**F开头的战斗机有哪些
F111是通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机F3魔鬼(Demon)是**麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机F86是佩刀,在朝鲜战争时用的F4鬼怪F5就是虎2战斗机F7**的海标枪战斗机F8沃特公司为**海**研制的舰载超音速战斗F9是格鲁门公司研制的早期夜间战斗机,单发单座F10空中骑士,是道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机,也是世界上最早的喷气式夜间战斗机F11是格鲁门公司在F-9F基础上研制的单发单座白天型轻型空优战斗机曾做为**海**“蓝天使”飞行表演队1957-1969年间的表演用机F14雄猫,是根据**海**70年代至80年代舰队防空和护航的要求,由格鲁曼公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机,用来替换海**的F-4战斗机F15鹰式战斗机(F-15 Eagle),是全天候、高机动性的战术战斗机,针对获得与维持空优而设计的它,是**空**现役的主力战机之一F16战隼,是**通用动力公司为美空**研制的单发单座轻型战斗机,主要用于空战,也可用于近距空中支援,是**空**的主力机种之一F117夜鹰,是**前洛克希德公司研制的隐身攻击机F18,大黄蜂,**F-18由**麦道公司和诺斯洛普公司联合研发的舰载型战斗机F22,F-22战斗机(猛禽)是由**洛克希德·马丁、波音和通用动力公司联合设计的新一代重型隐形战斗机F35,这个应该知道的把
**战斗机全是F开头的么
那是****用飞机编号中“战斗机”(fighter)的英文缩写。
所有美**装备的战斗机,都以“F”为编号的第一个字母。
其它种类飞机也都按英文缩写字母来编号,例如攻击机(attacker)为A,轰炸机(bomber)为B,等等。
用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的**用飞机,又称战斗机。
第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。
歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战,夺取空中优势(制空权)。
其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹,还可携带一定数量的对地攻击武器,执行对地攻击任务。
歼击机还包括要地防空用的截击机。
但自20世纪60年代以后,由于雷达、电子设备和武器系统的完善,专用截击战斗机的任务已由制空战斗机完成,截击机不再发展。
是航空兵空中作战的主要机种,也可用于执行对地攻击任务。
请介绍一下**的F35战斗机.
楼主您好,没办法详细介绍的,这个在**也是保密滴其实F35的出生并不多复杂。
她的前身F22的性能十分先进,在当时完全没有对手能够匹敌,而且F22本身的生产、使用、维护的费用太过惊人,所以**就坡下驴,将其简化,生产出了F35战机。
研制时大量采用F22上的成熟技术,并且通过简化来节省生产费用。
同时借鉴英国鹞式即**-8型垂直起降飞机的构思,改进出了F35。
F35很多设备是可以和F22共通使用的。
至于F35的战斗力,低廉的价位,出色的布局,先进的雷达和导弹系统,并且采用垂直起降减小甲板限制,可以说是一款非常出色、成功的作品!以上仅仅是个人理解,您可以再参考百度百科。
希望我的回答让您满意!谢谢
**的歼10战机相当于**的F几战斗机?
**的歼10战机相当于**的F16战斗机。
歼一1O和F一16性能对比: 空战机动性的对比F一16在设计之初主要突出空战格斗,也就是互相"咬尾"的空战模式,为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。
这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力,适合稳定盘旋机动,但是超音速阻力较大,不利于超音速飞行。
F一16采用的边条翼布局可以非常明显地增大机翼的升力,提高失速迎角,在一定程度上降低诱导阻力。
机翼采用了前缘机动襟翼,也是为了降低诱导阻力,提高盘旋性能。
推重比为8的F100一PW一100发动机.使F-16全机空战推重比达到1.15,结合上述的气动设计特点,使F-16的稳定盘旋性能十分优秀,爬升率也很大。
