有谁知道加油机的工作原理?最好带图
原理空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。
大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成,少数由歼击机加装加油系统,改装成同型“伙伴”加油机。
空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。
“加油平台”通常装在机身尾部,“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。
由飞行员或加油员操作。
储油箱分别组装在机身、机翼内。
受油机上安装的受油装置,通常由接油器(即受油机伸出的探头)、导管和防溢流自封装置组成。
接油器的进油口是进油单向活门。
进油单向活门由伺服机构打开,或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。
接油器插入加油机放出的给油器后,用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。
此外,其他管路与地面压力加油系统共用。
加油方式空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统,主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。
在加油机上,装有一条16~30米的可收放的软管,软管末端有呈伞状的锥套,内有加油接头。
受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。
加油时,加油机在受油机前上方飞行,由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构,伸出锥套,锥套受气流作用而展开,将输油软管拖出。
与此同时,受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度,待受油管插进锥套内时,油路自动接通,开始加油。
软管加油装置结构简单、便于拆装,每套装置每分钟可输油1600升,一架加油机可安装数套,能同时为两架飞机加油。
吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带,对同类飞机实施“伙伴加油”。
但软管加油时,由于受空中气流影响软管会产生飘荡,输油效率较低,一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统,主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。
伸缩管包括主管和套管,主管外壁装有升降索和稳定舵。
伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。
加油时,加油机利用升降索放下伸缩管,稳定舵在气流作用下,将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内,套管从主管内伸出。
与此同时,受油机完成与加油机的对接,开始加油。
由于输油管是硬的,稳定性好,容易与受油机对接,输油效率比较高,每分钟最多可输油6500升。
但它的制造技术比较复杂,同一时间内只能对一架受油机加油,一般只有大型加油机才能装备这类设备(如KC-10和KC-135)。
仅有**掌握了硬管加油制造技术,**空**装备的战机也均采用硬管加油。
美海**由于航母甲板面积有限,装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来(30吨左右),因此**海**和海**陆战队的飞机仍采用软管加油。
加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。
使受油机增大航程,并且延长续航时间,增加有效载重,提高远程作战能力。
空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成,加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内,由飞行员或加油员操纵。
空中加油技术出现于1923年。
在第二次世界大战后,空中加油机大量装备部队。
80年代初,**研制了新型的KC-10A空中加油机,机上装有伸缩管加油设备,主管长8米,套管长6米多,全长14米,总载油16.1万千克,可同时给3架飞机进行加油,该机在海湾战争中发挥了重要作用。
空中加油机 是怎么样加油的呀
飞机加油机空中加油是一个复杂的过程,加油程序一般有四个阶段。
一、会合会合:空中加油两机会合有四种方式。
一是同航线会合,就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合;二是定时会合,要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间,按时在指定空域会合;三是对飞会合,就是两架飞机正面飞行,相互靠拢,然后受油机按加油机前进方向作180度转弯,把航向转到加油机方向,并在前方约5公里处做好加油准备;四是待机会合,就是由空中预警机与加油机、受油机进行通信联络,并向加油机发出航向和速度指令,同时引导受油机与加油机会合,直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止,然后,受油机再进入受油位置。
无论采用何种会合方式,受油机均应比加油机高度低60米。
二、对接对接:对接是空中加油的一个关键环节,必须严格按照技术要求和操作程序进行。
受油机带弹时,应采取严格的安全措施。
受油机带有射击武器时,尤应注意安全,除加油和通话开关外,飞行员不得触及其他电子开关。
