
随后FS-X面临三种选择:一是独立开发、二是改进现有战斗机,三是购买外国先进战斗机。
****府为继续控制****事力量、满足本国**工公司需求,这时开始向日方施加压力,当年12月提出了共同开发的方案。
**提出了一下理由:**欠缺开发先进战斗机的技术与经验;独立研制价格过高,风险过大;独立研制与**禁止武器输出**策可能有冲突,并会造成美日贸易失衡。
**各**工公司也不遗余力的游说国会、**府,并向****府企业推销各种方案,包括改进F-16、F/A-18和F-15。
**各方虽然希望能自力更生,但是面对经费、技术上的风险,选择改进现有飞机的办法似乎是最好的选择。
**在两国国防部首长级会议上不断施压。
1987年下半年,**国内三大报:朝日、每日与读卖新闻就不断地报道FS-X战斗机相关消息,关...
歼10战斗机的简介?
展开全部歼-10战斗机(英文:J-10或F-10,北约代号:火鸟(Firebird),是**中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。
该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局,是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。
**空**赋予其编号为歼-10,对外称J-10或称F-10。
2004年1月,**人民解放**空**第44师132团第一批装备歼-10。
2009年11月5日,歼-10的1001号首飞原型机在**航空博物馆首次以实机对外公开展出,并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
设计特点机身设计 歼-10采用鸭式布局,翼身融合。
通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面,既增加了机内容积(用于载油、装备,以及为尔后发展预留空间),也有效利用了它带来的空气动力增升效果。
主翼后部机身两侧没有安排其他结构,这再次体现了翼身融合的设计理念,只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。
这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时,配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。
与“狮”相同的是,歼-10也设计了四片减速板,其中两片位于机身上部主翼后方,其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
歼-10的进气道位于机腹下,由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部,这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流,更加适合高性能空中作战。
此外,可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%,在1.8马赫增加至15%,在2马赫时为25~30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力,从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。
这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80~100公斤)和生产费用增加,同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
座舱设计歼-10采用三具彩色下显,加一具平视显示器的座舱布局。
其中两具下显显示飞航和武器状态,一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图,以及切换平显的显示图像。
因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定,因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比,略微显得老气,仍然保留了大量的机电式仪表。
但应该指出的是,显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端,并不能完全代表一架战斗机的整体水平。
在研制初期,曾研究过进口外国平显软件的可能,后来成飞自行开发了相关软件,解决了平显问题。
至2007年左右,由于国产衍射平显科研生产工作的推进,预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。
弹射救生方面,歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。
1992年3月,歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。
1995年3月,正式进入试样研制阶段。
1998年3月,随歼-10飞机首飞成功。
2000年11月至2001年6月,歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。
试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行,这是**救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验,试验获得圆满成功。
2002年3月,成功完成了座椅海上自动开包试验。
同年11月,进入设计定型,试样研制前后历经7年半时间。
2003年12月,歼-10飞机火箭弹射座椅(即HTY-5型座椅)正式通过设计定型审查。
航电设计 在雷达方面,歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达,搜索距离100千米~130千米,攻击距离80千米~90千米,可同时跟踪6个目标,并选定4个加以锁定摧毁;远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。
歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间,攻击距离在 80 到 90 千米左右,应能同时对付两个目标。
由于雷达也是****工的弱项,为歼-10 研制火控雷达也很艰难,国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。
没有好的雷达,歼-10 本身性能再好,也只会象以往几个型号的作战飞机那样,无法攻击低空目标,缺乏多用途能力。
歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。
而该雷达与**F-16采用的 APG-66/68 两种雷达,有着密切的关系。
最初**获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件,只是整个软件的其中一部分。
加上设计要求一直在改动,成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。
我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础,包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等,都是线传控制的重要试飞机种。
611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术,研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件,为外界所称道。
即便是俄罗斯的相应系统,在同一时期也还只是在研究之中。
武装设计 歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的**版),位置在进气口下方前起落架左侧。
歼-10的机身下设计了11个挂架:六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似),标准配置下载弹7000KG。
歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。
歼-10的武器系统还将...
