**F22战斗机速度有多快?
F-22猛禽(Raptor)是**研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机(现已装备)。
**空**希望凭借少量的F-22抗击一切敌机,取得制空权。
**方面称其为制空(AirDominance)战机。
早在1981年,**空**就决定研制更先进的战术战斗机取代F-15。
经过十几年的努力,第1架F—22(编号4001)在1997年4月9日首次亮相,被赋予官方名称猛禽(Raptor)。
该机在1997年9月7日首次试飞成功。
` F—22战机乘员1名,全长18.92m,全宽13.56m,全高5m,空重13636Kg,最大起飞重量27273Kg;超音速巡航时飞行速度1590km/h,高空最大飞行233速率5km/h,海平面最大飞行速率1482km/h,升限为15240m。
武器系统:1门M61A220mm火神5管机炮,备弹480发。
主武器舱可携带6枚AIM-120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹,或者以2枚430Kg级的GBU-32联合直接攻击弹药(JDAM)取代4枚AIM-120C导弹;侧方武器舱左右各携1枚AIM-9响尾蛇导弹。
外部另有4个挂点,可携带其他的武器或副油箱。
使用的材料:F—22是**战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。
其中钛—64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛—52222合金约3%、热塑复合材料1%多些、其它约15%。
F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。
新研究开发的高强度钴—62222合金,初问世就用在F—22上。
主起落架使用Airmet100钢材。
武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。
除了新材料之外,还有新的制作流程和环保工艺,以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性,并减轻这些制品的重量电脑。
许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。
主要战术性能:一是由于通信雷达设备先进,它能抢先发现敌机;二是由于有较强的隐蔽性(影身性能)和电子干扰能力,能偷偷接近敌方而不被发觉;三是由于武器装备精良,射击精度高、弹药杀伤力大,具有压倒式的杀伤力。
可以肯定的是,在目前,F22是最好的。
优越的整体战术性能,首先主要当归功于电脑的运用。
以1969年的登月小艇为例,它的电脑只有37KB记忆,每秒10万次运算。
F—22的主任务电脑“通用整合处理机”(CIPCOmmonInte?gratedProcessor)记忆300MB、每秒运算105亿次。
两者相比,记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。
F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。
飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示,来决定战术行动。
这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。
有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。
一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等;另外是借重隐形技术;第三当然是综合使用两者。
F—22显然是要采取第三种方式。
所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。
第三是使用新型的发动机。
F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机,在使用后燃器时每个推力可达156Kn(350001b),即使不用后燃器推力也在F-15与F-16战斗机发动机有后燃的111.2-129Kn(25000-29000Ib)推力范围之上。
装备这种发动机可作无后燃超音速巡航,F—22维持在Mach1.4以上的巡航速率,这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间,也有助于迅速撤离战场。
第四是F—22内载与外挂武器具有巨大的杀伤力 。
**可以买**F22战斗机吗?
**不可以买**F22战斗机。
**不对外销售F22战机,只提供本国使用。
F-22"猛禽"(英语:F-22 Raptor)战斗机是由**洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。
F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
F-22于本世纪初期陆续进入**空**服役,以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。
洛克希德·马丁为主承包商,负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。
计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。
洛克希德·马丁公司宣称,猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合,组合其空对空和空对地作战能力,使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
