大众车在**为什么得不到认可?
源于大众的发动机在**安全性过不了关,其TSI发动机设计有缺陷,不仅烧机油现象频发,并且在碰撞后,由于输油管里涡轮太近,输油管破裂后容易导致汽油飞溅到,涡轮涡轮外壳上,导致自燃,而**人用车是以实用性,省心,故障率为第一位的,所以日系韩系车在**都是比较受欢迎的,本土的福特和雪佛兰也是比较省心的。
为什么德国大众在**就是干不过日系车2017
看怎么比啦,,,在**销量好也并不代表什么。
在欧洲地区大众销量完爆丰田,在**大众确实不如丰田,其实这么比较没有意义,**人都喜欢大皮卡你也喜欢吗??关键买车适合自己就好,每个地区用车需求都不一样,到了非洲都是沙漠,都买纯越野,,,,在非洲地区,你难道要买跑车吗???呵呵,对不对,抛开外表壳子,民族的讲,单纯的说,大众的做工用料可能要比田实在,(其实双田现在比过去也好了不少),尤其安全方面,而且大众的TSI+DSG比双田的自然吸气技术确实先进现在第三方的角度去分析,任何两个品牌对比都能挑出一些优缺点,,,。
关键是适合你最好,,,或者谁的优势会更多,大众旗下最好的轿车有 辉腾,,顶级豪车,和劳斯莱斯一个平台出来的,顶级的辉腾6.0自然吸气的发动机,碳纤维车身,最顶配空气悬挂,各种高科技,黑科技大众还有很多,高端品牌,,,旗下还有很多高端品牌,比如,奥迪,,兰博基尼,宾利,布加迪,保时捷,,这些都是大众造的车,,,丰田,最好的轿车,是皇冠,,,旗下高端有 雷克萨斯,,,如果从整体水平去讲,,大众有优势,如果比,合资,上海大众 vs 广汽丰田,大众也要比丰田好比公路性能,,,,大众好比舒适性,差不多,丰田会偏软。
而大众车支撑性好,,我个人觉得 都差不多,比安全性也是大众好,无论车身用料,或者激光焊接车身,工程塑料油箱,防撞钢梁材质,悬挂的材质,车身的刚性,,各种细节的安全性,都是大众好,,我建议,看看,,小强实验室,,,,把小强实验室所有节目都看完,,你就明白了,比故障率,都不高,,质量都没问题,,,丰田会稍好一点吧,,毕竟丰田车结构原理简单,用的都是看似落后传统的技术,,但落后也有落后的好处,就是技术结构原理简单,,,大众车,技术先进,结构原理复杂,,,,其实大众车也有结构原理非常简单的,看似非常落后的车,,,比如捷达,桑塔纳,,,,故障率也非常低,,,在往上到了帕萨特,帕萨特,辉昂,那个级别,技术就复杂了,先进了,,,总之吧,这个故障率主要看你怎么看待了,先进有先进的好,那就是 换来高性能,牺牲了一点可靠,而,落后有落后的好,那就是就是结构原理简单,可靠性稍好,但性能不行,比认可度从世界范围销量来看 大众世界最多,特别在,欧洲,南美,,大洋洲,亚洲,,都比丰田多,而丰田在只在**卖的比大众多,因为**人特别喜欢大皮卡,,,而这恰恰是大众的产品弱项,,其实大众车,最厉害的 还是轿车大概就是这样吧,,,德国车 我一直的印象 都是世界造车强国老大,,看新闻联播,世界各国总统乘坐的都是德国车,,,,,德国车好是好,但就是太贵了,,大众同级别都比丰田贵,,**车其实也行,但和德国比还差一些,,,如果把德国车比喻成100分满分,,那国外的**车,能达到87分吧.国内的合资的**车能达到,60分吧,我指的综合性,必评论,,公正客观。
不带一点有色眼镜,,,希望对您有帮助。
总体大众优势大,,
巴菲特为什么不买**汽车股
对于任何事务的认识,都不能盲从权威、盲从潮流,独立思考是投资者第一要义。
都说巴菲特不投资轮子上的企业,为什么巴菲特不投资**的汽车股,晚年却跑到**来投资比亚迪。
大家看看**汽车工业发展史也许可以看出一些端倪,**在1929年经济危机爆发的那一年,汽车销量已经达到了500万辆,而**汽车历史最高销量也不过1800万辆。
巴菲特开始他的合伙人公司已经是1956年的事情,我没有查到1956年**汽车销量是多少,但是可以肯定是比1929年要多,那么在巴菲特投资历史上四十年的时间,汽车销量估计也就比翻番多一点(假设1956年汽车销量在900万辆以下),而汽车工业固有的高资本支出特性会消磨掉汽车企业的大部分利润,因此**这40年汽车股并不是好的投资品种。
为什么巴菲特目前到**要投资比亚迪呢,我估计是因为巴菲特判断**目前汽车工业的高速发展可以抵消高资本支出对利润的侵蚀,所以汽车工业在**不是好投资品种,在**却是好的投资品种。
所以价值投资者不要张口闭口都是名词,什么周期性行业不能投资啊,什么高资本支出行业不能投资啊,什么夕阳行业不能投资啊!对了巴菲特最近还巨额投资了铁路行业——这个在**几十年前就已经是夕阳的行业,老巴这次投资无疑又是给广大价值投资者上了一课。
价值投资者只需要弄清楚两件事情——价值和价格,这才是价值投资的根本,不存在不能投资的行业,也不存在不能投资的企业,价值投资没有禁区!...