但是F一16基本放弃了超音速性能,进气道采用了不可调的皮托管式。
这种进气道重量轻,在亚音速条件TStl发动机结合得非常好,但是超音速条件下推力损失很大。
所以F一16虽然号称最大马赫数达到2.0,但是实际上它的超音速性能是比较差的。
歼一10和F一16在设计上的共同点是,都利用了漩涡空气动力学的研究成果,相对于第二代战斗机明显提高了机动性。
但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同,歼一10要求具有很好的超音速性能,突出亚音速瞬间盘旋性能,同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。
而F一16则放弃了超音速性能,主要突出亚音速稳定盘旋性能,有比较好的瞬间盘旋性能。
它们在设计重点上的差别,体现了不同时代空战需求的不同。
应该说,歼一10的研制年代在后,更能符合现代空战的需要。
超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能。
在超音速时,飞机的升力中心后移,使平尾配平困难,飞机操纵性能下降。
歼一10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行,因此可以确定其超音速加速性优于F一16。
歼一10的静不稳定度应该大干F一16,而且鸭式布局在超音速时升力中心后移较少,因此超音速条件下的稳定盘旋能力应该优于F一16。
在现代空战中,超视距空战和离轴发射成为主要作战方式,因此歼-10的机动性比F-16更为全面,也更适合现代空战的需要。
多任务能力的对比F一16最初完全作为一种廉价格斗机来设计的,并没有考虑多任务的能力。
但是通过实践使用发现,第三代战斗机的机动性好、航程远、载弹量大,完全可以作为多任务战斗机来使用。
因此F-16通过改进强化了对地攻击能力。
一方面在航电系统上进行修改,以适应对地攻击的需要;一方面加强结构.提高了最大起飞重量。
但是付出的代价是飞机重量增加很多,第50批次的F一16C比早期的F一16A重了约1吨。
飞机空重的增加会引起各方面性能的下降。
通过增大发动机推力可以弥补一部分性能的损失,但是瞬间盘旋性能的下降是不能通过增大发动机推力来弥补的.除非增大机翼面积--这就涉及到全机外形的重大调整。
在飞机设计过程中.飞机的重量和气动外形、起飞推重比是经过优化以后达到的最佳结果。
大幅度增加飞机重量,必然会破坏这种优化的效果。
F一16在设计之初没有考虑多任务作战的需要,因此在后续改进中大幅度增加重量,也是出于无奈。
F一16C这种轻型战斗机要满足多任务作战需要,空机重量应该超过8吨,起飞重量应该在12~13吨左右。
歼一10在设计之初应该就选择了这样的重量标准,而F一16是通过不断改进而来,说明歼一10的设计起点高于F一16。
但是限于航电水平和对地攻击武器的种类,歼一10目前在对地攻击能力上还不如F一16C。
不过我国空**目前装备的歼轰一7和苏一30MKK战斗机都具有很强的攻击能力,歼一10更适合执行空战任务.所以强化歼一10对地攻击能力还不是很迫切的需要。
航电系统的对比歼一10和F一16C在航电系统的结构上应该属于同一代产品,但是F一16的航电系统结构相对比较简单,采用的是单层次总线系统,有两条互为余度的数据总线,所有功能组件都与这两条总线相连,火控计算机作为总线控制计算机.惯导计算机作为备份的总线控制计算机。
而歼一10的航电系统结构可能与F/A一18类似,采用双任务计算机控制两组双通道总线的结构。
从体系结构来看,歼一10的航申系统比F-16更为复杂,数字化程度也更高,更方便进行升级。
F一16最新型号的单个航电设备要比歼一10先进。
例如F一16 Block60已经采用APG一80有源相控阵雷达。
但是从F一16的航电体系结构来看,即使采用了相控阵雷达,也只是雷达探测性能有所改善,不可能达到APG一77的"综合射频"系统的水准。
而歼一10航电系统的改进.除了改进单个航电设备的性能以外,可以向火一飞一推一体化控制系统发展,提高飞机的作战性能。
改进潜力的对比F一16是从空战飞机逐步改进为具有超视距作战能力和对地攻击能力的多用途战斗机。
而现在,它在**空**中的地位主要是执行对地攻击任务,兼顾空战,作为F一15战斗机的补充。
F一16通过多次改进,增重较多,虽然也相应地增大了发动机推力,但是瞬间盘旋性能下降很多。
限于F一16的气动特性.在它所擅长的范围内已经发挥得比较完善,若再要提高机动性能,只能对全局做重大调整,这样做的现实意义不大。
因此,F一16今后的改进主要体现...