三、加油加油:加油时装在吊舱内的燃油泵将加油箱内的燃油经输油管输往受油机各油箱,加油机上的加油控制板能随时将输出的油量以及加油压力和其他加油附件的工作情况显示出来。
受油机上各油箱的附件情况也在一定位置上显示出来。
加油时,受油机与加油机的高度、速度、相对位置都必须严格保持不变。
当受油机加进一部分燃油后,飞机重量就会增加,而加油机重量又会减轻,两机必须随时调整飞机的速度和姿态,以保证顺利实施加油。
四、解散解散:解散是加油的最后一个程序,受油机受油完毕后,各油箱加油开关自动关闭,加油结束信号灯亮,受油机减速脱离退出加油。
加油机由于加油管中燃油停止流动,由吊舱的相应机构控制油泵停止工作,并在座舱的加油控制板上显示,由传动机构收回加油管。
飞机空中加油是如何加油
软管-浮锚式软管式空中加油设备亦称为软管-浮锚式(Probe & Drogue)加油系统,是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上所研发出来的,于 1949 年问世。
采用此种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。
而加油机的加油设备则由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。
浮锚呈漏斗状,且重量轻,上面装有机械自锁机构。
当受油管伸进浮锚后,浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接,软管则由绞盘控制放出和回收。
飞桁式伸缩桁杆式空中加油设备亦称“飞桁(Flying Boom)”式加油装置,也称为硬式加油设备(与软管-浮锚式加油相对应),由**波音(Boeing)飞机公司所研发成功,紧随在英国的软管式加油设备之后,于 1949 年 12 月开始使用。
加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱,其结构与机尾结构合而为一,在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。
加油桁杆平时为收起状态,进行空中加油作业时将其伸出。
在加油桁杆的中间装有V形操作面,后缘间的夹角约 130 度左右,V形操作面的作用类似于航空器的升降舵,操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。
例如** KC-135 加油机上的飞桁式空中加油设备,其内管的伸缩距离为 6 米,上下活动范围各为 54 度角,横向活动范围为 34 度角,并且由专职的加油操作人员进行操作。
混合式**空**为波音公司的 KC-135 系列的加油桁杆尾端发展一套漏斗式浮锚加油软管改装套件,视任务性质(受油机受油系统)加装。
波音公司的 KC-10 于设计时即考虑任务性质,于机尾加油桁结构处装置了两套管线。
技术运用实例近年空中加油技术使用得更为广泛,空中加油机频频出现在一些区域战争中,如英阿马岛之战、**入侵巴拿马以及1991年的海湾战争,空中加油机都发挥了重要作用。
在 1985 年 4 月 15 日,**空**的 18 架 F-111 战斗轰炸机及 3 架 EF-111 电子反制机,自驻扎于英国的空**基地出发,途经北大西洋、直布罗陀海峡,穿越地中海上空到达利比亚,顺利执行轰炸任务。
从起飞到降落,连续飞行 1 万多公里,经过了 6 次空中加油,才使这次长程攻击任务得以圆满成功。
**海**陆战队的 KC-130 加油机,利用浮锚式加油法为陆战队战机执行任务。
其后的 CH-53 空中加油只能使用浮锚式,且需设置一条长过旋翼的受油管
**航母上有空中加油机吗?型号呢?是不是所有航母上都会有空中加...
在机种的表示中,H表示直升机,由于作战任务不同,在前面还会有表示不同类型直升机的字母 其编号中的字母分别表示: A为攻击,如陆**AH-64阿帕奇 H为搜救,如海**和海岸警备队的HH-60坚鹰 M为特种任务,如陆**特种部队的MH-60和海**用于扫雷的MH-53D C为运输,如陆**的CH-47支奴干和海**陆战队的CH-46海上骑士 U为通用,如陆**的UH-60黑鹰 R为侦查,如未装备部队的RAH-66科曼奇 E为电子战,如陆**的EH-60 O为观察,如陆**和海**陆战队的OH-58基奥瓦 S为反潜,如海**的SH-60B海鹰 用于直升机名称上的字母所表示的意义,与海空**用于命名固定翼飞机所使用的字母基本上是相同的 满意请采纳 不满意请追问
V22鱼鹰运输机的问题
首先楼主要注意的是,鱼鹰的叶片更接近直升机的旋翼而不是飞机的螺旋桨。
这是鱼鹰能垂直起飞的关键,你要知道直升机旋翼和螺旋桨是完全不同的概念,前者的构造和工作原理更接近机翼。
如果使用涡扇发动机的话,鱼鹰就会彻底失去垂直起降能力,你要知道即使是垂直起降的战斗机在垂直起飞时都只能携带极少量的燃油和弹药,因为依靠涡扇发动机垂直起飞需要推重比至少在1以上,这对战斗机来讲都很困难,何况是运输机。
目前使用涡扇发动机的运输机推重比连0.4都到不了。
展开全部还要纠正楼主的一个错误,只有喷气式发动机(涡喷,涡扇,冲压和脉冲震爆发动机等)才是靠推力推动飞机的,螺旋桨飞机靠的是螺旋桨的拉力,直升机是靠的旋翼的升力,他们的作用原理和特点有很大的差别不能混为一谈。
另外即使放弃垂直起降能力,鱼鹰也不适合使用涡扇发动机,在战术运输机的速度区间里(时速900千米以下)涡桨和桨扇发动机才是效率最高的,从来还没有人在战术运输机上使用涡扇呢。
最后鱼鹰这个级别上的飞机没有什么作为多用途平台的价值,而且你如果想让他执行空中加油机,预警机之类工作现在的速度也可以胜任,你以为其他加油机和预警机有多快?美海**的空中加油机可是还要给直升机加油的,美海**的鹰眼预警机时速也就比鱼鹰快100多,这类飞机只要巡航时间比较长载荷比较多就行,对速度没多大要求...
