世界上速度最快的飞机有多快
时速1万多公里! 世界上最快的飞机今创新纪录中新网11月17日电 北京晚报报道,**航天局在加利福尼亚当地时间11月16日(北京时间今天凌晨)成功地进行了无人驾驶的高超音速试验飞机X-43A飞行试验。
X-43A试验飞机飞行速度为每小时1万多公里,为音速的9.6倍,从而打破了今年3月一架同样型号的X-43A试验飞机创造的纪录,再次创造了飞机飞行最高飞行速度纪录。
当地时间昨天下午,X-43A试验飞机在加利福尼亚州洛杉矶北部沙漠中爱德华空**基地被一架改型的B-52飞机运载到1.2万米的高空,在这个高度它脱离母机,启动自己的冲压发动机,加速到每小时1万多公里的速度,冲到3.35万米高空。
在空气动力学中,这样的高速飞行被称为“高超音速飞行”。
**航天局的X-43A计划目标是制造能到达地球大气层边缘的飞机,计划的研制周期为8年,研究预算为2.3亿美元.
**F22战斗机速度有多快?
F-22猛禽(Raptor)是**研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机(现已装备)。
**空**希望凭借少量的F-22抗击一切敌机,取得制空权。
**方面称其为制空(AirDominance)战机。
早在1981年,**空**就决定研制更先进的战术战斗机取代F-15。
经过十几年的努力,第1架F—22(编号4001)在1997年4月9日首次亮相,被赋予官方名称猛禽(Raptor)。
该机在1997年9月7日首次试飞成功。
` F—22战机乘员1名,全长18.92m,全宽13.56m,全高5m,空重13636Kg,最大起飞重量27273Kg;超音速巡航时飞行速度1590km/h,高空最大飞行233速率5km/h,海平面最大飞行速率1482km/h,升限为15240m。
武器系统:1门M61A220mm火神5管机炮,备弹480发。
主武器舱可携带6枚AIM-120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹,或者以2枚430Kg级的GBU-32联合直接攻击弹药(JDAM)取代4枚AIM-120C导弹;侧方武器舱左右各携1枚AIM-9响尾蛇导弹。
外部另有4个挂点,可携带其他的武器或副油箱。
使用的材料:F—22是**战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。
其中钛—64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛—52222合金约3%、热塑复合材料1%多些、其它约15%。
F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。
新研究开发的高强度钴—62222合金,初问世就用在F—22上。
主起落架使用Airmet100钢材。
武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。
除了新材料之外,还有新的制作流程和环保工艺,以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性,并减轻这些制品的重量电脑。
许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。
主要战术性能:一是由于通信雷达设备先进,它能抢先发现敌机;二是由于有较强的隐蔽性(影身性能)和电子干扰能力,能偷偷接近敌方而不被发觉;三是由于武器装备精良,射击精度高、弹药杀伤力大,具有压倒式的杀伤力。
可以肯定的是,在目前,F22是最好的。
优越的整体战术性能,首先主要当归功于电脑的运用。
以1969年的登月小艇为例,它的电脑只有37KB记忆,每秒10万次运算。
F—22的主任务电脑“通用整合处理机”(CIPCOmmonInte?gratedProcessor)记忆300MB、每秒运算105亿次。
两者相比,记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。
F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。
飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示,来决定战术行动。
这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。
有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。
一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等;另外是借重隐形技术;第三当然是综合使用两者。
F—22显然是要采取第三种方式。
所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。
第三是使用新型的发动机。
F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机,在使用后燃器时每个推力可达156Kn(350001b),即使不用后燃器推力也在F-15与F-16战斗机发动机有后燃的111.2-129Kn(25000-29000Ib)推力范围之上。
装备这种发动机可作无后燃超音速巡航,F—22维持在Mach1.4以上的巡航速率,这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间,也有助于迅速撤离战场。
第四是F—22内载与外挂武器具有巨大的杀伤力 。
飞机飞得最快有多快?