什么是**F
F— 22战斗机是由**洛克希德公司于 1986年开始研制的最新一代超级战斗机。
1990 年9月29日原型机首飞,1998年国会批准生产 339 架。
F— 22采用锯齿状外形和结构设计,使雷 达波集中到几个窄波束内,其他方向均较少反射 雷达波。
从外形上可以看出,其机翼前缘、进气 口上部前缘、垂尾前缘、水平安定面前缘和尾喷 口调节板前缘都相互平行,从而保证雷达主波束 方向的一致。
此外,该机采用40%的非金属热 固性和热塑性复合材料,大大减小了雷达发现的 可能性。
F— 22采用气泡式座舱,飞行员视界良 好,座舱盖上涂有金属膜材料。
该机采用了内置 式武器舱。
其主弹舱位于机身腹部,内设旋转式 武器挂架,可根据作战需要挂载先进的中距空空 导弹、近距格斗导弹或空地导弹等。
F_ 22比常 规喷气式战机的生存率高18倍。
飞机的伪装涂 层使任何一种雷达都难以发现。
它的机动性使它 可以避开最灵活的对手。
在不开加力的情况下也 能保持1.5马赫的飞行速度。
开动加力,它可使 自己同防空导弹拉开距离。
机内装有1部每秒能 进行100亿次运算的计算机,所有的操作都可由 电脑完成,使飞行员能把主要精力放在作战上。
它集中了3种特点:轰炸机、对付雷达和飞行电 子平台。
**F系列轰炸机
这个,一般情况下美**F打头的都是战斗机,如果是轰炸机的话你也可以认为是战斗轰炸机,比如美**的F-111“土豚”,F系列只有这一个是轰炸机;F-117“鹰”是战斗机,可以理解为最早的多用途战机,虽然他的大多数时间都是扔炸弹,但是,这货真的不是轰炸机,甚至连战斗轰炸机都算不上,最多算是一种攻击机。
**F
F— 15 “鹰”战斗机是**麦道公司从 1969年12月开始研制的一种重型制空战斗机, 于1974年开始交付使用,先后有F—15A、B、C、 D、E、J等型投入生产,总共制造约1000架。
F_ 15 “鹰”战斗机机身扁平,尖削头部有 雷达罩,两侧各置方形进气道,机翼为固定式切 角三角形上单翼,前缘后掠角45。
,机长19.43 米,机高5.63米,翼展13.05米,最大起飞重 量30850千克,空重12520千克,装两台加力推 力各为108.2千牛的加力式涡轮风扇发动机,最 大平飞速度2.5马赫,实用升限18300米,最大 爬升率330米/秒,作战半径1200千米。
机载 主要设备有:脉冲多普勒雷达、中央计算机、平视显示器、电子对抗装置、雷达预警系统、惯性 导航系统、火控装置、敌我识别器和自动驾驶 仪等。
武器装备有:1门20毫米6管机炮,备弹 940发;4枚“响尾蛇”和4枚“麻雀”空空导弹 或8枚先进中程空空导弹或对地攻击用的各种炸 弹、火箭弹等,最大载弹量7620千克。
**f4战斗机
外形尺寸:翼展10.70米(F-35A/F-35B)/13.26米(F-35C/折叠后9.10米),机长15.47米(F-35A/F-35B)/15.62米(F-35C),机高4.57米(F-35A/F-35B)/4.72米(F-35C),机翼面积42.7平方米(F-35A/F-35B)/57.6平方米(F-35C)。
重量及载荷:空重12020千克(F-35A)/13608千克(F-35B/F-35C),最大武器载荷大于5897千克(F-35A/F-35B)/大于7711千克(F-35C),最大翼载荷530.7千克/平方米(F-35A/F-35B) / 393.7千克/平方米(F-35C),最大内部燃油大于8165千克(F-35A)/大于5897千克(F-35B)/大于8618千克(F-35C),最大起飞重量27215千克(F-35A/F-35B/F-35C)。
性能数据:最大平飞速度 1700千米/时,巡航速度 740千米/时,作战半径 1111千米(F-35A/F-35B)/833千米(F-35C)。
武器装备:武器基本为内置,标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。
另外在机翼上还有4个挂架。
F-35的总载弹量为6-7吨。
动力装置:一台Pratt & Whitney JSF119-611加力涡扇发动机(F-22所使用的F119-PW-100发动机的派生产品),推力 165千牛。
(Rolls Royce /Allison升力风扇推力 80千牛) 。
美**F
3月5日**东海,**海**一架F-35B战斗机在黄蜂号两栖攻击舰上降落,这标志着**首架F-35B已经正式开始在**海**舰艇上部署。
这架飞机隶属于美海**陆战队冲绳第 31远征队第VFMA-121战斗攻击机中队,也是美**首个具备作战能力,并海外部署的F-35B中队,全中队目前有16架F-35B,2017年从**本土万里迢迢转场来到**准备登舰。
众所周知,作为美**最新的第五代战机,F-35B除了拥有F-35家族共同的隐身性、打击能力、先进航电和网络化作战能力之外,作为陆战队的专用型号,还具备短距/垂直起降能力,能在两栖攻击舰上起降,取代古老的**-8B"海鹞"短距/垂直起降战机。
而它与两栖攻击舰"黄蜂"的组合,被称为"黄蜂"远征打击群ESG,是美**太平洋舰队发起的新概念,在传统的三艘两栖战舰(两栖攻击舰、船坞登陆舰、船坞运输舰各一艘)和搭载的500人陆战队加强营的"两栖戒备群"ARG基础上,有两方面大的变化,提升更强的进攻能力和防御能力。
一个就是把F-35B舰载机整合进来,通过性能优异的舰载固定翼战斗机,增强空对海、空对地打击能力和对空防御能力。
另一个就是会增强2艘"阿利伯克"级驱逐舰,这些装备"宙斯盾"系统的美**主力战舰将增强整个编队的对海、对空、对潜防御能力和对陆远程打击能力。
这样一来,新的"黄蜂"远征打击群ESG的战斗力将远远超于按传统的两栖编队的作战能力,变成同时具备"火力投送+兵力投送"能力的多功能编队,俨然一个"小航母编队"。
...
转载请注明出处全球视野网 » **f1117 战斗机