**的**事力量到底有多强呢
展开全部 武装力量 兵力 现役部队总人数136.58万人 陆** 47.17万人。
编有3个集团**司令部、4个**部(1个为空降**)、10个作战师(2个装甲师、4个机械化师、2个轻步兵师、1个空中突击师、1个空降师)、5个航空旅、3个装甲骑兵团、6个炮兵旅、9个“爱国者”和2个“复仇者”防空导弹营、1个独立步兵营和1支空降特种部队。
另有2个一体化师。
司令部编有6个加强陆**国民警卫队旅,作平时的一体化作战训练之用。
主战坦克:M-1Al和M-lA2等型,共约7900辆。
步兵战车M-2和M-3型,共6710辆。
装甲输送车:M-113A2、A3型15200辆。
装甲侦察车:TPZ-1型110辆。
各类火炮:6074门,其中277毫米多管火箭炮1075门,自行火炮2512门,牵引式火炮1591门。
反坦克导弹:29000余部,其中“陶”式8686具、“龙”式20000具。
防空导弹:“复仇者”式884部,“爱国者”式485部,FIM-92A“毒刺”导弹若干。
两栖舰船:51艘。
各种用途飞机:249架 直升机:约5039架,其中武装直升机1502架。
无人驾驶飞机“猎人”式7架。
海** 37.07万人。
编有太平洋舰队司令部和大西洋舰队司令部;5个作战舰队,即第2舰队(大西洋)、第3舰队(太平洋)、第5舰队(印度洋、波斯湾、红海)、第6舰队(地中海)、第7舰队(西太平洋)。
还设海**运输司令部和海**特种作战司令部。
潜艇:74艘。
其中战略潜艇18艘,战术潜艇55艘(核动力导弹攻击潜艇33艘、核动力攻击潜艇22艘),其它用途1艘。
航空母舰:12艘,包括8艘“尼米兹”级和1艘“企业”级核动力航母,2艘“小鹰”级和1艘“肯尼迪”级常规动力航母。
11个航母舰载机联队,每个联队一般配备3个F/A-18型战斗攻击机中队、1个F-14中队、1个S-3B型和EP-3型反潜战斗机中队、1个SH-60型反潜直升机中队、1个EA-6B型电子战飞机中队、1个E-2C型空中预警机中队和1个C-2型支援飞机中队。
导弹巡洋舰:27艘(均为“提康德罗加”级)。
导弹驱逐舰:52艘(“阿利·伯克”级29艘,“斯普鲁恩思”级24艘) 导弹护卫舰:35艘(均为“佩里”级) 扫雷舰:27艘 两栖舰:41艘。
**事运输司令部辖船只约110艘,可调用商船327艘。
海**(含陆战队)共装备作战飞机1456架,武装直升机543架。
海**陆战队 16.98万人。
编有3个陆战队师、3个勤务支援大队、1个安全保密营、1个安全警卫营。
主战坦克:M-1A1型403辆 轻装甲车:734辆 两栖装甲车:1321辆。
牵引火炮:927门 反坦克导弹:2300部 反坦克火箭筒:1300具 无座力炮:1650门 迫击炮:586门 航空兵 3.64万人。
编3个现役飞行联队,每一联队装备固定翼机130架,直升机167架。
空** 35.36万人。
编有空中作战司令部和空中机动司令部两大司令部。
空中作战司令部辖4个航空队、23个飞行联队;空中机动司令部辖2个航空队,13个飞行联队。
美空**1999年10月开始进行体制改革,将其现役、后备役和国民警卫队部队统一编组成10支“空天远征队”,每支约编1~1.5万人,15个月中有3个月处于戒备状态,任何时候至少有两支处于戒备状态。
远程轰炸机:208架,其中B-52H型94架、B-2A型21架、B-1B型93架。
侦察机:83架,其中U-2R/S型32架、SR-71型16架(封存),RC-135型21架,E-8C“联合星”8架。