**F22战斗机属于重型还是轻型?
歼20是第四代战机,F22是第五代战机,所以F22的性能要更好。
歼-20(英文:J-20,代号威龙,北约代号:火焰獠牙 Firefang)是**成都飞机工业(集团)有限责任公司为**人民解放**研制的第四代(按照**、欧美战斗机划分标准为第四代,按照俄罗斯战斗机代次划分标准则为第五代。
)双发重型隐形战斗机,用于接替歼10、歼11等第四代空中优势战机,该机将担负**未来对空、对海的主权维护任务。
歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。
机头、机身呈菱形,垂直尾翼向外倾斜,起落架舱门为锯齿边设计,机身以深黑色涂装,而歼20(2012)采用类似于F22的高亮银灰色涂装。
侧弹舱采用创新结构,可将导弹发射挂架预先封闭于外侧,同时配备**国内最先进的新型格斗导弹。
F-22"猛禽"(英语:F-22 Raptor)战斗机是由**洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。
F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
F-22于本世纪初期陆续进入**空**服役,以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。
洛克希德·马丁为主承包商,负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。
计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。
洛克希德·马丁公司宣称,猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合,组合其空对空和空对地作战能力,使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
**为什么要停止生产F22战斗机。
F22停产有下面几个原因。
1.造假高昂,**现在金融问题严重,**队还要进行变革,要节省资金。
2.f22没有用武之地,看**现代战争那次要出动F22呢?除非是和中俄这样的国家交手。
现在用不到,保留一定的装备数量以备不需就行了。
3.**只是关闭生产线,但是绝对会保留其运转的能力,随时都可以转入生产。
F22停产主要是**自己的问题,而且我个人觉得F35轻型战机将逐渐替代F22
关于**F22战斗机进气口的一个问题
人长寿的秘诀是什么?保持呼吸,不要断气!对飞机而言,发动机要是吸不到空气了,那飞机就要开始做惊险刺激的蹦极运动了,而且是单程运动。
飞机进气口作为吃空气的部位,随着技术的不断进步,要求却越来越高,已经成为飞机设计的一个重要组成部分。
在飞行中,空气应该平顺的进入发动机,这样才能给予最佳的工作状态。
如果进去的气流有时强时弱,发动机在高速运转中就容易出事。
吃不到空气,发动机就要空转,飞机就容易失速。
如果吃的空气过多,就像有人拿高压气阀对着你的鼻子猛吹,你难受不说,还容易振喘。
总的来说,喂给发动机的空气应该保持在一个合适的范围内。
如果空气不足,那就应按想办法多开些孔,或者把鼻子撑撑大,使发动机能吸入更多的空气。
如果空气太多了,那就应该放掉一些,不让空气堵住发动机。
但仅仅有这些还是不够的,由于空气有黏性,在与飞机表面接触的时候,其近层由于黏性会有摩擦作用,并导致速度逐渐降低,产生紊流,这一层被称之为边界层。
而且随着速度越快,影响越多。
这是一个递增的影响,如果表面越长,影响会不断累积。
一个100米长的板子,边界层流到最末端会扩散到1米厚。
而外层则不受影响。
气流在物体表面接触时候,它的近层会因与表面摩擦等因素,速度会逐渐减慢,最终产生不温稳定的紊流,而外层却不受影响。
这层紊流是是边界层。
边界层进入发动机后会影响发动机工作,还会造成伤害,所以一般进气口都是避免吸入边界层的。
为了使进气口里就能吸入纯净的空气,人们想出了各种办法。
比如把整个进气口远离机身,在进气口前面加到隔板来把边界层分离掉。
或者直接用压力把边界层给挤压出去。
民航的飞机使用翼下吊挂的发案,这样进气口就能直接探出脑袋伸到外面,来呼吸新鲜的空气。
所以边界附面层的影响不大,基本可以忽略。
F15进气道口有三块斜板,激起3道斜激波加上之后的1道正激波,总共4道激波。
这种进气道也称之为多波系超音速进气道。
超音速气流在3道斜板的层层压缩下,产生3道斜激波,速度一步一步地降低,在第4道已经减为正激波时,它的速度刚好是1马赫,之后速度就从超音速开始降低为亚音速了。
要把超音速的气流减成亚音速并不是个连续减速的过程,而是依靠激波来一段一段的减速。
这就好比你从二楼下到一楼,楼房里没有一个斜坡,只有楼梯,你就只能这么一级一级的下去。
它的第三道斜激波跟第四道正激波有交汇的地方,交汇处会产生一些滑流,两个激波面相交会形成一条线,这条线上都会产生滑面。
滑面进入进气道会有气流畸变,对发动机的工作不利,要让这股滑面放走,不让它进入发动机。
而进气道内部的扩压段再次把亚音速气流减速,使得最终“喂给”发动机的气流速度往往只有0.3到0.5马赫。
F15的进气道口是可以整个向下偏转的,中间的第二块斜板有吸附层小孔,把进气道自身产生的附面层给吸附出去,而它的第三块斜板,也是可以上下偏转的。