实际投入使用的**SR-71型侦察机,和前苏联的米格-25型飞机,速度都可以达到音速的三倍,即每小时3000多公里,每秒1000多米,比刚出膛的步枪子弹还要快。
试验性X-15型:**人设计的X15型飞机达到了马赫数6(6838公里/小时)的惊人速度;此外,这款机型还是航空史上著名的爬高冠**,能飞到距离海平面 , 100公里的高度。
X15型飞机创下的纪录一直保持到今天。
最快的螺旋桨飞机有多快。
【极限速度案例】1. 2004年,一个叫 D**e Rose 的**人为参加 Reno 飞行大赛而设计制造的“叛逆者”,采用一具 1,700 马力的 V8 发动机(螺旋桨在尾部),最大速度接近 1 马赫(1225 千米/时),但这架飞机没有后续消息。
2. 排除掉涡轮螺旋桨的TU-95,飞的最快的螺旋桨飞机是F8F改装的RareBear,拆掉装甲、武器、换装一台B-29的R3350发动机,能达到850公里/小时的速度。
3. 二战中,投放战场的战斗机,飞的最快的是P-51H,784公里/。
4. 俄国的TU-95,使用的是涡桨(本质上是喷气发动机再装上桨叶),最高速度可以达到925公里/小时。
【几何参数】直径(D)影响螺旋桨性能重要参数之一。
一般情况下,直径增大拉力随之增大,效率随之提高。
所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨。
此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(桨叶数目(B)可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。
超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。
只是在螺旋桨直径受到限制时,采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。
实度(σ)桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。
它的影响与桨叶数目的影响相似。
随实度增加拉力系数和功率系数增大。
桨叶角(β)桨叶角随半径变化,其变化规律是影响桨工作性能最主要的因素。
习惯上,以70%直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。
螺距:它是桨叶角的另一种表示方法。
几何螺距(H)桨叶剖面迎角为零时,桨叶旋转一周所前进的距离。
它反映了桨叶角的大小,更直接指出螺旋桨的工作特性。
桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。
习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值。
国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。
如64/34,表示该桨直径为60英寸,几何螺矩为34英寸。
实际螺距(Hg)桨叶旋转一周飞机所前进的距离。
可用Hg=v/n计算螺旋桨的实际螺矩值。
可按H=1.1~1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。
理论螺矩(HT)设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加,流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。
因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
世界上飞的最快的战斗机是什么超音速几倍?
"曙光女神"高超音速战略侦察机"曙光女神"高超音速侦察机(Aurora),又名"极光",是**续SR-71"黑鸟"战略侦察机之后新一代战略侦察机。
尽管**官方一再否认该机的存在,但有越来越多的证据表明该机已存在多年。
据现有的资料表明,"曙光女神"高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。
侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。
两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体,在机体前下方形成一个庞大的"斜曲面"。
这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的,虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力,但是却有利于气体在进入进气道前的压缩,并能引导废气膨胀。
而且,因为气体在飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。
这是传统的飞机所没有的。
而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。
"曙光女神"所独特的三角体本身就是一个升力面,对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。
而且,其尖锐后掠的前缘,也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。
在三角体的后缘,有两个面积较小的全动式的的双垂尾,起到稳定及操纵飞机的作用。
据推测,"曙光女神"侦察机全机长为32米,高为7米,全载重为83吨,其中三分之二以上是燃料。
"曙光女神"侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右,而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。
只能用冲压喷气发机。
在飞行速度达到3马赫以上时,空气的冲压比可达到37,在这种情况下,发动机再用压缩机显然毫无意义,直接喷注燃料即可。
所以冲压喷气发动机的结构异常简洁,仅由进气道、燃烧室及喷管组成。
冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势,但现实中限制其使用的一个根本前提是,除非飞行体在做超过3马赫的高飞运动,否则冲压喷气发动机不起作用。
为了解决"曙光女神"在低速飞行时的问题。
设计师们利用了**空天飞机X-30的动力研究成果,结合火箭推进等技术,设计出组合循环发动机。
目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚,但可以肯定的是这是一种高效的发动机。
解决了"曙光女神"在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题.还有一种是X-43A去年6月初,**宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。
这种代号为X- 43A的新型无人机机身长约3.65米,形如冲浪板。
飞机的设计最高时速将达到音速的10倍。
但在首次试飞中,由于助推器失灵,X-43A升空几分钟后即坠毁。
不过**有关方面并不打算就此放弃,表示会继续这一新型无人机的试验。
X-43A 因而有望成为第一个以极超音速的速度飞行的作战飞机。
目前飞的最快的应用在实战里的飞机应该是**的sr71黑鸟,时速3.2马赫。
米25是一种高空截击机,而米格29是一种可执行多种任务例如国土防卫,低空突击,空战的战斗机
一般客机的速度有多快
民航客机的速度一般为900公里/小时。
1、超音速飞机(Supersonic Aircraft)是指能够超过音速飞机的民航飞机,即时速在1126公里/小时(即340M/S,1马赫)的飞机,我们所搭乘的普通民航飞机一般时速在500-1000公里/小时之间。
2、每种飞机都有自己的指标,比如空中客车A320最大飞行速度860公里/小时,最大飞行高度11900米,最大航程6930公里。
3、波音B737-600/-700看哪种客机,最大飞行速度885公里/小时,最大高度12400米,巡航速度848公里,协和客机超音速螺旋桨客机--不会超过700公里喷气式客机800多。
4、每种飞机都有自己的指标,比如空中客车A320最大飞行速度860公里/小时,最大飞行高度11900米,最大航程6930公里波音B737-600/-70047,螺旋桨飞机一般在200公里左右**喷气式在500公里左右。
世界上最快的飞机是
图-114“楔子”Tu-114(Cleat) 图波列夫设计局 概况 图-114是由前苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机,被喻为飞的最快的螺旋桨民航机,最高可达到800km/h。
图-114是在图-95基础上研制的,最初目的是苏共主席赫鲁晓夫访问**时的专机,因当时时间仓促,研制全新客机来不及,就以轰炸机为蓝本了,后来专机编号叫图-116,民航编号叫图-114 。
图-114飞机前苏联只生产了21架,于70年代中期被伊尔-62所取代。
图-114由于飞机寿命短,维护成本太高,所以没有一架出口。
因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。
在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机,全重171吨,高密度载客220人。
图-114并且打破了一系列的航程和业载的世界记录(被世界航空联合会认可的)。
最强的就是从莫斯科起飞,到哈瓦那的航线,由于**的封锁只能绕道飞行,结果满载的情况下,15000km的航程只经停了一站就飞过去了。
设计特点 图-114采用后掠机翼,翼上装4台涡桨发动机,每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。
机身细长,翼展和展弦比都很大,平尾和垂尾都有较大的后掠角。
机翼 悬臂式中单翼,全金属三梁结构,基本上由铝合金制成。
机翼内段1/4弦长后掠角37°,外段1/4弦长后掠角35°。
展弦比8.4,相对厚度10~13%。
外段机翼后缘有液压操纵的副翼,副翼上有调整片,副翼前有扰流片,帮助横向操纵。
在机翼后缘的内段,装有面积很大的后退式开缝襟翼,起飞时下放30°,升力系数1.67;着陆时下放45°,升力系数1.95。
机翼上左右各装3片翼刀。
机翼前缘有热空气防冰装置。
机身 半硬壳式全金属结构,截面呈圆形,由机身前段、机身中段和尾段组成。
尾翼 悬臂式全金属结构,垂直和水平安定面都具有后掠角,平尾安装角可调。
方向舵、升降舵由液压操纵。
每个舵面上都有调整片,平尾前缘有防冰装置。
垂尾翼尖用非金属材料制成。
起落架 可收放前三点式。
前起落架有两个机轮,并列安装。
主起落架为小车式,各装4个直径为1.5米的机轮,使用囊式液压刹车装置。
并向后收进内侧发动机舱后面的短舱里。
该短舱与内侧发动机舱相连,后部突出在机翼后缘之外。
前起落架有液压转弯减摆装置,向后收起。
此外在机身尾部的防撞减震器上还装有两个小型可收放式机轮。
动力装置 4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡桨发动机,装在机翼上。
每台额定功率约为11014千瓦(14975马力),推力为11.77千牛(1200公斤),耗油率为0.326千克/千瓦·小时(0.24公斤/马力·小时)。
发动机驱动两个AB-60H型反转可逆桨距螺旋桨,螺旋桨直径5.6米。
此外还装有48千瓦(64.8马力)的涡轮起动机,转速36000转/分。
机翼油箱连同机身油箱一起共可带燃油74000千克。
技术数据外形尺寸 翼展51.10米, 机长54.10米, 机高15.50米, 机翼面积311.1米, 行李舱和货舱容积20.3平米。
重量及载荷 混合舱布局可载客140人, 高密度舱布局可载客220人, 最大无燃油重量85000千克, 最大起飞总重180000千克, 最大燃油重量100000千克, 最大着陆重量120000千克。
性能数据 装4台HK-12MB单转子涡桨发动机, 最大速度(高度 12500米) 910公里/小时 最大巡航速度 760公里/小时 实用升限 15000米 最大爬升率 26米/秒 航程12000~14000公里 起飞速度 300公里/小时 起飞滑跑距离(重160000千克时) 1800米 着陆速度 270公里/小时 着陆滑跑距离 1000米
世界上最快的速度有多快?