是**人就不要买**车,德国车、韩国车、法国车、**车都不错,...
内行人是不会买**车的。
特别的车造给特别的**人,是**在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.**的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了**的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地. 下面让我们来看一看**在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的**人的. 一. 发动机配制.为了降低成本,**车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,**的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来***噪音. 二. 刹车系统配置. 毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有**品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于**车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低. 不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠. 是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为. 三. 底盘和安全. 随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有**的车重量都比较轻.在所有20万元以下的**车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于**车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的**在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,**的车几乎都是标准的5:5. 四. 车体的内部. 所有的**车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. **车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.**车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以**车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人. **车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但**车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价. 应该承认,**人是玩弄市场的高手,他们摸准了**消费者的心理,同时也知道**的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但**消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的**市场.试问,**人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或**,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,**车的质量就不敢马虎. 写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒**的汽车制造企业,请别拿**人当傻瓜. 附件是同样的汽车在不同国家的价格对比: 1. 丰田2.4标准配置:**市场$2万,**RMB34万 2. 本田奥得塞,**市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,**市场RMB24万. 3. 尼桑风度:德国市场,2.3万欧元. **市场RMB33万. 4. ...
为什么**人非常喜欢丰田车,不太喜欢大众车?
展开全部 价格和可靠性。
大众在**的质量排名JD Power每年都是丰田领先(特别是雷克萨斯品牌) ,大众虽说不是最差,但基本在倒数5名之内。
而且大众的车型没有什么宽大车型,都是polo这类小车。
同时大众的车型没有什么特色,**人对大排量车情有独钟,对增压技术的小排量车不感兴趣。
增压技术本身就引发了不可靠性。
再有大众车在**卖的价格比较高。
丰田在**有工厂,而大众没听说有工厂在**。
丰田车没什么特色,就是便宜,皮实可靠。
而且又是本地产。
这点和国内不同,国内之所以大众较受欢迎,一是大众比丰田进入**市场早,相比于老上海等国产车型它的可靠性就高的不是一点半点,所以使得人们形成了大众车皮实的印象,同时中日两国由于**治因素,很多人不喜欢日系车,就造成了德国车好于日系车的印象。
其实我认为各有特点,不能说谁好谁不好。
只要喜欢就行。
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为什么**车越来越不成曾经身为汽车王国的**,为什么**人都不...
我在**,就拿我们及我们周遭来说也并没有这样的感觉。
拿我们周遭的情形来说,我得到的印象是他们买车时还是会以**车为先考虑的,象GMC, Lincoln,Ford, Cadillac,Mercury, Chevy等,在他们心里这些还是性能、质量的保证的。
**车普遍较宽敞舒适,当然MPG(miles per gallon,每加仑油能跑多少英里值)他们也要看的,到每一个“car dealer"(售车商)的卖车的停车场上几乎部部车上都会标明MPG数值等情况供买车人参考,以考虑这部车的FUEL EFFICIENT (用油效率值)情况。
我们刚换车之前用的是一部带黑色帆布篷的Mercury, 开了三年完全没任何问题,换车的原因只是我先生每天“开进去”的英里数很高(他一天要开上80英里来回上班),三年下来这车的英里数已过10万英里了,所以我们才考虑换车,换车时我们都对这部Mercury恋恋不舍的。
我公公婆婆用的也是两部Ford福特车。
当然了,路上跑的也大把的丰田、现代、本田、尼桑、kiya车等,电视上广告也挺多的。
现在通货膨胀 为什么我国不印钞去买**的东西?我的意思不是把钱...