F15在飞行时,通过电脑自动调整斜板的角度来调整激波的方向,使进气道始终处于最佳工作状态。
飞机在刚好达到1马赫时候,所有的气流以音波的速度刚好聚集在一起,这时候激波平面刚好垂直于来流的空气,这垂直的激波也称正激波。
而当飞机速度超过音速时候,飞机把声音远远的拉到了后面,激波也就成了斜激波,而且速度越快,这激波也越尖锐。
换句话来讲,要想使超音速减速,在通过一个个斜板的时候,必然第一道激波最尖锐,然后通过激波增压减速,这时候过去的可能还是超音速。
通过斜板产生的第二道激波,进一步增压减速。
通过第三道。
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第四道。
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第五道。
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那么早晚会有一个时段,刚好被减速为1倍音速,这时候就发生了声波重叠,斜激波也就变成了垂直的正激波。
因此这正激波就像一个标志性符号一样,正式代表气流刚好处在1倍音速。
然后正激波过后,速度才开始从超音速减为亚音速。
由于亚音速不会再产生激波来减速,要想进一步减速,只好依靠传统手段,通过扩张进气道的横截面来使速度降下来,一直降到适合发动机工作的速度为止,这就是多波系超音速进气道的工作原理。
通过多次弱的斜激波,一下子不行,那就来多次,一直降到合适的为止。
由于F15的工作范围很广,从亚音速,跨音速到超音速,这么一个宽范围的区间,气流的性质差异很大,单一的进气道无法满足。
所以需要这些可活动的斜板来不断调整,通过调整斜板的角度来调整激波的参数,使得进气道始终处于一个最佳的工作范围内。
而台风的进气口,在腹下。
它上面的隔板,用来产生激波。
斜板上开了很多小孔,这些小孔是用来吸附斜板自身产生的附面层的,然后流经到后侧面泄放掉。
就是从图中的绿圈处吸附附面层再从红圈处泄放掉。
而红圈处后面的一个大泄放口,是高速时用来泄放进气道里过多的气流的。
它进气口的下唇,是个可活动的斜板,用来调节进气的。
这个调节板的作用可是大大的,在低速起降的时候向下打开,这样就能吸到更多的空气。
在做大仰角机动时也打开,就像一个张开的大漏斗。
而高速的时候向上偏转来缩小进气口,减少里面高压气流的溢出。
而且向...
F22战斗机VS歼20战斗机
F 22是一种很优秀的战机,但歼20也与F22同属一代。
两者对抗决不会出现一边倒的优势假设一对一:F22可以携带6枚AIM120C中距弹,两枚AIM9x近距弹歼20载弹量未知,中距弹闪电10(性能基本等同AIM120C)。
另外,歼20有红外搜索跟踪装置,可以使用红外中距弹,可以不惊动F22的情况下锁定与发射红外中距弹,同时F22的发动机(普惠F-119)红外辐射较高,对于歼20这无疑是一个优势。
近距格斗弹肯定不如AIM9x先进F 22有备弹600发的20mm航炮,载弹多射速快散布大歼20延续苏机思路,200发左右30mm机炮,精度高火力猛F22装备的AN/APG77有源相控阵雷达很先进,具备电子对抗能力歼20也是有源相控阵,性能不会特别高刚进中距时,f22隐身好,雷达发现距离远占优。
中距时两者基本等同。
当AIM120接近最小射程,AIM9x未到最大射程,虽然F22可以对歼20持续电子干扰,但是歼20带的红外中距弹不受任何影响!近距时,AIM9x性能先进,F22稍有优势机炮对抗时,即使F22机动占优,开火机会多命中概率大。
但机炮威力不足,况且歼20为鸭式布局,即使被命中也会有较大的生存率。
而F22只要被歼20开火命中一次,基本就挂了!最后你该知道两点:空战不是简单的两机对抗;飞机能发挥多大战斗力,取决于飞行员
**一共有多少架f22
洛克希德马丁公司于冷战时期研制的F22战机是美**当时准备用以替代F15的主力战斗机,五角大楼原计划采购760架,但由于价格一路飙升(从最初的3500万美元涨至2.58亿美元),美**的采购数量也最终减至187架。
这些战机全部交付后,又相继有两架坠毁,一架失踪,所以目前**空**应该只有184架F22
**最厉害的战斗机是什么?
1、**最厉害的战斗机是f-22。
2、F-22“猛禽”(英语:F-22 Raptor)战斗机是由**洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。
F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
3、F-22于本世纪初期陆续进入**空**服役,以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。
洛克希德·马丁为主承包商,负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。
计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。
洛克希德·马丁公司宣称,猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合,组合其空对空和空对地作战能力,使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。