指挥所机:40架,其中E-3B/C型33架、EC-135型3架,E-4B型4架。
战术飞机:2529架,其中F-15型717架、F-16型1420架、F-22A型6架、F-117型52架、A-10A型225架、OA-10A型109架、EC-18BD型先进测距飞机3架、AC-1301VU型飞机21架、特种作战飞机EC-130刀型31架、MC-130EHP型66架、气象侦察机11架。
运输机:约1100架,其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架。
加油机:605架。
教练机:1200余架。
直升机约220架。
战略力量 由**战略司令部管辖,实力计在海、空**内。
主要装备有432枚潜射弹道导弹,配置于18艘战略导弹核潜艇中(“俄亥俄”级的6N-734型核潜艇10艘,每艘携24枚“三叉戟”型D-5导弹;SSBN-726型核潜艇8艘,每艘携24枚“三叉戟”型C-4导弹)。
洲际弹道导弹,共550枚,其中“民兵”型500枚,“和平卫士”50枚;战略轰炸机208架,其中B-1B型93架(只执行常规作战任务)、B-52H型94架、B-2A型21架。
海岸警卫队 3.62万人。
其中文职人员6000人。
根据法律,是武装力量的一个组成部分,平时由运输部维持和使用,兵力不计人三**后备役部队内。
预算授权2000财年41亿美元,2001财年申请45亿美元。
主要武器装备:各类舰船174艘,其中近海巡逻舰41艘(大部分可携直升机),近岸巡逻艇85艘,内河管理船37艘,破冰船24艘,飞机53架,直升机80架。
特种作战部队 2.85万人(实力计在各**种)。
陆**特种作战部队1.53万人,编5个特种作战大队(每个含3个营)。
1个别动队步兵团(含3个营),1个特种作战航空团,1个心理战大队(含5个营),1个民事营(含5个连),1个通信营和1个支援营。
海**特种作战部队4000人,编有1个指挥部,1个作战中心,3个大队,6支部队,6个“海豹队”,2支“海豹”输送车队,2个特种舟艇中队。
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**空**发展史
展开全部 一九四六年三月,在东北通化一个****遗弃的机场上,**人民解放**第一所航空学校正式成立。
最初的人民空**面对的是残垣断壁,是布满弹坑的跑道和几架残破的飞机。
缺少汽油,就用酒精代替;没有保险带,就用麻绳代替;螺旋桨不够,就几架飞机合用一个;自行车气筒被因陋就简地给飞机轮胎充气。
士兵们甚至用马拉着飞机走向跑道。
**空**的创业者们在简陋而艰苦的条件下创造了世界航空史上一个又一个奇迹,终于实现了**空**艰难的起飞。
今天,作为**空**主体的航空兵,已经拥有各型歼击机、强击机、轰炸机、运输机、侦察机等,具备了相当水平的远程作战、高速机动、空中打击、空中支援、空中运输、空中侦察以及支援陆**、海**作战的能力,在**领空筑起了一道“ 蓝天长城”。
空中雄鹰的骄傲 一九四九年十月一日下午四时三十分,**人民解放**空**的第一支飞行队,以十七架飞机的编队出现在中华人民共和国开国大典的上空。
带领**队在地面上打了二十二年仗的**,第一次深情地检阅自己的空中梯队。
总司令**兴奋地说:“今天我成了真正的三**总司令了!” 一九四九年十一月十一日, 中央**委下令,在第四野战**十四兵团机关的基础上,合并**委航空局,正式宣告成立**人民解放**空**司部。