1.因为两个国家消费水平不同。
**的小食品比**贵,再**府和国家要收关税,谁买?你看现在城市里大商场的外国货的那些摊,基本没人去买。
因为贵,不符合大众消费。
2.如果大量进口,将导致国内生产厂商的货物积压,影响国人消费水平,就像我们看到因为法国**治问题我们抵制家乐福,可是最后下岗的,还是我们**人多,一个道理。
3.按照“1”里面条件,如果降价销售外国商品,对国内生产者而言是打击,同样,也是带积极带动**这样生产过剩的国家消费,人家**还是照样挣钱。
4.通货膨胀和货币价值有着密切的关系。
你说的是我们印人民币去买**货?那样会导致通货膨胀更严重,因为人民币更多了,外国人要是拿人民币来**消费,国币将会多的不行,怎么办?而且还有一点,人民币不像美元,英镑,法郎,欧元那样是世界货币,人民币还是不值钱的。
5.不是你说不留钱就不留哒~****府~~你懂哒~我是学国际经济贸易专业的大一新生,在我5,6年前也想过你这样的问题,但是就是这样说深不深,说浅不浅的问题,引导着我追寻经济方面的东西,让我越来越懂得怎么赚钱。
努力吧,为了自己将来,学会怎么去获得你想要的!加油 为了梦想。
为什么好多人崇拜**人 可是**人看不起**人
欧洲和美洲人一般都不吃水稻,这和他们的自然环境有关,欧洲和美洲都不适合种水稻,多产小麦,**的小麦区有冬小麦和春小麦,并且是大规模生产,产量都很高,所以他们的主食就是小麦,也就是面包。
我们国家的小麦大多都是从**进口的,因为我们国家生产小麦的成本比进口小麦花费的钱还多,不划算。
生产水稻的主要地区就是亚洲,印度是最大的水稻生产国。
其次就是我们国家。
这也是自然环境决定的,都受季风影响,才有这个条件。
现在因为文化交流,饮食文化也有很大的发展,并且**是一个历史悠久的国家,对饮食早就研究了几千年,有许多经典的菜色,西方国家借鉴去并且和他们的饮食结合起来就产生了许多以米饭为特色的外国美食。
为什么德国大众公司在20 世纪50
图片是大众顶级车辉腾啊,我喜欢,他是在德国一个很漂亮的透明工厂里造的。
大众汽车的监事会主席费迪南德·皮耶西的家族公司是保时捷,他在任期间不断收购大众股票,并在大众中已实际掌握控制权,为收购大众做准备。
期间他还让马丁·文德恩(奥迪前任首席执行官)取代比瑞德而成为新的大众总裁,已收购MAN卡车公司问题为借口与其产生争执,实际是为除了他,防止他妨碍计划。
这是大众被保时捷收购的原因。
这是在我买的《汽车族》杂志上看到的。
德国大众发展史——”大众“动力强劲 作者:nmtd 在德国早期的汽车制造企业中,有一个戴姆莱尔汽车公司.这个公司设在奥地利的分厂中,有一位名叫费迪南德 波尔舍的设计师.当时欧洲大陆流行着一种观念:汽车是有钱人的奢侈品,普通人无权问津.尽管波尔舍是位汽车设计师,但他却是个普通人,因此也未 能拥有自己的汽车. 后来,**人亨利 福特站出来打破了“汽车贵族论”,他设计制造的“T”型汽车,开进了成千上万普通人的家,波尔舍从报纸上看到这一消息后,就萌发了 要设计一种“大众化汽车”的念头. 1931年,波尔舍的一家生产小型廉价轿车的小工厂在斯图加特开工了.然而,由于资金不足,原型车迟迟没能制造出来.就在他万般苦恼之际,转机出现了.1933年,德国法西斯头目阿道夫 希特勒窃取了德国**权.波尔舍对希特勒反动的**治观点毫无兴趣,但他却牢牢记住了希特勒在上台前许下的一个“诺言”:让德国大众有能力拥有一辆自己的轿车.于是,波尔舍径直前去求见希特勒,希望得到一定的经费补贴.