**最先进的战斗机是什么型号?
展开全部 当然是 歼20啦 空**代号为“威龙”,因为该机将担负我**未来对空,对海的主权维护, 北约代号为“Fire Fang”(炎齿)/"Fire Tooth"(火牙)。
该机由**成都飞机设计研究所设计、**成都飞机工业公司制造的用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号,使用国产10万功率AESA(有源相控阵)雷达,操纵系统并非使用J-10的电传操纵,而是国际上最先进的光传操纵系统。
按**和北约标准,该机为“第四代歼击机/战斗机”(注:俄罗斯和西方国家对战机代数划分标准不统一,以F-22为例,西方国家称之为四代机,俄罗斯则称之为五代机),其目的是适合**空**2020年以后的作战环境需要。
由于**已经在2005年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同,加之**在2009年之后的对外宣传中将“歼10B”定位为新的“第四代歼击机”,所以歼-20在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。
该飞机开始时(可能)使用俄制“AL-31FN”发动机,后在2011年1月6日又改用“涡扇10B”,即WS-10B,也就是国产新一代大推力“太行”发动机的最新改进型,将来预装备“涡扇15”(拥有三元矢量喷口,是国产第四代航空发动机,届时可实现“不开加力超音速巡航”和“超机动性”,以完全实现“4S”指标的全状态加入人民解放**空**和海**航空兵部队服役)。
据**情内部透露,**现存3架样机。
从目前已经曝光的照片分析,歼-20作为**第四代重型战斗机,融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体。
这些技术包括: **F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖(歼-20在此基础上进一步优化了升力体设计); **F-35的DSI进气道改进型(歼-20采用独创的可调式DSI进气道); **歼10的鸭翼的改型(**四代采用了上反鸭翼,与下反主翼等翼面配合,共生涡升效应); 多种三代机(如**F/A-18)采用的大边条及翼身一体设计的改型; 俄罗斯T-50的全动垂尾(歼20为全动差动垂尾)、三维推力矢量(实为殊途同归); 俄罗斯米格1.44的后机身设计(窄间距双发动机喷口,宽间距外倾双垂尾及腹鳍等——都属于超音速减阻措施)的改型。
歼-20的基本布局继承于歼10,而歼10就是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。
可以预计,歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度,并进一步放宽了静稳定度,同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。
歼-20的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。
再加上将来具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机,将获得比歼10更高的灵活性和大仰角能力。
歼-20大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩,进而提供较大的滚转速率。
而F-22毕竟是1990年试飞的机型,采用的是80年代(实际更早)的气动理念,连全动尾翼都没有,靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用,仅能有限控制俯仰和转向而已。
T-50也采用全动垂尾和三维矢量推力,但只有“可动边条”(或者可称“一体化鸭翼”)和常规平尾,在大迎角、过失速机动等极限情况下的控制能力低于**歼-20。
基本参数 以下暂为估算数据: 空重:16吨 与国外机型对比(7张) 战斗全重:25吨 最大内燃油:10吨 最大起飞重量:40吨 武器最大装载能力:11吨 机身长:21.26米(不含空速管) 机身宽:3.94米 机高:4.45米 翼展:12.88米 鸭翼展:7.62米 最大飞行速度:2.35马赫 巡航速度:1.6马赫【采用涡扇15/WS-15以后】 最大飞行高度:18,500米 航程:4500公里(带两个副油箱) 作战半径:2000千米 主要武器:霹雳21组合动力远距空空导弹,霹雳12D(SD-10D)主被动双模式制导中距空空导弹,新型的霹雳10近距空空格斗导弹,雷石6精确制导滑翔炸弹,巡航导弹,改装为北斗精确制导炸弹的自由落体炸弹等,都是由**各个**工部门最新研制的各种先进的精确制导武器 ,30mm机炮,四具火箭弹发射器,两具红外曳光干扰弹 飞行员:1人 限制过载:+10G 雷达反射面积:0.05平方米 红外信号强度:预计和F-35相当 发动机推力:14.5吨x2【目前无法实现超巡,只能实现“高机动”,依然需要等待涡扇15以实现“4S”中的“超巡”和“超机动”】
问一架战斗机
可以肯定的是,这只是一张想象图,不是**装备的任何一种现役战斗机,也不是其他国家的。
楼上很多朋友都说到了XF-3,虽然在国外资料上也看不到这个所谓“**下一代自产战斗机”的任何资料,不过鬼子在开发F-2(即FS-X计划,开始于上世纪八十年代初期,用来取代F-1战斗机)之前,三菱重工确实有个野心勃勃的JF-210战斗机方案,该方案提出的机型就是类似Jas-39的布局,但是使用双发双垂尾,跟这个图片很类似。
不过因为牛皮吹得太大消化不了,FS-X最终还是在**人提供的现成的F-15、F-16、F-18中选了最保险的F-16扩大化造出了F-2。
关于**的下一代战斗机,比较靠谱的就是三菱的“心神”(ATD-X),可以看成是缩小版的F-22,不过用的是**人自己的发动机,声势造的很大,预计2011年就首飞了,不太可能半路杀出个技术上完全不同新机种来。
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