SSC Ultimate Aero(437km/h) Saleen S7 Twin Turbo(416km/h) 布加迪Veyron(406km/h) Koenigsegg CCR(388km/h) 法拉利Enzo(350km/h 道奇Viper SRT-10(348km/h 帕加尼Zonda(345km/h) 奔驰SLR McLaren(334km/h 兰博基尼Murcielago(330km/h) 保时捷Carrera GT(330km/h) “Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号(Thrust SSC,SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写)是一辆由英国人设计制造,使用两具战斗机用涡扇引擎(Turbofan Engine)为动力,专门用来打破世界陆上极速纪录(Land Speed Record,因此经常被简称为LSR)的特殊车辆。
迄今(2005年中)为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外,它也是第一辆在正式规则之下,于陆地上突破音障的车子,创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯(Richard Noble)与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔(Ron Ayers)合作设计的喷射动力车,使用两具原本是用于英国皇家空**F-4幽灵二式(Phantom II)战斗机的**用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源,包括初期用来测试h车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202,与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。
Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本,取而代之的,有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件,而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。
由于材料经过改良,Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度,透过供油系统的修改喷入较多的燃料后,产生出比标准型Mk 202更大的推进力。
相对于Mk 202约20,500磅的推进力,改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力,使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC,拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下,重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度,在16秒内由静止加速到1,000公里/小时,如果顺利的话,它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离,并且达到1370公里/小时(约850英里/小时)的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林(Andy Green)是一位现役的英国皇家空**战斗机驾驶员,在英**的幽灵式战斗机退役之前,他原本是个驾驶此型战机的高手。
虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆,但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵,改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。
为了习惯超音速车独特的后轮转向设计,格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。
根据车队方面表示,后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性,这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说,是种很难理解与想像的事实。
历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯(Richard Noble)是个在1970到1980年代间,就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人,曾经在1983年10月4日时,驾驶以一具亚文式喷射引擎("**on" Turbo Jet)为动力的速度挑战车“推进二号”(Thrust2),在**内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠(Black Rock Desert)中,以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时(633.468英里/小时)的成绩,拿下那时的正式世界陆地极速头衔。
在此之前,1979年时**人史坦·巴瑞特(Stan Barrett)曾驾驶一辆命名为百威火箭(Budweiser Rocket)的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩,但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时,因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而,诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔,却对自己的表现不很满意。
这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时,前代纪录保持者**人盖瑞·加伯利希(Gary Gabelich)的蓝火焰号(Blue Flame)那1001.67公里/小时(622.407英里/小时)的成绩快了不到20公里/小时,进步程度有限(世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%,而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩),除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代(这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强),等于是个半调子的阳春世界纪录。
诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者,下一个要挑战的关卡是700英里/小时,这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字,因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率,而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题,与次音速的领域是不可相提并论的。
但是,推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量,于是诺伯只好将这个目标暂时搁置,开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售...
国际上飞行时速最快的战斗机是什么,时速多少
战斗机应该是前苏联的米格25高空高速截击歼击机,它是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机,最大飞行速度达3马赫(也有超过3.2马赫的米格25),是世界上飞得最快的作战飞机。
其他非作战型的有:**SR-71“黑鸟”超音速侦察机,此飞机创造纽约飞往伦敦1小时54分56.4的记录,最高时速可达3.5马赫3529公里,比子弹飞的还快,飞行高度是珠穆朗玛峰高度的三倍,体型比波音737还大。
**“曙光女神”高超音速战略侦察机,最高时速可以达到6倍音速,飞行高度达到了令人咋舌的3.88万米高空,不过****府没有承认,只是有不少人看到过。
**X-43A极音速飞行实验机短暂的接近过9.8马赫(约为7,000英里/小时,或11,200公里/小时)的超高速飞行,飞到离地表超过35公里远的高空,它的后续机型X-43B将更快。
**HTV-1和HTV-2“猎鹰”极超音速技术飞行器,以13,000英里/每小时的速度穿过大气层,飞行4000英里后消失,能以每小时13,000英里(约合每小时20,000千米,约为音速的20倍,即20马赫)的速度飞行,从纽约飞到洛杉矶仅需12分钟,是当今世界最快的飞行器。
普通飞机飞的有多快
普通飞机的飞行速度大概在700KM/H-1000KM/H之间。
飞行速度:飞行器单位时间内飞经的距离,是航空器重要的飞行性能之一。
航空器飞行速度的度量有表速、空速和地速之分。
通常说的飞行速度指的是空速。
常见的民航客机飞行速度:波音737:785公里/小时;波音747:940公里/小时;波音767:850公里/小时;波音777:870公里/小时;波音787:980-1050公里/小时;空客A300:639公里/小时;空客A320:900公里/小时;空客A340:1050公里/小时;A380:920公里/小时。
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