至此,空**正式成为**人民解放**的一个**种。
**空**第一任司令员刘亚楼,**委萧华。
一九五0年六月十九日,**空**的第一支航空兵部队正式组建,一批作战部队和航空学校也陆续建立。
空**航空兵用自己稚嫩的翅膀,肩负起保卫祖国领空的神圣使命。
一九五0年,朝鲜战争爆发,战火很快燃烧到鸭绿江边。
为了保家卫国,不足一岁的**空**航空兵勇敢地登上了空战舞台。
朝鲜战争期间,**及其盟国共出动各种作战飞机一千二百多架,飞行员大多参加过第二次世界大战,飞行时间最多的达三千小时。
而**空**航空兵只有刚刚组建的二个师和二个团,作战飞机一百一十四架,大多数飞行员仅飞行了五、六十个小时。
力量对比的悬殊,使得当时的**远东**总司令麦克阿瑟宣称:**根本没有空**。
然而就是这支在**人眼里根本不是对手的**空**,却创下了令人瞩目的战绩: 朝鲜战争中,**空**共击落敌机三百三十架,击伤九十五架,并在世界空战史上创造了用活塞式飞机击落喷气式飞机的范例。
从**空**诞生至今,航空兵与地空导弹、高炮、雷达等部队紧密配合,共取得了击落击伤敌机三千八百一十八架的辉煌战果。
飞向现代化 五十多年过去了,**空**航空兵的战斗力发生了质的变化。
随着国力的增强和国家航空工业的飞速发展,空**航空兵陆续装备了一大批**自行设计制造的作战飞机,实现了从螺旋桨到喷气式、从亚音速到超音速的飞跃,战机性能不断提高,与其相配套的空对空导弹、空对地导弹、机载雷达、火控系统、通讯导航设备、飞行控制系统等机载设备和武器,都有了较大改进。
目前,空**航空兵已形成了由各型歼击机、强击机、轰炸机、运输机、侦察机、空中加油机和多型特种飞机构成的强大阵容。
空中加油究竟硬管好还是软管好 看看歼20战机就知道
展开全部 图注:歼20-02号机(cg图) 图注:歼20-02号机(实物图)图注:歼20-02号机(实物图)网络盛传歼20的02号机机背上出现两道明显的横杠,一度猜测最有可能是硬式空中加油系统的受油口。
如果属实,那么我国可能是继**之后第二个自行研制装备硬式空中加油系统的国家。
但随着05号机伸缩式受油口的曝光,可以肯定我国下一代主力隐形歼击机依然使用的是软管空中加油方式。
图注:歼20-05号机伸缩式受油口曝光图注:歼20-05号机伸缩式受油口曝光硬管空中加油能力是战略空中能力的一个重要衡量指标,时至今日只有全球第一大空中打击力量**空**所装备的各型号的固定翼飞机全部采取了硬管空中加油。
其高速燃油传输能力和高加油成功率是世界上任何一种软管空中加油无法取代的。
究竟这项技术有什么难,让**空**迟迟不采用硬管体制呢? 先给大家科普一下什么是硬管加油系统? 图注:**空**硬管加油图注:**空**硬管加油硬管加油系统其实就是在结构融合于加油机尾部的一套全长约14米,伸缩范围约6米的两截可伸缩的刚性加油桁管和控制舱的空中加油设备。
在加油桁杆的中间装有V形操作面,似于航空器的升降舵,操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。
世界上第一套该系统首次于1949年12月投入使用。
图注:F35硬管加油图注:F35硬管加油从结构描述和技术年代来看,在当代这并不是什么高精尖科技。
而且在加油过程中只要求受油机飞到与加油机相近的一定区域,由加油机操纵输油硬管去对接受油机的输油口,自动锁定后即开始加油,期间硬式加油管对受油机还有一定的固定牵引作用,安全性比较高,每分钟最多可输油6500升。