希特勒本身就是一个汽车迷,再加上歇斯底式的**治目的,因此给波尔舍大笔的研制经费,而且放宽了有关耗油量,冷却系统以及其它技术指标的要求,鼓励波尔舍尽快推陈出新出原型车.不过,希特勒提出了一个非常苛刻的条 件,就是“每辆车的销售价格不得超过900马克”.这比波尔舍以前预计的1500马克少了40%! 为了这不可思议的900马克,波尔舍绞尽脑汁.当时,德国许多汽车制造商都在背后嘲笑他是“十足的疯子”.然而,他们低估了波尔舍的工作热情,技术水平和献身精神,3年后,波尔舍一举推出三辆命名为“大众”的原型车.但是,嘲笑波尔舍的人仍不相信这些车能够进入市场,纷纷要求进行公开的疲劳试验,以验证达到了技术标准. 作为设计师,波尔舍并未就此止步,他深知“大众”还有许多需要改进的地方.于是,他亲自前往**,采购专业设备,招募技术工人.当时从**返回后,发现德国已经掀起了一个购车运动,成千上万的工人都想买车,“大众”的生产能力远远达不到市场的要求.1938年,波尔舍在下萨克森州的一万英亩的土地上,开始建设一座更大的大众汽车制造厂. 但是,波尔舍本人并没有像他研制出来的大众汽车那样幸运,他因涉嫌与纳粹的关系而被捕,最后死于狱中. “甲壳虫”飞起来了 “二战”后,尽管**的汽车巨子对大众汽车不屑一顾,但大众人自己却干得津津有味.他们的“甲壳虫”从下萨克森州的工厂里爬出来,借着经济重建的顺风飞向世界各地. 1948年,海因茨 诺德霍夫出任“大众”总经理.他认为,公司现有的产品最适合刚刚从战争废墟中爬起来的德国经济.他对手下的人说:“我们当年初到此地时,这里满目荒凉.而今天,这里建起了活尔夫斯堡市.这座城市是被大众汽车载来的.今后,大众汽车还会载着我们到达更辉煌的境界.埋头苦干吧,我们需要的只是提高产品质量,扩大产品种类.” 德国经济出人预料的高速发展,为“大众”创造了一个极好的外部环境;诺德霍夫的务实精神和正确领导又使“大众”具备了大发展所需的内部条件. 20世纪50年代中期,“甲壳虫”先后推出了许多新车型,还对问世以来就没有变过模样的“甲壳虫”做了外观改造,在德国市场上掀起了新一轮的抢购风潮. 大众扎根** “大众”更看好尚未开发的**市场.1985年,“大众”在**的第一家合资企业--上海大众汽车有限公司成立.相继生产出“桑塔纳”、“桑塔纳2000”等产品.1991年,“大众”在**的第二家合资企业--一汽大众汽车有限公司在长春成立,主要生产“奥迪”、“捷达”轿车.1997年,一汽-大众销售公司成立,成为“大众”在**的第三家合资企业.为了建立现代化的营销网络,2000年,“大众”在**的第四家合资企业--上汽大众汽车销售公司成立. 1999年9月,“奥迪”A6在一汽--大众成功下线.2000年12月,“帕萨特”在上海大众成功下线.2001年8月,“宝来”在一汽--大众下线,这是**生产的第一款在技术上与世界同步的中级轿车.随后,上海大众推出具有世界一流技术水平的紧凑型轿车“波罗”.目前,上海大众和一汽--大众在**生产的轿车总量已超过200万辆,占**轿车总产量的52%以上.2002年,两家合资企业生产的产品将达40万辆,比上年增长21%.目前,上海大众和一汽--大众在**生产的轿车总量已超过200万辆,占**轿车总产量的52%以上.2002年,两家合资企业生产的产品将达40万辆,比上年增长21%. “大众”来到**的时候,**的汽车工业尚处于落后状态.“大众”与**的合作伙伴通过不懈地努力推动着这一市场不断前进...
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