和需要受油机主动对接加油锥套难度大,加受油机相对运动互相影响安全性低,输油每分钟1500升速度慢的软管加油相比,真是给人感觉不使用硬管都不好意思说自己是一支强国空**! 硬管空中加油,既没有技术瓶颈,优势又大大的好,那为什么以歼20为代表的次时代**空**还是这么固执?我想说,不光**空**没有用,连世界第二大空中打击力量的**海**也没有用!这里面又有什么门道呢? 一是作战需求不同。
美**的全球空中战略威慑主要是依靠空**,跟他的海**航空兵没多大关系。
那么这就造成了战略轰炸机、战略运输机、高空间谍侦察机这些长航时、远航程、大载油量的**用飞机都集中在了空**序列里,要为这些油老虎保驾护航那就必须要一种能快速加油的系统作为支撑。
其次是**空**都是陆基航空兵,要完成全球部署就不能像海**一样开艘航母就完事了。
空**飞机的机动转场必须是由陆地到陆地,有时甚至要横跨太平洋、大西洋,比如F-22要在第一岛链的嘉手纳体现存在,B-1B自由枪骑兵和B-2隐形轰炸机要战略前出转场等等。
要为这些在海洋上空的翱翔的飞机加油不光要争分夺秒,更要兼顾安全。
1983年9月5日,**空**12架F-4E战斗机由4架KC-135和4架KC-10加油机伴随转场飞越大西洋时就发生了战斗机发动机故障由加油机利用加油硬管拖拽飞行260余公里脱险的传奇。
所以**空**当之无愧是硬式空中加油的最好用户。
**海**航空兵绝大多数都是舰载机部队,是区别于空**这种装备陆基飞机的海基航空兵,舰载机又是清一色的战术飞机。
空中加油的目的是通过增加飞机的作战半径实现有限扩大航母编队的海上预警识别圈和舰队最外层的截击防空圈。
为什么说是有限扩大,因为载机数量的限制,如果一味地扩大作战半径,那么在特定的距离正面上就达不到应有的飞机数量,在增加至最大出动强度后如果还无法衔接紧密,那么就会产生降低效能的反作用。
所以海**对快速补充大量燃油的诉求并不太大,反而对能同时一对多补充燃油,保证尽量多的战机能长时间留空作战有着特殊的需要,而这正是软管加油的一技之长所以受到青睐。
图注:一对三的加油能力是硬管加油无法企及的图注:一对三的加油能力是硬管加油无法企及的**空**和海**航空兵比较类似,基本都是陆基固定翼飞机,而且又没有远离大陆的场站,基本消灭了大航程直飞转场的需求。
轰6K、轰6G和大型预警机穿过第一岛链或者拥抱宝岛经过地面一次加注燃油就够了,歼击机和歼击轰炸机经过1-2次空中加油也能满足任务。
不论是远海训练还是战备巡航来讲都存在“大飞机不用加,小飞机能喝饱”的现状,所以我们现在对硬管加油需求的迫切性还不是太明显。
二是加油平台受限。
**空**的现役硬管加油机分别是KC-135和KC-10A,分别是由波音707和麦道DC-10飞机改造而来,这两型飞机同属于中远航程飞机,最大起飞重量都在110吨以上,最大航程7000-11000公里之间,最大载重量40吨级。
而由**研制,现装备意大利空**和**航空自卫队的KC-767最大起飞重量达到了186吨,最大航程超过12000公里,载油量更是KC-135的3倍之多,是当今世界最为先进的硬管空中加油机,**空**甚至想在KC-767基础上实施其KC-X加油机方案,并将其暂定为KC-46A。
**海**受制于飞机上舰限制并没有专门的舰载空中加油机,而是通过战斗攻击机下挂伙伴加油吊舱的方式实现,原是由F/A-18大黄蜂...
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